【正文】 職工失職和失誤造成事故所占比重大于技術(shù)缺陷所占比重。中間站的安全工作也要有一套完整的、適合自身特點(diǎn)的規(guī)章制度來調(diào)動(dòng)職工的積極性，促使各工種間能夠減少銜接工序的失誤，以達(dá)到最大程度的默契配合。規(guī)章制度需要有人來制訂，制訂好以后更需要有人來監(jiān)督執(zhí)行，否則再完善的制度也是一紙空文。質(zhì)量良好的設(shè)備既是運(yùn)輸生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)，又是運(yùn)輸安全的重要保證。中間站的設(shè)備分屬于車、機(jī)、供、電、輛等多個(gè)部門，加上中間站的地理特點(diǎn)，形成了中間站一些設(shè)備如下的一些特點(diǎn)：種類多，數(shù)量大，延伸面廣，配置分散，受外界影響大，運(yùn)用中設(shè)備監(jiān)控難度大，故障處理難。由于中間站的設(shè)備涉及的單位廣，需要通知的部門多，再由于交通的原因，一旦發(fā)生問題往往造成設(shè)備在修復(fù)的時(shí)間上很難保證，對安全生產(chǎn)的根本保障也就低。北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)第 10頁影響中間站安全的環(huán)境條件包括內(nèi)部小環(huán)境和外部大環(huán)境兩部分。內(nèi)部小環(huán)境主要是指中間站在全站范圍內(nèi)營造的車站整體氛圍是否達(dá)到了一個(gè)整體向上、上下同心的程度，各工種間的配合是否同步，干群間、職工間是否具有相互認(rèn)同感。外部大環(huán)境包括自然環(huán)境和社會環(huán)境。自然環(huán)境是指自然界的天氣氣候包括霧、風(fēng)、雨、雪、冰、雷等不良天氣和時(shí)間因素（白天、黑夜）等情況對中間站的安全影響。社會環(huán)境包括當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)情況、職工的家庭環(huán)境以及社會風(fēng)氣、社會治安等對中間站的安全管理或直接或間接所造成的影響。事實(shí)證明，當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)情況會直接影響到職工的情緒波動(dòng)和對安全生產(chǎn)的看法。經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快地區(qū)的職工，職工思想活躍，人心思走，當(dāng)班時(shí)滿腦子想的還是下班后如何去做生意、如何去兼職做第二職業(yè)賺取外快，對安全的理解也就可想而知。在經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較差的地區(qū)，大部分職工能夠老老實(shí)實(shí)地做好本職工作，安全基礎(chǔ)相對來說較好。第四章中間站安全管理的重點(diǎn)俗話說“打蛇打七寸”，在中間站的安全管理過程中，面對紛繁的各種作業(yè)，必須卡控住各項(xiàng)作業(yè)的關(guān)鍵點(diǎn)，以點(diǎn)控面，以實(shí)現(xiàn)安全局面的穩(wěn)定。行車作業(yè)是中間站的主要作業(yè)，也是中間站安全管理中最重要的部分，在生產(chǎn)安全中占有相當(dāng)?shù)谋戎?。行車作業(yè)中人員瞬間的失誤或是聯(lián)系上的一時(shí)脫節(jié)，事故旋踵而至?？梢哉f，只要把住了行車安全關(guān)，就奠定了中間站的安全基礎(chǔ)。北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)第 11頁在接發(fā)列車工作中容易發(fā)生的一些問題迎送列車千百次，誠望趟趟保平安。接發(fā)列車人員這種良好愿望是可貴的，但日日、月月、年年都能實(shí)現(xiàn)，卻殊非易事。肇事的原因不外是知識不足、打盹睡覺和疏于辦理三大項(xiàng)。在具體作業(yè)中下面一些問題是影響中間站行車安全的殺手。⑴錯(cuò)辦或未辦閉塞常見為錯(cuò)傳車次，在多方向線路為錯(cuò)辦方向。車站沒有空線，根據(jù)列車運(yùn)行圖計(jì)算，車站沒有可騰空的線路，車站值班員即承認(rèn)閉塞。車站值班員疏忽或忙于其它事物，沒有辦理閉塞即發(fā)車，或發(fā)車后忘記向前方站報(bào)開點(diǎn)。⑵錯(cuò)排進(jìn)路對已辦理閉塞的列車，向有車線排列列車進(jìn)路或排列進(jìn)入其它線路。⑶錯(cuò)辦和錯(cuò)交行車憑證車站值班員（助理值班員）在發(fā)車條件尚未具備時(shí)向司機(jī)顯示發(fā)生信號或向運(yùn)轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車指示信號；在非正常情況下行車安全的關(guān)鍵就是行車憑證的填寫與交接。填寫錯(cuò)誤的行車憑證只要遞交到司機(jī)的手中，事故已經(jīng)發(fā)生，一切已經(jīng)無法挽回。針對上述一些問題的發(fā)生，要采取自控、互控、他控的聯(lián)防互控措施，認(rèn)真按照《技規(guī)》、《行規(guī)》、《補(bǔ)規(guī)》和《站細(xì)》的有關(guān)規(guī)定辦理接發(fā)車，特別是非正常情況，有關(guān)干部要及時(shí)到崗監(jiān)控、指揮行車。不同季節(jié)下如何保證列車運(yùn)行安全如不能根據(jù)不同的季節(jié)特點(diǎn)確定安全管理重點(diǎn)將給行車工作帶來很大的安全隱患。北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)第 12頁⑴夏季防止脹軌跑道夏季氣溫高，且晝夜溫差大，容易發(fā)生鋼軌的漲軌跑道。為防止事故發(fā)生，車站值班員（信號員）在日常作業(yè)中要密切監(jiān)視信號操縱臺的信號顯示，發(fā)現(xiàn)紅光帶或信號突變等情況，要及時(shí)向司機(jī)通報(bào)，并立即通知有關(guān)工區(qū)進(jìn)行處理。⑵秋季防水害事故對行車職工加強(qiáng)防洪、抗洪的培訓(xùn)，做好應(yīng)付突發(fā)事件的技術(shù)準(zhǔn)備。在進(jìn)入汛期后，要嚴(yán)格執(zhí)行《汛期安全行車措施》。遇大暴雨時(shí)，車站值班員對線路不良或情況不明的地段，要當(dāng)即扣車。待情況查明并得到工務(wù)部門的匯報(bào)后方可放車。第一趟列車不準(zhǔn)放行旅客列車。⑶冬季嚴(yán)防斷軌冬季由于氣溫低，容易發(fā)生斷軌事故。在每年的防斷期，車站值班員要高度警惕線路問題影響安全行車。對表示燈的不明原因著燈、線路紅光帶等現(xiàn)象，除立即通知有關(guān)部門趕赴現(xiàn)場進(jìn)行處理外，不準(zhǔn)向該區(qū)間發(fā)出列車。待原因消除，有關(guān)部門簽認(rèn)后再行辦理閉塞。施工期間保證行車安全由于提速和日常維修的需要，站場設(shè)備和區(qū)間線路經(jīng)常進(jìn)行施工。有的施工還要停止基本閉塞法改按電話閉塞法辦理行車，有的施工影響到原來進(jìn)路的準(zhǔn)備，給車站的安全工作帶來一定的難度，施工期間特別容易發(fā)生問題帶來安全隱患。發(fā)生問題的原因有： ⑴施工組織不當(dāng)，措施不嚴(yán)密不制訂具體的施工方案和安全措施；準(zhǔn)備不充分，對可能出現(xiàn)的問題預(yù)北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)第 13頁想不周，在施工中關(guān)鍵環(huán)節(jié)出現(xiàn)漏洞；片面求快，搶時(shí)間、忽視安全。⑵人員違章作業(yè)、違章指揮人員素質(zhì)低，缺乏現(xiàn)場實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，不會干，出現(xiàn)應(yīng)急情況應(yīng)付不了；存在麻痹思想，也知道安全重要，但并不重視，工作馬馬虎虎，缺乏認(rèn)真的態(tài)度；存在僥幸心理，知道怎么干，但怕麻煩；急躁情緒，片面求成，盲目指揮。⑶在施工管理中存在的一些問題一些施工領(lǐng)導(dǎo)者“安全第一”的思想不牢，不能正確處理安全與效益的關(guān)系，片面講效益；施工措施不落實(shí)，一方面是措施不完善，個(gè)別項(xiàng)目沒有具體規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，另一方面措施制定了，只是寫在了紙上，沒有真正落實(shí)到工作中；一些現(xiàn)場把關(guān)的干部技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)低，發(fā)現(xiàn)不了問題；缺乏嚴(yán)格科學(xué)的管理手段，憑經(jīng)驗(yàn)處理。在中間站的施工中保證施工安全措施：⑴施工組織與管理 ①中間站管理人員Ⅰ.車站成立施工領(lǐng)導(dǎo)小組，施工前對職工進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)，使參加施工的人員做到“六清”：施工項(xiàng)目清、影響范圍清、所需時(shí)間清、作業(yè)方法清、人員分工清、設(shè)備變化清。Ⅱ、一般性的檢修施工，凡需要停用信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備時(shí)，站長必須到崗盯控，確保行車安全。②車站值班員Ⅰ.接班前應(yīng)了解施工計(jì)劃及施工范圍，并在點(diǎn)名會上傳達(dá)和布置安全注意事項(xiàng)，以確保接發(fā)列車的安全。北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)第 14頁Ⅱ.施工領(lǐng)導(dǎo)人向車站提出申請時(shí)，車站值班員要與列車調(diào)度員聯(lián)系，停用信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備時(shí)，要發(fā)布調(diào)度命令。車站接到命令后，要核對施工的內(nèi)容、時(shí)間是否與施工請求相符。無誤后，通知施工單位開始施工。施工中要認(rèn)真掌握和了解施工進(jìn)度，是否能按時(shí)完成。施工后的列車運(yùn)行是否限速等，及時(shí)匯報(bào)列車調(diào)度員。施工完了后，電務(wù)需要實(shí)驗(yàn)時(shí)，應(yīng)積極配合。條件完全具備后，方可向調(diào)度員請求命令，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》上雙方銷記、簽字后，開通使用。⑵施工中的安全互控措施施工中常出現(xiàn)各種不安全問題，在具體的施工過程中要把住四個(gè)環(huán)節(jié)，落實(shí)八項(xiàng)制度。①進(jìn)路環(huán)節(jié)：二人準(zhǔn)備制、二次復(fù)檢制； ②憑證環(huán)節(jié)：憑證三檢制、專人交遞制； ③引導(dǎo)環(huán)節(jié)：引導(dǎo)標(biāo)記制、扳引互檢制； ④通過環(huán)節(jié)：接車提醒制、信號確認(rèn)制。調(diào)車作業(yè)中參加作業(yè)人員、作業(yè)量、艱險(xiǎn)度以及誘發(fā)事故的因素綜合起來都遠(yuǎn)非其他作業(yè)能比，在中間站發(fā)生事故的概率也居于各項(xiàng)事故之首。中間站作業(yè)的難點(diǎn)⑴中間站股道少，咽喉區(qū)短，需利用正線、到發(fā)線及道岔咽喉區(qū)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，如有瞬間失誤，隨時(shí)會影響列車接發(fā)，甚至導(dǎo)致事故。⑵隨著重載和高速列車的開行，列車運(yùn)行速度高、密度大、穿越正線調(diào)車作業(yè)時(shí)機(jī)難以掌握，容易發(fā)生“搶鉤”和“搶點(diǎn)”作業(yè)，對正線列車行車北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)第 15頁安全特別是客車安全帶來事故隱患。⑶調(diào)車作業(yè)是多工種、多環(huán)節(jié)作業(yè)過程，點(diǎn)多面廣，偶然性大，隨機(jī)性強(qiáng)，使得現(xiàn)場作業(yè)難以得到有效控制。中間站調(diào)車事故的原因分析⑴業(yè)務(wù)生疏。中間站作業(yè)量小，調(diào)車作業(yè)次數(shù)少，從歷次發(fā)生的調(diào)車事故案例分析，調(diào)車作業(yè)人員業(yè)務(wù)生疏是造成調(diào)車事故的主要原因。⑵職工責(zé)任心不強(qiáng)，心存僥幸，違章加冒險(xiǎn)。⑶氣候條件惡劣，作業(yè)人員精神狀態(tài)不佳，易造成誤操作道岔、誤認(rèn)信號、盲目顯示信號動(dòng)車。⑷現(xiàn)場互控、聯(lián)控不到位，各工種間配合不協(xié)調(diào)。⑸設(shè)備保障差。軌道分路不良區(qū)段經(jīng)常出現(xiàn)“有車無顯示”現(xiàn)象，易造成信號人員誤操縱道岔，使得道岔中途轉(zhuǎn)換或轉(zhuǎn)換不到位。部分調(diào)車設(shè)備質(zhì)量不過關(guān)，作業(yè)中設(shè)備“罷工”，影響作業(yè)。預(yù)防調(diào)車事故的對策 ⑴加強(qiáng)教育培訓(xùn)①增強(qiáng)安全意識。增強(qiáng)個(gè)人安全意識可確保安全自控；增強(qiáng)群體安全意識可實(shí)現(xiàn)安全自控和聯(lián)控。要對職工開展經(jīng)常性的安全教育，使安全意識的能動(dòng)性得到充分發(fā)揮，增強(qiáng)自覺性和責(zé)任感。利用完善的獎(jiǎng)懲機(jī)制，最大限度地激勵(lì)職工的安全動(dòng)機(jī)，促使職工養(yǎng)成良好的安全習(xí)慣行為，杜絕慣性違章作業(yè)和群體違章作業(yè)現(xiàn)象。②加強(qiáng)技能培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容包括：調(diào)車作業(yè)的有關(guān)安全技術(shù)知識，作業(yè)環(huán)境，作業(yè)狀況，日常使用的各種設(shè)備和安全防護(hù)設(shè)施的結(jié)構(gòu)、性能、用途和操作方法，在作業(yè)中遇到意外情況如何緊急應(yīng)變等。注意加強(qiáng)案例教育和北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)第 16頁案例分析，切實(shí)提高調(diào)車人員的動(dòng)手能力和對突發(fā)事件的應(yīng)變能力。⑵落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是中間站安全管理的基礎(chǔ)工作，是實(shí)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)安全的根本保證，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化加責(zé)任心等于安全。規(guī)范、完善、落實(shí)“三個(gè)一”標(biāo)準(zhǔn)，即，調(diào)車工作一崗作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，一批作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和一班作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，深入開展學(xué)標(biāo)、對標(biāo)、達(dá)標(biāo)活動(dòng)，加強(qiáng)考核驗(yàn)收，真正實(shí)現(xiàn)崗位達(dá)標(biāo)、作業(yè)達(dá)標(biāo)和班組達(dá)標(biāo)。⑶加強(qiáng)現(xiàn)場控制調(diào)車是一個(gè)動(dòng)態(tài)作業(yè)過程，對調(diào)車作業(yè)的現(xiàn)場控制也是一個(gè)動(dòng)態(tài)的控制過程。建立健全作業(yè)人員的自我控制、相互之間的聯(lián)防互控和各級控制人員（車站干部、調(diào)車指導(dǎo)）的監(jiān)控把關(guān)組成的自控、互控、他控網(wǎng)絡(luò)體系是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)控制的有效手段。嚴(yán)格干部盯崗制度，規(guī)范聯(lián)系匯報(bào)用語和調(diào)車車調(diào)聯(lián)控用語，堅(jiān)持做到作業(yè)過程中聯(lián)系徹底、確認(rèn)到位、程序不減、用語不漏。⑷抓住安全關(guān)鍵嚴(yán)格把握線路檢查、速度控制、進(jìn)路（道岔）確認(rèn)三個(gè)環(huán)節(jié)，是防止調(diào)車作業(yè)“撞、脫、擠”慣性事故發(fā)生的關(guān)鍵。作業(yè)前要針對天、地、人、車、貨等具體情況積極開展安全預(yù)想，對關(guān)鍵人員、關(guān)鍵地點(diǎn)、關(guān)鍵車輛、關(guān)鍵環(huán)節(jié)要做到心中有數(shù)、應(yīng)對有法。⑸嚴(yán)密規(guī)章制度從規(guī)章上對非進(jìn)路調(diào)車、車列壓信號機(jī)絕緣原路返回、軌道電路分路不良區(qū)段等特殊條件調(diào)車作業(yè)，制定嚴(yán)格的卡控措施，嚴(yán)把進(jìn)路解鎖、道岔操縱、信號確認(rèn)三關(guān)，防止因誤操道岔、誤認(rèn)信號造成道岔中途轉(zhuǎn)換，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)第 17頁⑹強(qiáng)化設(shè)備保控①充分發(fā)揮科技保安全的作用，通過技術(shù)更新和技術(shù)改造，使調(diào)車作業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施和基本條件得到強(qiáng)化和提高。②在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備條件下，加大資金投入，充分發(fā)揮無線調(diào)車燈顯設(shè)備在調(diào)車作業(yè)中的?？刈饔?，規(guī)范燈顯電臺的使用標(biāo)準(zhǔn)和管理辦法，在“人控”作業(yè)的基礎(chǔ)上形成“人機(jī)聯(lián)控”。 客運(yùn)安全主要包括嚴(yán)防“三品”進(jìn)站上車、旅客安全乘降和進(jìn)出站時(shí)的安全。旅客運(yùn)輸安全是人命關(guān)天的大事，作為車站第一管理者的站長，應(yīng)牢牢樹立“安全第一”的思想，把旅客安全當(dāng)作頭等大事來抓。除平時(shí)對客運(yùn)人員進(jìn)行職業(yè)教育外，還要掌握好安全重點(diǎn)，如重點(diǎn)車次、重點(diǎn)時(shí)段到候車室巡視，到站臺接車，以防止、處理突發(fā)事件。⒈嚴(yán)防“三品”進(jìn)站上車“三品”問題成為現(xiàn)如今威脅客運(yùn)安全的第一隱患。為了防止“三品”進(jìn)站上車，車站一方面要進(jìn)行大力宣傳，在醒目地點(diǎn)懸掛、張貼“三品”危害性的掛圖、宣傳材料，讓旅客有所警覺；一方面車站還要不間斷地對旅客進(jìn)行開包檢查，發(fā)現(xiàn)“三品”要予以沒收或讓送站親屬帶回，防止“三品”影響車站、列車安全。⒉旅客安全乘降旅客在列車進(jìn)站時(shí)普遍有蜂擁而上，影響正常上車秩序的現(xiàn)象。這時(shí)客運(yùn)員要提前組織好旅客，對旅客進(jìn)行宣傳，要保持先下后上的順序，避免擁擠發(fā)生問題。特別是春運(yùn)期間和車站突然產(chǎn)生較大客流時(shí)，如廟會、集會、北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)第 18頁燈會等，車站要采取增加售票窗口，組織力量疏導(dǎo)旅客等措施，以保證旅客安全。有的中間站由于地處城鄉(xiāng)結(jié)合部或根本就是在鄉(xiāng)村，站場成了開放型的場所，閑雜人員進(jìn)出隨意。在旅客列車進(jìn)出站、旅客候車期間安全隱患較大。這時(shí)要派人對各個(gè)道口、站臺兩端進(jìn)行看護(hù)，勸阻行人，防止旅客列車撞軋行人或閑雜人員騎車與旅客發(fā)生沖撞等事件的發(fā)生。站內(nèi)設(shè)立充足的照明設(shè)施以方便旅客乘降。發(fā)現(xiàn)該設(shè)備不能起到應(yīng)有的作用時(shí)，及時(shí)通知有關(guān)單位處理。期間客運(yùn)人員對旅客要加強(qiáng)組織，嚴(yán)防不測。⒊進(jìn)出站時(shí)的安全在剪票進(jìn)站時(shí)要有專人維持旅客秩序，避免旅客擁擠、沖撞發(fā)生誤會、爭吵，延誤進(jìn)站時(shí)間和打亂車站秩序。由于地理位置的原因，有的居民區(qū)在站舍的對面，或在車站的一端，旅客下車圖方便，不按規(guī)定走指定的線路，車站維護(hù)秩序的力量有限，旅客下車橫越線路，或從兩端走。對這一問題，要認(rèn)真進(jìn)行管理。要想法派人維護(hù)或設(shè)專門出口，安排一定力量收、檢票。貨運(yùn)安全主要指的是貨裝安全。為了防止裝載貨物發(fā)生的問題“三重一超一脫落”，即：超重、偏重、集重，超限，貨物脫落，貨運(yùn)人員對裝載的貨物與車輛必須做到多方檢查，嚴(yán)格把關(guān)。嚴(yán)格執(zhí)行裝車前的車輛檢查制度在裝車之前，貨運(yùn)員對配送的空車要進(jìn)行嚴(yán)格檢查，對車輛狀態(tài)有問題，不能保證安全的車輛堅(jiān)決不用。禁止過期車裝載貨物，按規(guī)定回送。北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)第 19頁嚴(yán)格復(fù)重對需要過磅的散裝貨物，托運(yùn)人必須到指定的地點(diǎn)進(jìn)行復(fù)查，并提供復(fù)磅的原始單據(jù)，車站方可辦理承運(yùn)手續(xù)。正確苫蓋超出車幫的散堆貨物，必須按規(guī)定使用圍擋。包件貨物超出車幫時(shí)必須按規(guī)定兩端使用繩網(wǎng)。散堆裝貨物裝載車輛的選用⑴必須遵守《加規(guī)》貨車使用限制表及有關(guān)規(guī)定。⑵對涂打“禁增”標(biāo)記的貨車嚴(yán)禁增載。⑶沒有“禁增”標(biāo)記的貨車裝載量，嚴(yán)格執(zhí)行貨規(guī)及有關(guān)電報(bào)要求。加強(qiáng)車門管理嚴(yán)格執(zhí)行“車門管理辦法”，切實(shí)有效地控制車門開放。人身安全是關(guān)系職工生命和家庭美滿幸福的大事。發(fā)生人身傷害事故處理難度大，牽扯精力多，遺留問題復(fù)雜，后患無窮。因此，在中間站的安全管理中，人身安全必須作為安全管理的重點(diǎn)來抓實(shí)抓好。 ⒈思想認(rèn)識方面的原因⑴個(gè)別管理人員和職工對“安全第一，預(yù)防為主”的思想樹立不牢，存在著片面觀點(diǎn)和模糊認(rèn)識