鐵路中間站工作總結(jié)[共5篇]-資料下載頁
2025-10-25 22:06本頁面
【正文】 作環(huán)節(jié)各有差異,職工素質(zhì)層次不一。因此,用一種固定不變的管理模式去套用所有中間站的情況顯然是不現(xiàn)實的。我們既要抓住管理的共性,又要注重管理的個性,針對不同情況、考慮不同中間站的特定矛盾,來充實、豐富和細(xì)化中間站的管理,通過富于個性的現(xiàn)場管理來提高中間站的整體素質(zhì)和管理水平。這是我們目前在中間站管理工作中應(yīng)該特別注意的。事務(wù)性活動和扎實工作的矛盾中間站面對著眾多的事務(wù)性活動,各種檢查、評比、鑒定、升級等等給中間站的工作帶來很大的干擾。一是檢查多,各種級別的檢查,各種專業(yè)的檢查。二是會議多,時間上有月、季、年之分。三是報表多,各種報表五花八門,有的內(nèi)容重疊。四是活動多,有的活動可有可無,有的活動效果不明顯,但耗去了中間站大量的時間和精力。組織一定形式的檢查、活動、會議是不可少的。但我們往往注重的是轟轟烈烈的效果,不一定去追求內(nèi)在的質(zhì)量。我們現(xiàn)在應(yīng)該認(rèn)真地研究傳統(tǒng)管理如何向現(xiàn)代化管理過渡?突擊性活動怎樣同日常管理相結(jié)合?各級組織、各個部門應(yīng)怎樣加強(qiáng)橫向聯(lián)系進(jìn)行綜合管理?這是我們亟待探索解決的問題,也是克服形式主義、減輕中間站負(fù)擔(dān),使中間站把更多的精力放在扎扎實實日常生產(chǎn)工作上來,有效地對現(xiàn)場安全生產(chǎn)進(jìn)行控制。營銷改革與營銷機(jī)制的矛盾鐵路中間站分布在漫長的鐵路沿線,面對著中小城鎮(zhèn)和廣大的農(nóng)村,有的中間站還貫連著大型的國營工礦企業(yè),因此有著廣闊的營銷前景和潛力。隨著鐵路改革機(jī)制的轉(zhuǎn)換,中間站的工作也開始引入營銷機(jī)制,從單純的抓安全到安全生產(chǎn)與效益目標(biāo)一起抓,怎樣擺正效益與安全的關(guān)系、效益與工作質(zhì)量的關(guān)系,對廣大的中間站群體來說,是一個新的矛盾。目前,我們鐵路營銷目標(biāo)著眼于抓大的客貨運(yùn)車站,還沒有建立起適應(yīng)中間站的營銷機(jī)制,中間站無論從站場設(shè)備、服務(wù)設(shè)施、職工服務(wù)職業(yè)道德、職工營銷觀念等等,都與大站有相當(dāng)?shù)木嚯x,應(yīng)該說,我們的一些管理者還沒有認(rèn)識到“聚沙成塔,匯水成河”的營銷思想,沒有把這些分散的資源很好地利用起來。減員分流與定崗定編的矛盾減員分流,實現(xiàn)鐵路企業(yè)生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置,是鐵路改革走出困境的一大重要舉措。鐵路為了做好這項工作,普遍進(jìn)行了定崗定編,對于許多中間站來說,由于人員少,定編緊,機(jī)動性就少,中間站在人員安排分配時捉襟見肘,給行車管理帶來一定難度。效益目標(biāo)與安全生產(chǎn)的矛盾鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)體制和組織體制改革以后,中間站的角色,自身境況也經(jīng)歷了不少變遷,這種變遷必然對行車安全工作深入有效地開展帶來一定的消極影響,有的中間站由于開展多種經(jīng)營的制約,缺乏經(jīng)濟(jì)活力,缺乏聚財之路,使中間站的凝聚力受到影響,克服這種影響,是現(xiàn)階段抓好中間站行車安全的當(dāng)務(wù)之急。中間站管理的好壞,對提高鐵路行車通過能力、保證行車運(yùn)輸安全、增加運(yùn)營收入,有著重要作用,在鐵路改革發(fā)展的新形勢下,如何加強(qiáng)中間站的管理就變得迫在眉睫。二、鐵路新形勢下加強(qiáng)中間站管理的主要對策選拔優(yōu)秀的人才擔(dān)任中間站站長中間站站長是中間站日常生產(chǎn)的指揮者和安全生產(chǎn)的管理者,加強(qiáng)中間站的管理,首先要選拔好中間站站長中間站遠(yuǎn)離城鎮(zhèn),條件艱苦。中間站站長必須是熱愛鐵路運(yùn)輸事業(yè),能安心小站工作,與廣大職工同甘共苦,打成一片。中間站遠(yuǎn)離管理層。中間站站長要有較強(qiáng)的應(yīng)變能力,設(shè)備故障時能保證運(yùn)輸?shù)臅惩?。發(fā)生事故時,在上一級領(lǐng)導(dǎo)未能趕到現(xiàn)場時,他應(yīng)能沉著指揮搶救,把損失減少到最小程度。中間站的管理有著相對的獨立性。中間站站長作為鐵路生產(chǎn)企業(yè)最基層的領(lǐng)導(dǎo)者,應(yīng)該具有一定的獨立思考和處理能力。中間站備班人少,中間站站長本身也是不脫產(chǎn)的干部,經(jīng)常親自參加行車作業(yè),因此,他必須是各工種的多面手,對業(yè)務(wù)精通。中間站“麻雀雖小,五臟俱全”,車、機(jī)、工、電、輛各部門都與中間站作業(yè)相關(guān)聯(lián),中間站站長必須協(xié)調(diào)好各部門之間的關(guān)系,才能良好地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。樹立整體運(yùn)輸觀念鐵路運(yùn)輸網(wǎng)是點線結(jié)構(gòu),運(yùn)輸生產(chǎn)是人和貨物在這個點線網(wǎng)上的流動。任何一個點的“梗阻”都直接影響鐵路的通過能力,因此,對中間站的管理應(yīng)樹立整體運(yùn)輸?shù)挠^念,注意點線能力的協(xié)調(diào),例如運(yùn)行圖的編制、車流組織、列車編組都要為中間站作業(yè)著想,為中間站工作帶來方便,以實現(xiàn)運(yùn)輸組織的最優(yōu)化和實現(xiàn)運(yùn)輸能力的最大化。突出安全基礎(chǔ)工作鐵路運(yùn)輸?shù)男熊囎鳂I(yè)基本上都是在中間站進(jìn)行的,中間站的安全工作的好壞對鐵路運(yùn)輸舉足輕重。中間站的管理必須牢牢樹立安全第一的思想,大力整頓和加強(qiáng)安全基礎(chǔ)工作。中間站的管理涉及到路局、分局和車務(wù)段三個層次,路局負(fù)責(zé)宏觀調(diào)控,分局進(jìn)行具體部署,而大量的組織實施工作是在車務(wù)段這一層面上,通過車務(wù)段的管理,有效地控制關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵結(jié)合部,形成全員、全方位的控制體系。建立適應(yīng)中間站特點的營銷機(jī)制目前,中間站的營銷是鐵路經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)中的薄弱環(huán)節(jié),我們在大城市、大站的營銷工作取得了可喜的成績,當(dāng)前,我們迫切地要建立起適應(yīng)鐵路中間站的營銷機(jī)制。中間站大多地勢偏僻,交通不便,客貨源相對分散,消費(fèi)水平較低,這些都是中間站營銷的劣勢。要搞好中間站的營銷就必須建立一個好的營銷隊伍,深入社會、廣為宣傳,改進(jìn)中間站的客貨服務(wù),努力樹立鐵路新形象。應(yīng)該說,中間站的營銷前景是十分廣闊的。營銷工作的發(fā)展,對提高職工收入,穩(wěn)定中間站職工情緒,保證安全生產(chǎn)是一項有力的促進(jìn)。克服形式主義,減輕中間站負(fù)擔(dān)近幾年來,形式主義的東西泛濫已波及中間站的管理,這對中間站無疑是一大負(fù)擔(dān)。我們應(yīng)該提倡干部下到中間站去實施面對面的現(xiàn)場管理,為中間站的工作辦實事、辦好事。只有深入到現(xiàn)場,才能發(fā)現(xiàn)問題、了解問題、掌握問題,從而提出解決問題的辦法。搞好中間站的管理,對鐵路運(yùn)輸業(yè)的安全保證和效益提高有著深遠(yuǎn)的影響,在鐵路進(jìn)一步深化改革的今天,應(yīng)該引起我們的重視
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