【導(dǎo)讀】每一位同事，讓每一位同事都與黨思想保持一致。性，保證安全是我們每一位職工的第一要?jiǎng)?wù)和第一責(zé)任。機(jī)車保養(yǎng)、操縱技能、故障處理等方面的問題，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)；發(fā)狀況，并做好防范措施，確保每一位職工的安全。要克服不足的地方，更好的為鐵路安全奉獻(xiàn)自己的一份力量。在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，除列車的。因此，在全部調(diào)車工作中，牽出線調(diào)車占有。為及時(shí)編組解體列車，保證按列車運(yùn)行圖的規(guī)定時(shí)刻。發(fā)車，不影響接車并及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛。他列車干擾較少的線路。間，司機(jī)得到信號(hào)并操作和制動(dòng)機(jī)作用的有效時(shí)間。確認(rèn)有困難時(shí)，應(yīng)在進(jìn)路前停車確認(rèn)。下原路返回時(shí)，應(yīng)由調(diào)車指揮人或指定的人員確認(rèn)進(jìn)路正確后，在未確認(rèn)或得到全部越過的匯報(bào)前，嚴(yán)禁操縱道岔。《技規(guī)》、《行規(guī)》及《站細(xì)》規(guī)定采取嚴(yán)格的防溜措施。停留車數(shù)及停留時(shí)間等實(shí)際情況制定補(bǔ)強(qiáng)措施，并納入《站細(xì)》，調(diào)車人員應(yīng)安排適當(dāng)，不應(yīng)隨時(shí)進(jìn)行調(diào)換。

　　

【正文】 集寧電務(wù)段，呼和電務(wù)段 信號(hào)工區(qū)，信號(hào)設(shè) 備集中修這條繁重而又艱苦的工作崗位 這一工作崗位上，我親身經(jīng)歷了電務(wù)信 造 電鎖器聯(lián)鎖改 6502電氣集中聯(lián)鎖： 6502 鎖改微機(jī)聯(lián)鎖。 勤奮好學(xué)，熱愛本職工作。 1986年被 作者，這更加堅(jiān)定了我鉆研業(yè)務(wù)的信念， 干中修隊(duì)員， 1987 參加了集二線烏蘭哈 工程，使我對(duì)電氣集中設(shè)備有了初步的了 的中修和學(xué)習(xí)，于是倡導(dǎo)利用中修機(jī)會(huì)整 觀化。標(biāo)準(zhǔn)化。在上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的支持下，于 1993 施了集寧電務(wù)段管內(nèi)“軌道電路”“信號(hào)點(diǎn)燈 作的工藝化，水平化標(biāo)準(zhǔn)化工作，這一方案 箱盒內(nèi)部，更方便了維修，線色分明。而 以節(jié)省原材料 30%，得到了領(lǐng)導(dǎo)的贊賞， 內(nèi)推廣開來。 1994 年我參加了集寧南大 配線，導(dǎo)通工作。同時(shí)，我和參加施工人 化配線工藝，使集寧南大修工程順利通過 驗(yàn)收，之后上級(jí)指派由我負(fù)責(zé)一個(gè)配線小組，實(shí)施管內(nèi)設(shè)備 上，長(zhǎng)達(dá) 28年，在號(hào)設(shè)備的兩次大改電氣集中聯(lián)剛參加工作的我，評(píng)為段先進(jìn)生產(chǎn)工很快成為了一名骨達(dá)站電氣集中改造解，經(jīng)過一段時(shí)間理配線合理化，美年我組織實(shí)單元電路”配線工的實(shí)施不但美化了且這一配線模式可并且很快在呼局管修工程的電務(wù)室外員推廣采用了標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)化配線工作， 本人達(dá)到無圖配線水平。 1996 年我被評(píng) 為段先進(jìn)生產(chǎn)者 ， 這時(shí)我深感自己專業(yè)理論知識(shí)的匱 乏， 決定學(xué)習(xí)深造， 1997我參加了“福勝莊”電氣集中大修工程的 室外工程部分。同 年我被抽到工電聯(lián)合整治道岔工作，對(duì)集 大線、集二線地區(qū) 的道岔爬行、角型鐵進(jìn)行聯(lián)合整治，這讓 我對(duì)道岔的工作原 理有了更加深刻的理解 .此外還參加了寶 拉格室內(nèi)擴(kuò)能工程， 在對(duì)原有設(shè)備線路的分析和新增功能的 配合使用上我的審 圖能力提高了很多。 2020年參加了集二 線正線道岔增加安 裝裝置強(qiáng)度，把原來的角鋼由原來的 80mm 10mm 125mm的角鋼更換為 80mm 12mm 125mm的角鋼。上級(jí)把現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查和更換角 鋼的打眼位置 交給我完成，我經(jīng) 過仔細(xì)計(jì)算、認(rèn)真確認(rèn)復(fù)核后，把尺寸標(biāo) 好，并注明道岔號(hào) 及前后角鋼，正因?yàn)樵诠ぷ髦械恼J(rèn)真負(fù)責(zé) 的態(tài)度和工作思想， 在更換完 13個(gè)站的道岔安裝裝置后， 沒有一組道岔的角 鋼尺寸出現(xiàn)差錯(cuò)，質(zhì)量很高的完成任務(wù)。 同年，在集寧南站 中鐵十二局大修工程，其中有 7組復(fù)式交 分道岔的更換，因 為道岔爬行嚴(yán)重?zé)o法更換轉(zhuǎn)換的裝置，影 響工程進(jìn)度，就在 這個(gè)時(shí)候負(fù)責(zé)人把這項(xiàng)工 作交給了我，我 以多年的道岔整治 經(jīng)驗(yàn)克服了重重難關(guān)，終于圓滿的完成了 任務(wù)。 2020年參 加了集二線半自動(dòng)閉塞電改光七個(gè)站的施 工 . 同年被評(píng)為段 先進(jìn)生產(chǎn)者。 團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)工友，順利地完成了上級(jí)交給我的每一項(xiàng)工 作任務(wù)。就是這樣 憑借著我刻苦的學(xué)習(xí)和向資深師傅們的請(qǐng)教，現(xiàn)在已能熟練解決維修和生產(chǎn)中遇到的諸多難 題。自 2020 年擔(dān)任土牧兒臺(tái)信號(hào)工長(zhǎng)以來，處理了多次故障，下面例舉倆個(gè)事例，如 2020 年 8 月的一天，我正要去工區(qū)值班，客車走到寶拉格時(shí)，就接 到值班的人員打 來電話，說 4 道發(fā)車后遺留紅光帶，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的值班人員還沒有獨(dú)自查找故障的能力，所以我就邊分析邊 指揮：我先讓他測(cè)量送電端，結(jié)果有 220v，我讓他再測(cè)軌面電壓，軌面電壓也正常；我讓他 繼續(xù)往下測(cè)，結(jié)果測(cè)出受端二次有電壓，一次沒有電壓；這時(shí)我對(duì)故障原因有了初步判斷， 正好列車已經(jīng)進(jìn)入土牧爾臺(tái)車站，我立刻下車進(jìn)入機(jī)械室內(nèi)把bg50備用變壓器拿上趕撲現(xiàn)場(chǎng)， 我再次用萬用表確認(rèn)，當(dāng)時(shí) i次線圈是連接 3端子，使用 4端子。用萬用表一測(cè)，結(jié) 果是變壓器的 i次 4線圈斷線，立即更換變壓器，恢復(fù) 設(shè)備正常使用。通過這次故障的處 理，這位值班人員對(duì)軌道電路原理有了更深刻的理解。還有一個(gè)事例是在 2020年的 6月土牧 兒臺(tái)站在天窗檢修 6/8道岔時(shí)，室內(nèi)操縱，室外調(diào)整摩擦電流，當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換到第三次時(shí)，由 定位向反位轉(zhuǎn)換，當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換到“四開”位置時(shí)，反位啟動(dòng)保險(xiǎn)熔斷，道岔無表示，往定位 操縱時(shí)，道岔能夠轉(zhuǎn)換到定位而且有表示。當(dāng)更換完反位啟動(dòng)保險(xiǎn)后，再次向反位操縱時(shí)， 反位保險(xiǎn)又熔斷，道岔四開位置， 這時(shí)我讓室內(nèi)把道岔轉(zhuǎn)回定位，室內(nèi)往定位操縱時(shí)，定位保險(xiǎn)熔斷無表示。當(dāng)室內(nèi)把保險(xiǎn)更 換 完后又一次向定位轉(zhuǎn)換時(shí)，道岔轉(zhuǎn)到定位而且有表示。這時(shí)，我判定啟動(dòng)電路混線造成， 就把 6道岔的 a、 b 機(jī)的插接器拔開，讓室內(nèi)轉(zhuǎn)換道岔，反位啟動(dòng)保險(xiǎn)任然熔斷，又從分線 盤把 6/8道岔， 6電纜甩開，讓室內(nèi)配合人員繼續(xù)轉(zhuǎn)換 6/8道岔，這時(shí)保險(xiǎn)不在熔 斷，確定室外電纜混線，經(jīng)查找 6電纜混線，更換備用電纜后，設(shè)備恢復(fù)正常。工人們 有些不解，為什么定反位保險(xiǎn)都熔斷？之后我把道岔電路結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況給他們一講，結(jié)果大 伙全明白了，通過這件故障的處理，也讓工友們學(xué)到了新知識(shí)，增添了他 們學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)的興趣。 正是因?yàn)檫@樣的工作態(tài)度和工作熱情，工作 28多年來，在自己身上沒有因?yàn)樽约汗ぷ魇д`發(fā) 生過一件責(zé)任事故。 綜上所述，我多年 來在思想上始終和上級(jí)保持一致，從不計(jì)較個(gè)人得失，即使作出一點(diǎn)貢獻(xiàn)也是與領(lǐng)導(dǎo)的培養(yǎng) 和教導(dǎo)分不開的。同時(shí)本人工作上還存在一定的差距，在今后的工作中我將繼續(xù)鉆研專業(yè)技 術(shù)知識(shí)，不懈攀登技術(shù)高峰，提高操作經(jīng)驗(yàn)水平，為我局的安全生產(chǎn)做出更大的貢獻(xiàn)。 2020年 12月 篇二：鐵路工程施工技術(shù)總結(jié) 鐵路 工程施工技術(shù)總結(jié) 一、工程概況 ： 新建貨車南環(huán)線正 線，上行線線路長(zhǎng)度 ，下行線線路長(zhǎng)度 。普速客車聯(lián)絡(luò)線，上行線路長(zhǎng)度 ；下行線路長(zhǎng)度 。改建既有蘭新線新建雙線長(zhǎng)、單線 ，既有雙線 改建 km。既有紅光站改建 984 軍專線，線路長(zhǎng)度 （單線）。新建哈密南站、哈 密東區(qū)段站，火石泉接軌站改建工程。其中重點(diǎn)工程雙線特大橋 延長(zhǎng)米 /2 座，單線 特大橋 4409． 87 延長(zhǎng)米 /2 座，跨線橋 延長(zhǎng)米 /3 座。 1路基工程 根據(jù)施工咨詢圖和 中間圖紙，區(qū)間路基斷面方 ，站場(chǎng)土石方為 萬 m3。圬工方干砌石 64744m3， 漿砌石 167050m3，混凝土 43487m3，片石混凝土 91627m3。強(qiáng) 夯 162600m2，沖擊碾壓 2285303m2。 2橋涵工程 管段內(nèi)特大橋 4座， 累計(jì)長(zhǎng)度 ，新建中橋橋梁 2 座，累計(jì)長(zhǎng)度 ，新建小橋橋梁 36座，累計(jì)長(zhǎng)度 。新建涵洞 144 座，累計(jì)長(zhǎng)度 橫延米，既有涵接長(zhǎng) 16座，累計(jì)長(zhǎng)度 橫延米。 二、總體施工組織 及規(guī)劃實(shí)施 我項(xiàng)目在承接施工 任務(wù)后，馬上由公司副總帶領(lǐng)有關(guān)部門人員于 2020年 6月 3日進(jìn)行施工調(diào)查，調(diào)查完畢后，精心編寫施工組織設(shè)計(jì)，并按照施組安排。組 織精干隊(duì)伍，調(diào)遷機(jī)械設(shè)備，于 2020年 7 月 15日拌合占建設(shè)完成 ,受征地拆遷影響 2020 年 9 月 20日正式開工， 2020年 1月 18 日順利完成哈密南站至火石泉段。 工程實(shí)施指導(dǎo)原 則（ 1）施工技術(shù)指導(dǎo)思想概括本段工程特點(diǎn)，特別是對(duì)重點(diǎn)、難點(diǎn)工程加以分析，確定合理 的施工順序 ，我項(xiàng)目部嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)方案，加強(qiáng)施工技術(shù)管理， 準(zhǔn)確掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，合理安 排階段工期，制定日計(jì)劃 ,采取措施，減少施工干擾。并組織全體技術(shù)人員認(rèn)真審核設(shè)計(jì)圖紙， 吃透設(shè)計(jì)精神，編制施工過程作業(yè)指導(dǎo)書。在復(fù)核制的原則下詳細(xì)進(jìn)行技術(shù)交底，現(xiàn)場(chǎng)施工 完全在施工技術(shù)部門的指導(dǎo)控制下進(jìn)行。 （ 2）施工管理指導(dǎo) 原則是：“安全保工期、優(yōu)質(zhì)創(chuàng)信譽(yù)，管理出效益、全面爭(zhēng)第一，”其反映在施工過程中的實(shí) 質(zhì)工作表現(xiàn)是：突出一個(gè)“快”字，狠抓一個(gè)“實(shí)”字，立足一個(gè)“先”字，確保一個(gè)“環(huán)” 字。 現(xiàn)場(chǎng) 管理模式， 隊(duì)伍安排。 根據(jù)本管段的施工 環(huán)境及工程特點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)施工管理采用隊(duì)、各專職部門、工區(qū)三級(jí)管理模式。工區(qū)長(zhǎng)為決策層， 各專職部門為管理層，作業(yè)隊(duì)為作業(yè)層。根據(jù)上述模式，哈密南站至火石泉站設(shè)兩工區(qū)。 臨時(shí)工程（ 1） 臨時(shí)用水：水資源匱乏，僅能滿足工地生活需要 ,因此項(xiàng)目部向地方申請(qǐng)打井 5眼 ,徹底解決 了水源問題。 （ 2）臨時(shí)用電：本 地區(qū)電網(wǎng)發(fā)達(dá)，可接線用于生活及生產(chǎn)，并同時(shí)配備 3臺(tái) 50kw發(fā)電機(jī)。 （ 3）臨時(shí)便道本地區(qū)路網(wǎng)發(fā)達(dá)，施工場(chǎng)地均有鄉(xiāng)間道（寬 5米， 泥石路面）與哈羅公路相接。 基本能滿足施工調(diào)遷及施工期間材料運(yùn)輸?shù)囊?。同時(shí)在路基施工時(shí)，在線路兩側(cè)征地范圍 內(nèi)，我隊(duì)自行修建施工便道，以滿足路基機(jī)械化施工要求。 （ 4）項(xiàng)目部駐地設(shè) 在哈密市地區(qū)醫(yī)院南郊分院內(nèi)，土方及橋涵施工隊(duì)伍均在施工現(xiàn)場(chǎng)搭建臨時(shí)房屋及租用當(dāng)?shù)? 民房。 材料采購及運(yùn)輸 鋼筋：自購。 水泥：天山水泥 鋼筋 :八一鋼材廠 中砂：采用天山重 合中砂，距工地 40km，采用汽車運(yùn)輸。 碎石：采用橋梁廠碎石，工地 40km，采用汽車運(yùn) 輸。 機(jī)械 設(shè)備配置分 析 (1).設(shè)備配置原則 設(shè)備配置要實(shí)行“ 3 限額量化配置額度、集中統(tǒng)一配置、注重投資效益和后期效益”的原則。 （ 2） .設(shè)備配置方 式 設(shè)備配置有多種方 式，一般有“調(diào)撥、租賃、購舊設(shè)備” 3 種方式，并依次序優(yōu)先選用。 （ 3） . 設(shè)備配置分 析 設(shè)備配置分析主要 是對(duì)機(jī)械設(shè)備投資的管理性、效益性進(jìn)行分析，解決“是否配置 如何配置”的問題。 首先根據(jù)項(xiàng)目經(jīng)營(yíng) 管理的水平、機(jī)械設(shè)備管理水平以及工程項(xiàng)目 的具體情況，確定配置額度及配置機(jī)械設(shè)備的 總原值、總名義原值、總機(jī)械費(fèi)用（機(jī)械費(fèi)用 = 折舊費(fèi) +消耗費(fèi)用）占合同額的比例以，要求控制在額額定比例內(nèi)。據(jù)此進(jìn)行投資效益核算， 為管理經(jīng)營(yíng)中對(duì)機(jī)械設(shè)備的管理考核提供依據(jù)。 根據(jù)以上原則項(xiàng)目 部共配置了灑水車 10臺(tái)、平地機(jī) 4臺(tái)、平板車 14臺(tái)、吊車 14臺(tái)、裝載機(jī) 5臺(tái)、挖掘機(jī) 9 臺(tái)。 三、施工進(jìn)度安排 及保證措施 工期目標(biāo)本管段 于 2020年 7月 5日開工，按業(yè)主要求，施工及驗(yàn)交開通日期由2020年 9月 30日。 進(jìn)度安排主要項(xiàng) 目工程進(jìn)度路基工程： 2020 年 9月 20日～ 2020 年 1月 30日哈密南站 火石泉站： 2020 年 3 月 20日～ 2020年 6月 30日哈密南站 標(biāo)段起點(diǎn)： 工期保證措施 （ 1）組建強(qiáng)有力的 指揮機(jī)構(gòu)，哈密南站 火石泉站段組建 2個(gè)工區(qū)，哈密南站 標(biāo)段起點(diǎn)組建 3個(gè)工區(qū)，標(biāo)段內(nèi) 共組建 5個(gè)工區(qū)，均采取 1521 標(biāo)準(zhǔn)，既 9大員。 （ 2）編制科學(xué)，嚴(yán) 密的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，制定科學(xué)的施工方案，采用先進(jìn)施工方法和合理工藝流程，按網(wǎng) 絡(luò)計(jì)劃組織施工階段性工期目標(biāo)，施工計(jì)劃合理安排并留有調(diào) 整余地，按照節(jié)點(diǎn)工期、產(chǎn)值 計(jì)劃完成情 況雙重控制。 （ 3）配備性能先進(jìn)， 狀況良好的機(jī)械設(shè)備。 （ 4）供應(yīng)物資及時(shí)， 確保工程施工持續(xù)正常進(jìn)行。