【導讀】每一位同事，讓每一位同事都與黨思想保持一致。性，保證安全是我們每一位職工的第一要務和第一責任。機車保養(yǎng)、操縱技能、故障處理等方面的問題，提高業(yè)務素質(zhì)；發(fā)狀況，并做好防范措施，確保每一位職工的安全。要克服不足的地方，更好的為鐵路安全奉獻自己的一份力量。在鐵路運輸生產(chǎn)過程中，除列車的。因此，在全部調(diào)車工作中，牽出線調(diào)車占有。為及時編組解體列車，保證按列車運行圖的規(guī)定時刻。發(fā)車，不影響接車并及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛。他列車干擾較少的線路。間，司機得到信號并操作和制動機作用的有效時間。確認有困難時，應在進路前停車確認。下原路返回時，應由調(diào)車指揮人或指定的人員確認進路正確后，在未確認或得到全部越過的匯報前，嚴禁操縱道岔?！都家?guī)》、《行規(guī)》及《站細》規(guī)定采取嚴格的防溜措施。停留車數(shù)及停留時間等實際情況制定補強措施，并納入《站細》，調(diào)車人員應安排適當，不應隨時進行調(diào)換。

　　

【正文】 集寧電務段，呼和電務段 信號工區(qū)，信號設 備集中修這條繁重而又艱苦的工作崗位 這一工作崗位上，我親身經(jīng)歷了電務信 造 電鎖器聯(lián)鎖改 6502電氣集中聯(lián)鎖： 6502 鎖改微機聯(lián)鎖。 勤奮好學，熱愛本職工作。 1986年被 作者，這更加堅定了我鉆研業(yè)務的信念， 干中修隊員， 1987 參加了集二線烏蘭哈 工程，使我對電氣集中設備有了初步的了 的中修和學習，于是倡導利用中修機會整 觀化。標準化。在上級領導的支持下，于 1993 施了集寧電務段管內(nèi)“軌道電路”“信號點燈 作的工藝化，水平化標準化工作，這一方案 箱盒內(nèi)部，更方便了維修，線色分明。而 以節(jié)省原材料 30%，得到了領導的贊賞， 內(nèi)推廣開來。 1994 年我參加了集寧南大 配線，導通工作。同時，我和參加施工人 化配線工藝，使集寧南大修工程順利通過 驗收，之后上級指派由我負責一個配線小組，實施管內(nèi)設備 上，長達 28年，在號設備的兩次大改電氣集中聯(lián)剛參加工作的我，評為段先進生產(chǎn)工很快成為了一名骨達站電氣集中改造解，經(jīng)過一段時間理配線合理化，美年我組織實單元電路”配線工的實施不但美化了且這一配線模式可并且很快在呼局管修工程的電務室外員推廣采用了標準標準化配線工作， 本人達到無圖配線水平。 1996 年我被評 為段先進生產(chǎn)者 ， 這時我深感自己專業(yè)理論知識的匱 乏， 決定學習深造， 1997我參加了“福勝莊”電氣集中大修工程的 室外工程部分。同 年我被抽到工電聯(lián)合整治道岔工作，對集 大線、集二線地區(qū) 的道岔爬行、角型鐵進行聯(lián)合整治，這讓 我對道岔的工作原 理有了更加深刻的理解 .此外還參加了寶 拉格室內(nèi)擴能工程， 在對原有設備線路的分析和新增功能的 配合使用上我的審 圖能力提高了很多。 2020年參加了集二 線正線道岔增加安 裝裝置強度，把原來的角鋼由原來的 80mm 10mm 125mm的角鋼更換為 80mm 12mm 125mm的角鋼。上級把現(xiàn)場的調(diào)查和更換角 鋼的打眼位置 交給我完成，我經(jīng) 過仔細計算、認真確認復核后，把尺寸標 好，并注明道岔號 及前后角鋼，正因為在工作中的認真負責 的態(tài)度和工作思想， 在更換完 13個站的道岔安裝裝置后， 沒有一組道岔的角 鋼尺寸出現(xiàn)差錯，質(zhì)量很高的完成任務。 同年，在集寧南站 中鐵十二局大修工程，其中有 7組復式交 分道岔的更換，因 為道岔爬行嚴重無法更換轉(zhuǎn)換的裝置，影 響工程進度，就在 這個時候負責人把這項工 作交給了我，我 以多年的道岔整治 經(jīng)驗克服了重重難關(guān)，終于圓滿的完成了 任務。 2020年參 加了集二線半自動閉塞電改光七個站的施 工 . 同年被評為段 先進生產(chǎn)者。 團結(jié)帶領工友，順利地完成了上級交給我的每一項工 作任務。就是這樣 憑借著我刻苦的學習和向資深師傅們的請教，現(xiàn)在已能熟練解決維修和生產(chǎn)中遇到的諸多難 題。自 2020 年擔任土牧兒臺信號工長以來，處理了多次故障，下面例舉倆個事例，如 2020 年 8 月的一天，我正要去工區(qū)值班，客車走到寶拉格時，就接 到值班的人員打 來電話，說 4 道發(fā)車后遺留紅光帶，因為當時的值班人員還沒有獨自查找故障的能力，所以我就邊分析邊 指揮：我先讓他測量送電端，結(jié)果有 220v，我讓他再測軌面電壓，軌面電壓也正常；我讓他 繼續(xù)往下測，結(jié)果測出受端二次有電壓，一次沒有電壓；這時我對故障原因有了初步判斷， 正好列車已經(jīng)進入土牧爾臺車站，我立刻下車進入機械室內(nèi)把bg50備用變壓器拿上趕撲現(xiàn)場， 我再次用萬用表確認，當時 i次線圈是連接 3端子，使用 4端子。用萬用表一測，結(jié) 果是變壓器的 i次 4線圈斷線，立即更換變壓器，恢復 設備正常使用。通過這次故障的處 理，這位值班人員對軌道電路原理有了更深刻的理解。還有一個事例是在 2020年的 6月土牧 兒臺站在天窗檢修 6/8道岔時，室內(nèi)操縱，室外調(diào)整摩擦電流，當?shù)啦磙D(zhuǎn)換到第三次時，由 定位向反位轉(zhuǎn)換，當?shù)啦磙D(zhuǎn)換到“四開”位置時，反位啟動保險熔斷，道岔無表示，往定位 操縱時，道岔能夠轉(zhuǎn)換到定位而且有表示。當更換完反位啟動保險后，再次向反位操縱時， 反位保險又熔斷，道岔四開位置， 這時我讓室內(nèi)把道岔轉(zhuǎn)回定位，室內(nèi)往定位操縱時，定位保險熔斷無表示。當室內(nèi)把保險更 換 完后又一次向定位轉(zhuǎn)換時，道岔轉(zhuǎn)到定位而且有表示。這時，我判定啟動電路混線造成， 就把 6道岔的 a、 b 機的插接器拔開，讓室內(nèi)轉(zhuǎn)換道岔，反位啟動保險任然熔斷，又從分線 盤把 6/8道岔， 6電纜甩開，讓室內(nèi)配合人員繼續(xù)轉(zhuǎn)換 6/8道岔，這時保險不在熔 斷，確定室外電纜混線，經(jīng)查找 6電纜混線，更換備用電纜后，設備恢復正常。工人們 有些不解，為什么定反位保險都熔斷？之后我把道岔電路結(jié)合現(xiàn)場情況給他們一講，結(jié)果大 伙全明白了，通過這件故障的處理，也讓工友們學到了新知識，增添了他 們學習業(yè)務的興趣。 正是因為這樣的工作態(tài)度和工作熱情，工作 28多年來，在自己身上沒有因為自己工作失誤發(fā) 生過一件責任事故。 綜上所述，我多年 來在思想上始終和上級保持一致，從不計較個人得失，即使作出一點貢獻也是與領導的培養(yǎng) 和教導分不開的。同時本人工作上還存在一定的差距，在今后的工作中我將繼續(xù)鉆研專業(yè)技 術(shù)知識，不懈攀登技術(shù)高峰，提高操作經(jīng)驗水平，為我局的安全生產(chǎn)做出更大的貢獻。 2020年 12月 篇二：鐵路工程施工技術(shù)總結(jié) 鐵路 工程施工技術(shù)總結(jié) 一、工程概況 ： 新建貨車南環(huán)線正 線，上行線線路長度 ，下行線線路長度 。普速客車聯(lián)絡線，上行線路長度 ；下行線路長度 。改建既有蘭新線新建雙線長、單線 ，既有雙線 改建 km。既有紅光站改建 984 軍專線，線路長度 （單線）。新建哈密南站、哈 密東區(qū)段站，火石泉接軌站改建工程。其中重點工程雙線特大橋 延長米 /2 座，單線 特大橋 4409． 87 延長米 /2 座，跨線橋 延長米 /3 座。 1路基工程 根據(jù)施工咨詢圖和 中間圖紙，區(qū)間路基斷面方 ，站場土石方為 萬 m3。圬工方干砌石 64744m3， 漿砌石 167050m3，混凝土 43487m3，片石混凝土 91627m3。強 夯 162600m2，沖擊碾壓 2285303m2。 2橋涵工程 管段內(nèi)特大橋 4座， 累計長度 ，新建中橋橋梁 2 座，累計長度 ，新建小橋橋梁 36座，累計長度 。新建涵洞 144 座，累計長度 橫延米，既有涵接長 16座，累計長度 橫延米。 二、總體施工組織 及規(guī)劃實施 我項目在承接施工 任務后，馬上由公司副總帶領有關(guān)部門人員于 2020年 6月 3日進行施工調(diào)查，調(diào)查完畢后，精心編寫施工組織設計，并按照施組安排。組 織精干隊伍，調(diào)遷機械設備，于 2020年 7 月 15日拌合占建設完成 ,受征地拆遷影響 2020 年 9 月 20日正式開工， 2020年 1月 18 日順利完成哈密南站至火石泉段。 工程實施指導原 則（ 1）施工技術(shù)指導思想概括本段工程特點，特別是對重點、難點工程加以分析，確定合理 的施工順序 ，我項目部嚴格執(zhí)行設計方案，加強施工技術(shù)管理， 準確掌握技術(shù)標準，合理安 排階段工期，制定日計劃 ,采取措施，減少施工干擾。并組織全體技術(shù)人員認真審核設計圖紙， 吃透設計精神，編制施工過程作業(yè)指導書。在復核制的原則下詳細進行技術(shù)交底，現(xiàn)場施工 完全在施工技術(shù)部門的指導控制下進行。 （ 2）施工管理指導 原則是：“安全保工期、優(yōu)質(zhì)創(chuàng)信譽，管理出效益、全面爭第一，”其反映在施工過程中的實 質(zhì)工作表現(xiàn)是：突出一個“快”字，狠抓一個“實”字，立足一個“先”字，確保一個“環(huán)” 字。 現(xiàn)場 管理模式， 隊伍安排。 根據(jù)本管段的施工 環(huán)境及工程特點，現(xiàn)場施工管理采用隊、各專職部門、工區(qū)三級管理模式。工區(qū)長為決策層， 各專職部門為管理層，作業(yè)隊為作業(yè)層。根據(jù)上述模式，哈密南站至火石泉站設兩工區(qū)。 臨時工程（ 1） 臨時用水：水資源匱乏，僅能滿足工地生活需要 ,因此項目部向地方申請打井 5眼 ,徹底解決 了水源問題。 （ 2）臨時用電：本 地區(qū)電網(wǎng)發(fā)達，可接線用于生活及生產(chǎn)，并同時配備 3臺 50kw發(fā)電機。 （ 3）臨時便道本地區(qū)路網(wǎng)發(fā)達，施工場地均有鄉(xiāng)間道（寬 5米， 泥石路面）與哈羅公路相接。 基本能滿足施工調(diào)遷及施工期間材料運輸?shù)囊蟆Ｍ瑫r在路基施工時，在線路兩側(cè)征地范圍 內(nèi)，我隊自行修建施工便道，以滿足路基機械化施工要求。 （ 4）項目部駐地設 在哈密市地區(qū)醫(yī)院南郊分院內(nèi)，土方及橋涵施工隊伍均在施工現(xiàn)場搭建臨時房屋及租用當?shù)? 民房。 材料采購及運輸 鋼筋：自購。 水泥：天山水泥 鋼筋 :八一鋼材廠 中砂：采用天山重 合中砂，距工地 40km，采用汽車運輸。 碎石：采用橋梁廠碎石，工地 40km，采用汽車運 輸。 機械 設備配置分 析 (1).設備配置原則 設備配置要實行“ 3 限額量化配置額度、集中統(tǒng)一配置、注重投資效益和后期效益”的原則。 （ 2） .設備配置方 式 設備配置有多種方 式，一般有“調(diào)撥、租賃、購舊設備” 3 種方式，并依次序優(yōu)先選用。 （ 3） . 設備配置分 析 設備配置分析主要 是對機械設備投資的管理性、效益性進行分析，解決“是否配置 如何配置”的問題。 首先根據(jù)項目經(jīng)營 管理的水平、機械設備管理水平以及工程項目 的具體情況，確定配置額度及配置機械設備的 總原值、總名義原值、總機械費用（機械費用 = 折舊費 +消耗費用）占合同額的比例以，要求控制在額額定比例內(nèi)。據(jù)此進行投資效益核算， 為管理經(jīng)營中對機械設備的管理考核提供依據(jù)。 根據(jù)以上原則項目 部共配置了灑水車 10臺、平地機 4臺、平板車 14臺、吊車 14臺、裝載機 5臺、挖掘機 9 臺。 三、施工進度安排 及保證措施 工期目標本管段 于 2020年 7月 5日開工，按業(yè)主要求，施工及驗交開通日期由2020年 9月 30日。 進度安排主要項 目工程進度路基工程： 2020 年 9月 20日～ 2020 年 1月 30日哈密南站 火石泉站： 2020 年 3 月 20日～ 2020年 6月 30日哈密南站 標段起點： 工期保證措施 （ 1）組建強有力的 指揮機構(gòu)，哈密南站 火石泉站段組建 2個工區(qū)，哈密南站 標段起點組建 3個工區(qū)，標段內(nèi) 共組建 5個工區(qū)，均采取 1521 標準，既 9大員。 （ 2）編制科學，嚴 密的實施性施工組織設計，制定科學的施工方案，采用先進施工方法和合理工藝流程，按網(wǎng) 絡計劃組織施工階段性工期目標，施工計劃合理安排并留有調(diào) 整余地，按照節(jié)點工期、產(chǎn)值 計劃完成情 況雙重控制。 （ 3）配備性能先進， 狀況良好的機械設備。 （ 4）供應物資及時， 確保工程施工持續(xù)正常進行。