【正文】 一個徒弟發(fā)生事故因素以上事件，也沒有什么不良反映，有的已 經成為車站的業(yè)務骨干，甚至有的 都也已經走上副站長、站長的領導崗位。鐵路車務段個人工作總結 (二 ) 本人，男， 34歲，文化程度中專，職稱為車站值班員，技術等級為高級工，現(xiàn)任蕪湖車務段站副站長。隨著鐵路改革的逐步加快，技術裝備水平逐步提高，特別是宣杭復線開通后，行車組織辦法和作業(yè)方式都有很大的變化，為了盡快提高自己的理論知識和業(yè)務水平，以更好地適應崗位需要，我于 2020年報名參加了南京鐵路運輸學校運輸專 業(yè)函授中專班的學習，通過三年的系統(tǒng)學習，我對鐵道運輸專業(yè)的各門學科知識有了更深入的了解和掌握，并在 2020年以優(yōu)異的成績順利畢業(yè) .通過學習使我的業(yè)務技能有了很大的提高，更好地為運輸生產服務。同時要注意工作方法，要本著誠實、尊重、相互關心的原則，以誠待人，打動人心，才能擰成一股繩，更好地完成工作。作為一名 xxx 除保證了生產用車外，積極參加各項義務勞動。明年我將與 xxx 班其他同志一起努力工作，在廠領導和科室長的帶領下使自己的工作達到一個更高的層次。 在日常作業(yè)指導中，嚴格按規(guī)定要求現(xiàn)場工班組織作業(yè)。 規(guī)范鋼軌檢查，防止三折發(fā)生 針對代維單位鋼軌探傷能力較弱的特點，我組織建立了探傷數(shù)據回放的二次探傷機制，加大了對代維單位探傷的監(jiān)督管理。 繼續(xù)以標準段建設為抓手，逐步提高設備質量 今年，在管內繼續(xù)推行標準段建設，在標準段建設中，堅持現(xiàn)場指導、半年組織平推檢查，保證了實施質量。堅持每日一題和每月一考。在培帶過程中認真負責，嚴格要求，從基礎理論入手，并注重結合實際 ，循序漸進，要求他們必須養(yǎng)成一絲不茍、認真細致的工作作風，以自己的熱情激勵他們樹立愛崗敬業(yè)意識，確保了培帶質量。 四、解決關鍵問題 任技師以來，充分發(fā)揮自身業(yè)務技術上的優(yōu)勢，解決安全生產中的關鍵難題，積極提出合理化建議。堅持安全生產，工作中從未發(fā)生任何責任事故。 1986年被 作者，這更加堅定了我鉆研業(yè)務的信念， 干中修隊員， 1987 參加了集二線烏蘭哈 工程，使我對電氣集中設備有了初步的了 的中修和學習，于是倡導利用中修機會整 觀化。 2020年參加了集二 線正線道岔增加安 裝裝置強度，把原來的角鋼由原來的 80mm 10mm 125mm的角鋼更換為 80mm 12mm 125mm的角鋼。通過這次故障的處 理，這位值班人員對軌道電路原理有了更深刻的理解。同時本人工作上還存在一定的差距，在今后的工作中我將繼續(xù)鉆研專業(yè)技 術知識，不懈攀登技術高峰，提高操作經驗水平，為我局的安全生產做出更大的貢獻。圬工方干砌石 64744m3， 漿砌石 167050m3，混凝土 43487m3，片石混凝土 91627m3。在復核制的原則下詳細進行技術交底，現(xiàn)場施工 完全在施工技術部門的指導控制下進行。 （ 3）臨時便道本地區(qū)路網發(fā)達，施工場地均有鄉(xiāng)間道（寬 5米， 泥石路面）與哈羅公路相接。 （ 2） .設備配置方 式 設備配置有多種方 式，一般有“調撥、租賃、購舊設備” 3 種方式，并依次序優(yōu)先選用。 （ 3）配備性能先進， 狀況良好的機械設備。 進度安排主要項 目工程進度路基工程： 2020 年 9月 20日～ 2020 年 1月 30日哈密南站 火石泉站： 2020 年 3 月 20日～ 2020年 6月 30日哈密南站 標段起點： 工期保證措施 （ 1）組建強有力的 指揮機構，哈密南站 火石泉站段組建 2個工區(qū)，哈密南站 標段起點組建 3個工區(qū)，標段內 共組建 5個工區(qū)，均采取 1521 標準，既 9大員。 碎石：采用橋梁廠碎石，工地 40km，采用汽車運 輸。 臨時工程（ 1） 臨時用水：水資源匱乏，僅能滿足工地生活需要 ,因此項目部向地方申請打井 5眼 ,徹底解決 了水源問題。 工程實施指導原 則（ 1）施工技術指導思想概括本段工程特點，特別是對重點、難點工程加以分析，確定合理 的施工順序 ，我項目部嚴格執(zhí)行設計方案，加強施工技術管理， 準確掌握技術標準，合理安 排階段工期，制定日計劃 ,采取措施，減少施工干擾。其中重點工程雙線特大橋 延長米 /2 座，單線 特大橋 4409． 87 延長米 /2 座，跨線橋 延長米 /3 座。 正是因為這樣的工作態(tài)度和工作熱情，工作 28多年來，在自己身上沒有因為自己工作失誤發(fā) 生過一件責任事故。自 2020 年擔任土牧兒臺信號工長以來，處理了多次故障，下面例舉倆個事例，如 2020 年 8 月的一天，我正要去工區(qū)值班，客車走到寶拉格時，就接 到值班的人員打 來電話，說 4 道發(fā)車后遺留紅光帶，因為當時的值班人員還沒有獨自查找故障的能力，所以我就邊分析邊 指揮：我先讓他測量送電端，結果有 220v，我讓他再測軌面電壓，軌面電壓也正常；我讓他 繼續(xù)往下測，結果測出受端二次有電壓，一次沒有電壓；這時我對故障原因有了初步判斷， 正好列車已經進入土牧爾臺車站，我立刻下車進入機械室內把bg50備用變壓器拿上趕撲現(xiàn)場， 我再次用萬用表確認，當時 i次線圈是連接 3端子，使用 4端子。 1996 年我被評 為段先進生產者 ， 這時我深感自己專業(yè)理論知識的匱 乏， 決定學習深造， 1997我參加了“福勝莊”電氣集中大修工程的 室外工程部分。自 1984年 參加鐵路工作以來， 我一直工作在集寧電務段，呼和電務段 信號工區(qū)，信號設 備集中修這條繁重而又艱苦的工作崗位 這一工作崗位上，我親身經歷了電務信 造 電鎖器聯(lián)鎖改 6502電氣集中聯(lián)鎖： 6502 鎖改微機聯(lián)鎖。累計超額完成本崗位勞動定額近 3800 工時，超額完成本崗位勞動定額 40%以上。解決和諧機車長大坡道的操縱及天氣不良防空轉操縱辦法，和長大上坡道起動列車的方法。平時注重學習鄧小平理論和”三個代表”重要思想，時刻把搞好安全生產作為自己的崇高職責。 職教工作繼續(xù)強化 今年職教工作繼續(xù)圍繞強化應急能力展開，重點完成光電纜接續(xù)、工務鋼軌切割打眼和設備檢查等重點培訓項目。今年在道口設備管理上，主要對護樁存在的缺口進行了補強規(guī)范。多次規(guī)范設備檢查和病害分析勾畫，設備病害分析不統(tǒng)一、漏分析等陋習得到遏制。禁止巡道人員走道心巡守；對大班作業(yè)防護力求做到寬嚴適度，符合公司管轄線路特點。 盡管經過一些努力，我的業(yè)務水平較以往提高了不少，但還需進一步提高。對于我們來說，安全生產就是生命；認真貫徹公司及廠里的各項任務，在 2020 年即將結束之時，根據廠里的工作要求，現(xiàn)對自己今年來的工作總結如下 在今年的工作中，認真學習業(yè)務知識。人情面子關就是礙于人情關系，處 罰力度不到位，不敢管，當老好人的行為。我作為當班車站值班員參加了車站站場改造的兩次一級施工和數(shù)次二三級施工，每次施工前都要帶領班組成員認真學習施工時的行車辦法安全措施和注意事 項以及新設備的操作要領，在作業(yè)中嚴格執(zhí)行作業(yè)標準和作業(yè)紀律，認真落實安全卡控措施，保證了施工期間的作業(yè)安全。但是成績只能代表過去，自己還是存在著不足之處，隨著科技的進步，鐵路列車的旅行速度越來越快，各種新型設備的投入使用，在實際行車工作中將會遇到更多的新的課題，對行車安全的要求將越來越高，如何保證行車安全是行車部門永恒的主題，在今后的工作中，自己要加強學習、克服缺點，力爭自己 專業(yè)技術水平能夠不斷提高。 在帶徒傳藝方面，由于自己具有較高的業(yè)務知識和豐富的實踐經驗，每次車站分配新職工或者有職工提職、改職的時候，都由我?guī)絺魉嚒Ｌ貏e是 2020年，自己覺得自己技術基礎知識底子還很薄，掌握專業(yè)知識能力還比較欠缺，就利用工作之外的時間參加了西南交通大 學網絡教育學院交通運輸專業(yè)的進修。 自己從事車站值班員至今那么久，沒有一 起因錯誤操縱控制臺按鈕而影響、耽誤列車的事件發(fā)生。由于自己表現(xiàn)優(yōu)秀，業(yè)務技術水平高，通過車站推舉和自己的努力刻苦學習，從 2020年 6月份起，自己由助理值班員崗位走向了車站值班員這一行車重要崗位。在政治上始終與黨中央保持一致，嚴格要求自己，注重職業(yè)道德，牢 固樹立全心全意為人民服務的人生價值觀和愛崗敬業(yè)的職業(yè)道德素質，用滿腔的熱情認真細致的對待每項工作。我們提出了“質量環(huán)保創(chuàng)雙優(yōu)”的口號，不但要保證質量、創(chuàng)優(yōu)質工程，還要保證在環(huán)保方面做到優(yōu)質，環(huán)保實行一票否決制。用“把青藏鐵路建設成世界一流的高原鐵路”來提升設計理念。青藏鐵路建設在技術上和管理上沒有成功的經驗可以照搬照抄。 。由于各項措施有力，線下工程質量普遍較好。 篇五：工作總結 (鐵路 ) 青藏鐵路格拉段于 ****年 6 月 29 日開工 ,當年完成投資 億元，實現(xiàn)了開局年的首戰(zhàn)告捷。使用鐵鞋，止輪器防溜時，必須緊貼車輪踏面，切實起到制動作用。由于預確報、現(xiàn)車系統(tǒng)和編組、區(qū)段站作業(yè)繁忙，可能造成列車編組順序的錯誤。因此，在全部調車工作中，牽出線調車占有很大比重。 機車車頂設備接地后，往往伴隨著巨大放炮 聲，同時變電所跳閘，如果車頂接地點處于機車高壓電流互感器 7TA 以后，由于瞬間車頂短路接地將使 7TA監(jiān)測到原邊電流大于 320A，觸發(fā)原邊過流繼電器 101KC 動作，繼而引發(fā)主斷跳閘，機車主故障顯示屏顯示“原邊過流”信息，提醒乘務員注意到原邊有過流現(xiàn)象發(fā)生，從而采取相應措施。在牽引列車運行途中，當機車劈相機 1三相自動開關 215QA因為種種原因動作后，我們的乘務員將很難在第一時間通過任何情況發(fā)現(xiàn)215QA動作，因為當 215QA動作后，由于劈相機 2三相自動開關216QA 處于閉合狀態(tài)，劈相機控制電路將能夠正常保持（ 215QA 和 216QA 常閉聯(lián)鎖并聯(lián)），此時在輔助電路中 ，雖然劈相機因215QA 動作而停止工作，但此時任意一運轉輔機都可以頂替一臺劈相機（如同 SS4改機車使用牽引風機 1代替劈相機工作一樣），此刻劈相機 1信號控制電路也因沒有 215QA聯(lián)鎖而導致主臺故障顯示屏沒有任何故障燈顯，這將會給乘務員帶來極大安全隱患。在這種良好環(huán)境陶冶下加之自身奮斗，確保了我在短時間里將機車上的各種設施和行車知識熟記于心，為日后的安全平穩(wěn)運輸?shù)於藞詫嵒A。進入機務段后，自接觸 SS4B電力機車起，只要在段一刻，不管身處何地，我都嚴格要求自己，刻苦鉆研業(yè)務知識，爭當行家能手。 我叫 ==， 2020年 4月進入中國神華神朔鐵路分公司機務段運轉車間工作， 2020 年提職為學習司機， 2020 年提職為司機， 2020年提為司機長， 2020年被聘為運轉車間教育培訓組兼職教員。車輛在車間站停留時，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，按照《技規(guī)》、《行規(guī)》及《站細》 規(guī)定采取嚴格的防溜措施。要根據車站日班計劃，階段計劃的要求，現(xiàn)在車分布及列車預確報等情況、及時地編制，布置調車作業(yè)計劃。而大多數(shù)中間站的調車作業(yè)，大部分使用摘掛列車本務機作為動力，沒有牽出線或電氣化區(qū)段（牽出線未掛網）的中間站，調車作業(yè)要利用區(qū) 間正線或專用線。 二、履行職責方面，加強與班組同事談心幫教，通過定期的對安全關鍵人談心幫教，幫助關鍵人盡快消除工作上的困惑和生活上的困難，有效的疏導了思想上的壓力，同時對發(fā)現(xiàn)的安 全隱患問題，及時采取措施、化解矛盾，針對新上崗職工，通過談心幫 教，讓新上崗職工從暴露出的問題上找出自身存在的問題，并加以分析，提高了新職工分析問題的能力，通過一年以來的談心幫教，不僅加強了同事間的友情，增強了班組凝聚力，而且，更加提高了安全警惕性和應變能力，樹立了安全無小事的思想；強化添乘管理，通過添乘，發(fā)現(xiàn)班組每一 位職工的優(yōu)缺點，對先進經驗，在班組中進行推廣，對存在的問題，有針對性的進行指導，提高職工各個方面的能力，同時，在添乘過程中，督促落實各項規(guī)章制度，并且積極推廣安全生產、機車保養(yǎng)、操縱技能、故 障處理等方面的問題，提高業(yè)務素質；加強人性化班組管理，在司機、副