【正文】 榮獲了機務段 2020 年度合理化建議二等獎。 SS4B 型電力機車是國產重載電力機車，它在輔助電路中比 SS4改機車多了一個劈相機，以進一步來提高輔助電路的供電質量，改 善輔助供電系統(tǒng)的三相不對稱性，并且提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。因為當機車因種種情況需要斷開主斷路器后，乘務員再次啟動劈相機時，此時乘務員沒有認真注意主臺故障顯示屏時，急于閉合輔機按鈕后，將會造成各輔機走單相的發(fā)生，給行車帶來極大安全隱患。 機車車頂高壓設備是將接觸網高壓電引入機車內部的主要設施，并且能夠實現多節(jié)機車高壓電路的相互連接，其設備的繁多，電壓等級之高都是有目共睹的，這就造成了運行途中車頂會時常出現高壓設備接地，尤其是進入春秋季節(jié)后，沿線風大，一些極易 導電物質會時常出現在弓網或車頂設備上而造成接地；并且遇天氣不良時，空氣絕緣性能降低，也會造成高壓絕緣瓷瓶爬電而造成車頂設備接地的出現。 篇四： 2020年鐵路系統(tǒng)行車崗位技術工作總結 本人自一九九九年七月參加工作以來，在車間、車站各級領導的大力關心下和幫助下，嚴格要求自己，堅持標準化作業(yè)，先后從事了扳道員、連結員、調車長、車站值班員工作。在鐵路運輸生產過程中，除列車的到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間 運行外，凡機車車輛進行的一切有目的移動，統(tǒng)稱為調車，中間站調車作業(yè)工作可分為： 解體調車編組調車 取送調車 摘掛調車 其他調車。為及時編組解體列車，保證按列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車并及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛。貨物列車的接入按列車運行方向接入便于 (轉 載 于 : 寫論文網 :)作業(yè)的線路，對暫時不能解體和長時間等待中轉的列車，應接入暫時不用的或與其他列車干擾較少的線路。因此列車到達后應及時對所掛編組進行核對或在計劃通知單上注明摘掛車輛型號及車號確保作業(yè)中摘錯車現象。 調車作業(yè)進路的準備，在非電氣集中區(qū)調車作業(yè)時 (含由集中區(qū)向非集中區(qū)進行時 )必須執(zhí)行進出要路的鉤鉤要道還道制度，經無人值守的非集中操縱道岔時，必須先確認該進路開通正確后，方準越過，瞭望確認有困難時，應在進路前停車確認。在坡度超過 amp。提出以下建議： 中間站調車人員應安排適當，不應隨時進行調換。 ****年完成投資 億元，格望段線下主體工程建成，望昆至楚瑪爾河段線下工程基本完成，楚瑪爾河至布強格段線下主體工程完成 80 以上； 6 月 29 日開始鋪軌 ,年底勝利到達昆侖山；“凍土工程有所突破，高原設備加快研制，鋪軌架梁試驗成功，質量環(huán)保全面創(chuàng)優(yōu)”的攻堅目標勝利實 現。兩年來，各項工作都取得了較好成績。經檢測評定，分項工程合格率達 100，優(yōu)良率達 90以上；第三方評估結果顯示，已鋪軌地段線下工程質量穩(wěn)定可靠；使用探地雷達檢測隧道，襯砌質量良好；鋪架作業(yè)質量良好，經試驗，已鋪線路經整修后行車速度可達每小時 60公里。沒有出現因高原病死亡的事件。凍土試驗段開工以后，所有的工程單位都把試驗段作為一項重點工程來抓，高度重視，開工當年就取得了較大進展。在總指揮部成立了黨工委，在建設單位和施工單位沒有隸屬關系的情況下，負責全線的思想教育、思想發(fā)動、黨員教育、隊伍管理等工作，取得了較好的效果，涌現出一大批先進集體和先進個人。我們遵照中央領導的指示和鐵道部的工作安排，堅持“三個代表”重要思想，在青藏鐵路建設中具體地實踐“三個代表”重要思想，牢記“兩個務必”，關心人的健康，規(guī)范各方面的管理。其他鐵路線的小事情，放在青藏線，就有可能引 發(fā)大的問題，因此，我們強調政治責任。經過兩年的實踐，我們已經有了清醒的認識。青藏鐵路公司既負責格拉段的建設，還要負責將來整個青藏線的運營。我們既要管工程，又要管隊伍，不僅實行質量、投資、工期三大控制，更要關心人的健康和生命，樹立以人為本的思想，以人的健康為首要工作。本著以運輸生產為中心，以安全生產為重點，始終貫徹安全第一，預防為主的方針政策，我不斷探索學習、不斷進取，努力提高自己的科學文化知識水平和業(yè)務技術水平，順利的完成了各項運輸生產任務。我堅持學習、貫徹執(zhí)行黨的路線、方針和政策，愛崗敬業(yè)、開拓進取，扎根小站，為南昆線的安全暢通、車務段的安全運輸和咱們鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，作出了應有的貢獻。此外我還加強熟悉車站現場的有關行車設備，迅速掌握助理值班員這工種的相關技能和應知應會。 到了車站值班員崗位上后，自己在平時的工作中，不斷提高處理問題的能力，往往都能準確、迅速地判斷處理各種在接、發(fā)列車過程中出現的行車突發(fā)事件。如：由于前幾年TDCS系統(tǒng)還沒有投入使用，鄰站與鄰站之間的車站值班員很難作到監(jiān)控、互控， 列車從本站開出后根本不知道鄰站值班員是否已經開放好進站信號，經常有一些車站值班員忘記開放信號，致使列車機外停車的事故發(fā)生。每當車站有信、聯(lián)、閉施工，進行無聯(lián)鎖接發(fā)列車時，車站都安排我當班坐臺。 在本工種專業(yè)技術理論學習方面，多年來除自己堅持自學外，在上級各級組織和領導的關懷下，還先后幾次被選送到段、路局職校接受過中短期崗位培訓和專業(yè)技術理論培訓學習。在校學習期間，自己的業(yè)務技術水平有了更加的進步和提高，還發(fā)表了題為《鐵路中間站行車安全的探討》的學術論文，而且題為《鐵路貨運物流化對 策研究》畢業(yè)論文更是深受導師的青睞，評為優(yōu)秀畢業(yè)論文。 2020年年底，雖然自己離開了車站值班員崗位，走上了站長的領導崗位，但是自己不但沒有忘記加強學習車站值班員這一重要行車工種的業(yè)務理論知識和操作技能，還時刻加強管理知識方面的學習。而自己也是以身作則，虛心言傳身教，毫無保留地將自己所掌握本工種技術基礎知識和有關技術業(yè)務知識以及自己平常工作中所積累的豐富生產經驗和本人的特有技能全部傳授給徒弟們。 記得有句的名言這樣說：業(yè)精于勤荒于嬉。我作為一名普通鐵路工人、合格的技術專業(yè)人員，在此 申請車站值班員技師職業(yè)等級資格，望鐵路局技師專業(yè)考評小組領導審查，并希望審查通過，給予鼓勵 ! 今后我將全力改正缺點，認真學習專業(yè)技術知識、提高個人素質，堅持不懈地學習，用最短的時間掌握新技術、新知識，用于指導實踐，堅持安全發(fā)展、協(xié)調發(fā)展、和諧發(fā)展總體思路，確保鐵路運輸安全，為構建和諧鐵路做出自己應有的貢獻。并在去年經過車務段預賽選拔榮幸的代表蕪湖車務段參加上海鐵路局業(yè)務比賽，并取得良好成 績。記的 有一次在復線施工期間，我正在辦理客車 1705次 3道停開作業(yè)時，由于施工單位在區(qū)間作業(yè)時挖掘機將貫通電的電線桿撞斷導致控制臺停電 (當時 只有一路貫通線電源 )，這時客車 1705 已有鄰站開出，我根據故障現象及時做出判斷，首先立即使用列車無線調度電話通知客車 1705 次司機本站設備故障機外停車，并向站長和調度匯報，通知信號、工務、供電人員到站檢查原因，組織人員到現場按非正常接發(fā)列車程序辦理了客車 1705次停開作業(yè)，保證了旅客列車的絕對安全。 其次在平時的工作上要按照高標準、講科學、不懈怠的要求，杜絕三關行為，即視而不見關、手懶腚沉關、人情面子關。必須始終堅持在安全上不論是一絲一毫的問題也決不放過，自覺做到五勤，即腦勤、眼勤、手勤、腿勤、嘴勤，帶著責任干好本職工作。通過報名參加這次車站值班員技師考評促進了本人加強業(yè)務學習，提高自身業(yè)務技能的積極性，同時也看到了自身的不足，不管這次考評結果如何，我在今后的工 作中一如既往，老老實實做人，勤勤肯肯工作。我在本崗位上，按照廠領導的安排和要求準時安全地完成各項出車任務，努力做好自己的本職工作。入冬之際我廠石佛沉沙池泵房安裝設備期間，我同機修車間全體同志一道早出晚歸，每天在工地奮斗工作十幾個小時，圓滿完成了各項任務，得到了領導的肯定。在以后的工作中，我將加強自主管理的意識，勇于開拓創(chuàng)新，加強理論和業(yè)務學習，不斷提高業(yè)務技術水平。作為工務系統(tǒng)的基層管理者，我就 13年工作做如下總結，請批評指正。既保證了作業(yè)安全又不對人力造成大的浪費。 工務設備點多線長，受外界干擾因素多。使設備檢查工作得到進一步規(guī)范。 大力推動防洪、防漲工作 針對今年暴雨多的特點，及時組織雨后檢查，對水害地點既整治措施及時上報，促成了馬清線、配老線、古臨線水害工程的復舊工作。對道口欄木根據看守狀況進行了規(guī)范，日常管理中繼續(xù)加強道口標準化作業(yè)的 監(jiān)督檢查，保證了道口無路外事故的發(fā)生。 組織了老 K車、大機使用的技術準備工作 根據老 K 車、大機交付進度，組織對老 K 車操作人員、大機司機、操作人員的培訓。堅持缺什么補什么，堅持代維單位與自管職工一體化同步培訓。雖然自己覺得今年做了一些工作，但與領導要求、公司發(fā)展都有一定差距，在來年的工作中， 我一定加強學習，不斷提高自己工作能力，為公司發(fā)展貢獻應有的智慧。能積極履行自己的職責，樹立了良好的技師形象，日常工作中認真執(zhí)行好作業(yè)標準，積極承擔新職人員的培帶工作。 參與編寫了由段團委組織印發(fā)的《 6K 型機車典型故障分析及應用經驗匯編》和《 SS3B 機車典型故障分析及應急處理》，得到了乘務員們的極大歡迎和肯定。 三、技術革新 根據自己多年的行車經驗同時結合鄭州至三門峽西間坡長路險、雨多霧濃、瞭望困難地段多等特點 .針對 HX 機車在天氣不良時高坡地段易空轉經常發(fā)生闖坡及運緩對運輸造成很大干擾的現象，結合本區(qū)段情況自己通過多次試驗總結了一套天氣不良防空轉操縱辦法，及長大上坡道起動列車的可行有效操縱辦法供乘務員學習，取到良好效果，防止了闖坡的發(fā)生，運緩現象大大減少，減少了事故的定責。 五、繼續(xù)教育 發(fā)揮作為指導司機的作用，利用跟車添乘時機針對不同機型指導乘務員如何做到平穩(wěn)操縱 .精心操縱，利用組織職工學習會時機給乘務員講解電路圖及電機 .電器工作原理，提高了職工的綜合素質，通過對典型故障進行歸納總結，在日常的學習會上給職工講解，受到乘務員的好評。擔任指導司機以來， 2 年多來接到故障電話 260多次都能做到正確處理，防止機破 30多起。 帶領指導組職工共同獲得： 2020年機 務段先進班組，職工小家。 勤奮好學，熱愛本職工作。而 以節(jié)省原材料 30%，得到了領導的贊賞， 內推廣開來。同 年我被抽到工電聯(lián)合整治道岔工作，對集 大線、集二線地區(qū) 的道岔爬行、角型鐵進行聯(lián)合整治，這讓 我對道岔的工作原 理有了更加深刻的理解 .此外還參加了寶 拉格室內擴能工程， 在對原有設備線路的分析和新增功能的 配合使用上我的審 圖能力提高了很多。 2020年參 加了集二線半自動閉塞電改光七個站的施 工 . 同年被評為段 先進生產者。用萬用表一測，結 果是變壓器的 i次 4線圈斷線，立即更換變壓器，恢復 設備正常使用。當室內把保險更 換 完后又一次向定位轉換時，道岔轉到定位而且有表示。 綜上所述，我多年 來在思想上始終和上級保持一致，從不計較個人得失，即使作出一點貢獻也是與領導的培養(yǎng) 和教導分不開的。改建既有蘭新線新建雙線長、單線 ，既有雙線 改建 km。 1路基工程 根據施工咨詢圖和 中間圖紙，區(qū)間路基斷面方 ，站場土石方為 萬 m3。新建涵洞 144 座，累計長度 橫延米，既有涵接長 16座，累計長度 橫延米。并組織全體技術人員認真審核設計圖紙， 吃透設計精神，編制施工過程作業(yè)指導書。 根據本管段的施工 環(huán)境及工程特點，現場施工管理采用隊、各專職部門、工區(qū)三級管理模式。 （ 2）臨時用電：本 地區(qū)電網發(fā)達，可接線用于生活及生產，并同時配備 3臺 50kw發(fā)電機。 （ 4）項目部駐地設 在哈密市地區(qū)醫(yī)院南郊分院內，土方及橋涵施工隊伍均在施工現場搭建臨時房屋及租用當地 民房。 機械 設備配置分 析 (1).設備配置原則 設備配置要實行“ 3 限額量化配置額度、集中統(tǒng)一配置、注重投資效益和后期效益”的原則。據此進行投資效益核算， 為管理經營中對機械設備的管理考核提供依據。 （ 2）編制科學，嚴 密的實施性施工組織設計，制定科學的施工方案，采用先進施工方法和合理工藝流程，按網 絡計劃組織施工階段性工期目標，施工計劃合理安排并留有調 整余地，按照節(jié)點工期、產值 計劃完成情 況雙重