【導(dǎo)讀】2021年全面開放低空空域，是國家經(jīng)濟發(fā)展的重大戰(zhàn)略措施。隨之而來的是通用航空。產(chǎn)業(yè)從制造、銷售、培訓(xùn)、營運和維修，及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的巨大市場。由政府有關(guān)部門推。合作的近期目標是：以教育培訓(xùn)為基礎(chǔ)培育市場，以信息服務(wù)為紐帶整合資源，逐步建成在區(qū)域通用航空產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域占有重要地位，經(jīng)濟和社會效益突出的龍頭企業(yè)。組建通用航空經(jīng)營機構(gòu)。通過這一營運平臺，積極引進日方及其與之長期合作的歐美、同級的外事機構(gòu)，在各市、州及重要縣級城市都設(shè)有地方機構(gòu)。及中日政治關(guān)系等原因，財團在國內(nèi)和對華交往都比較低調(diào)，力求務(wù)實干事。民間團體首腦加入其中。發(fā)生后，工作重心開始向中國轉(zhuǎn)移，特別關(guān)注中國西部經(jīng)濟大開發(fā)的進展情況。社會各界的贊譽。是日本第一個接收中國留學(xué)生的高中學(xué)校。目前，有數(shù)十名中國留學(xué)生在其各院校。該學(xué)園每年要在校園機場與日本中央電視臺，省市電視臺聯(lián)合主辦有上萬客

　　

【正文】 財務(wù)服務(wù) ， 進而又開展雪地車租賃業(yè)務(wù)。與此同時，制造雪地車的經(jīng)驗又使其能夠向大規(guī)模制造業(yè)發(fā)展，包括飛機制造等。它利用其 在 租賃和航空業(yè)的經(jīng)驗，面向企業(yè)和富裕個人出售部分飛機所有權(quán)。 從而 利用它在一個贏利模式中發(fā)展起來的能力、 經(jīng)驗 和關(guān)系，創(chuàng)造出一系列成功的贏利模式。 3) 虛擬商業(yè)模式 在 通用航空 市場 還不夠發(fā)達階段 ，許多客戶與許多供應(yīng)商發(fā)生交易， 尤其是跨國交易， 雙方的交易成本很高。這就會導(dǎo)致出現(xiàn)一種高價值的中介業(yè)務(wù)。這種業(yè)務(wù)的作用類似于配電盤，其功能是在不同的供應(yīng)商與客戶之間搭建一個溝通的渠道或是交易的平臺，從而降低了買賣雙方的交易成本 ， 而提供中介業(yè)務(wù)的企業(yè)會得到較高的回報。 這正是超前進入通用航空市場，期望以低投入獲得高回報的企業(yè)應(yīng)該把 握的歷史機遇，是公司牽住龍頭，實現(xiàn)贏利的關(guān)鍵杠桿。 1) 渠道控制 公司通過確立與日方長期全面的戰(zhàn)略合作關(guān)系，依托所獨占的通用航空有關(guān)產(chǎn)品、技術(shù)與服務(wù)的區(qū)域代理權(quán)， 以保護企業(yè) 所 設(shè)計的利潤流，使其免受競爭對手的侵蝕。 2) 營運安全管理 飛行安全是航空企業(yè)生存發(fā)展的命脈，日方 80 年安全飛行及營運管理經(jīng)驗是公司在激烈競爭中立于不敗之地的保障。 18 3) 服務(wù)文化建設(shè) 公司從高中到大學(xué)，從乘務(wù)、地勤、飛行等專業(yè)教育到德育、體育和文化等素質(zhì)培訓(xùn)，具有先進完整的體系支撐。因此，對于提高人員綜合素質(zhì)，建設(shè)企業(yè)文化，具有其他企業(yè)難以 超越的優(yōu)勢。 八、 管理模式 以服務(wù)尤其是信息服務(wù)為主的企業(yè)，具有要隨時滿足客戶服務(wù)請求，技術(shù)性強，與有關(guān)部門關(guān)聯(lián)密切的特點，因此其組織架構(gòu)是獨特的，網(wǎng)絡(luò)化的。 選擇服務(wù)為主，配電盤式的贏利模式，必須樹立品牌，以誠信立足。因此，企業(yè)人員構(gòu)成應(yīng)有較高的綜合素質(zhì)。要在專業(yè)性很強的通用航空領(lǐng)域，保持領(lǐng)先，企業(yè)必須能夠適應(yīng)不斷出現(xiàn)的創(chuàng)新，必須是學(xué)習型企業(yè)， 技術(shù)人才儲備要充足。 九、 投資估算 項目實施需要基本的人員以及必要的工作場地與設(shè)備設(shè)施，預(yù)計一次性投入設(shè)備和年基本費用如下表： 項 目 單價 數(shù)量 金額 場地設(shè)施租賃 250元 /m178。月 300 m178。 90 萬 /年 交通、通訊費 2 萬 /月 1000 元 /人月 24 萬 /年 水電、耗材、資料等費用 2 萬 /月 650 元 /人月 24 萬 /年 印刷、招待、差旅等 市場開發(fā)費 4 萬 /月 48 萬 /年 管理與技術(shù)人員工資 7 萬 /人年 20人含加班與社保等 140萬 /年 小計 326萬 /年 辦公設(shè)備購置 電腦 20 臺，打印機 4 臺，交換機復(fù)印機投影機等 15 萬 網(wǎng)站開發(fā)費 6 萬 商品軟件購置 3 萬 其他不可預(yù)見費用 10 萬 小計 34 萬 合計 360 萬 營資金 公司全面開展經(jīng)營活動所需要的資金、設(shè)備設(shè)施與費用總投入如下： 內(nèi)容 數(shù)量 金額 備注 航模器材 若干 300 萬 日方提供 飛行器 若干 2200 萬 日方提供 檢測維修設(shè)備 一套 800 萬 日方提供 培訓(xùn)設(shè)備軟件 一套 600 萬 日方提供 技術(shù)與管理支持 折 1000 萬 日方提供 小計 4900 萬 通訊網(wǎng)絡(luò)建設(shè) 一套 150 萬 培訓(xùn)設(shè)施 200 萬 19 3. 投入步驟 由于項目是逐步開發(fā)，人員和設(shè)備等可以陸續(xù)到位。另一方面，根據(jù)市場啟動時機將很快成熟的情況，項目策劃的出發(fā)點是：公司運作初期就能夠自我造血，并且此后還能夠不斷滾動發(fā)展，形成良性循環(huán)。因此，完 全有可能通過咨詢服務(wù)費、活動贊助費、會員年費和合作分成，以及免費場地或樣品樣機，土地運作等收益，大大減少各方實際投入。 按上述考慮，實際投入大致可分三個階段，即： 1) 籌備階段（ 2021 年 6 月 ～ 2021 年 12 月） 主要開展上述第六節(jié)項目實施中 2 項工作。投入管理與技術(shù)人員 10～ 12人，加上場地、設(shè)備及各種費用，預(yù)計需資金 300 萬元； 2) 啟動階段（ 2021 年 1 月 ～ 2021 年 12 月） 增加上述第六節(jié)項目實施中 5 項以及第 10 項的部分工作。投入管理與技術(shù)人員達到 20 人，預(yù)計需要投入約 3050 萬。其中 ： 中方投入資金 1450 萬，包括：兩年基本費用 500 萬（缺口 170 萬左右，由經(jīng)營收益解決），經(jīng)營費用 400 萬，培訓(xùn)設(shè)施 200 萬，航模及產(chǎn)品樣品 50 萬，流動資金 300 萬。 日方投入資產(chǎn) 1600 萬，包括：航模器材 300 萬、小型航空器 500 萬、培訓(xùn)設(shè)備及軟件 600 萬以及技術(shù)與管理支持折 200 萬）； 3) 實施階段（ 2021 年 1 月 ～ 2021 年 6 月） 增加 上述第六節(jié)項目實施中 9 項以及第 10 項的部分工作。設(shè)施設(shè)備及員工全部到位，投入 5450 萬，其中： 中方投入資金 2550 萬，包括：一年半的基本費用 300 萬 （缺口 200 萬左右，由經(jīng)營收益解決），飛行 基地建設(shè) 500 萬，通訊網(wǎng)絡(luò) 150 萬，員工工資 600 萬，航空服務(wù)中心 200 萬，經(jīng)營費用 300 萬，備品備件 100 萬，增加流動資金 400萬。 日方投入資產(chǎn) 2900 萬，包括：航空器 1700 萬、檢測維修設(shè)備及軟件 800 萬以及技術(shù)與管理支持折 400 萬； 4) 擴展階段（ 2021 年 7 月以后） 低空全面開放，通用航空市場迅猛增長，公司經(jīng)過四年運作，已形成比較完飛行基地樣板 一個 500 萬 簡易機場 航空服務(wù)中心樣板 一 個 200 萬 備品備件及樣品 若干 150 萬 員工工資 100 人 600 萬 /年 6 萬 /人年 基本費用 4 年 1300 萬 見上表及下節(jié)所述 經(jīng)營費用 3 年 1000 萬 從 2021年開始投入 流動資金 1000 萬 小計 5100 萬 合計 1 億 20 整的業(yè)務(wù)經(jīng)營體系，具有較強盈利能力。 雙方共投入 1200 萬，其中：中方投入基本費用 200 萬（年基本費用約需 336萬）， 經(jīng)營費用 300 萬元 ， 新增流動資金 300 萬元（加上前期投入的 700 萬，已有流動資金達到 1000 萬元）。 從此以后，所有費用缺口及成本由經(jīng)營收益解決 ；日方投入技術(shù)與管理支持折合 400 萬。 十、 效益分析 1） 收入分析 公司始終以培訓(xùn)、信息平臺經(jīng)營以及咨詢服務(wù)為主業(yè)，其回報率往往超出一般行業(yè)。以 包括 管理 咨詢 和管 理培 訓(xùn)兩 個方 面 內(nèi) 容的 管理 咨詢 業(yè)為例， 平均利潤率在 60%左右，在一個小小的行業(yè)甚至可以做到一兩千萬的銷售額。而培訓(xùn)業(yè)、廣告業(yè)更是投資少、收益大的暴利行業(yè)。因此，只要不盲目介入尚不成熟的，固定資產(chǎn)投入要求很高的領(lǐng)域，在即將 出現(xiàn)爆炸式增長的通用航空領(lǐng)域，實現(xiàn)較大的贏利毫無疑問。 2） 投資凈現(xiàn)值 (NPV) 3） 內(nèi)部收益率 (IRR) 4） 投資回收期 (PP) 5） 獲利指數(shù) (PI) 6） 投資回報率 (ROI) 通用航空廣泛應(yīng)用于治安管理、緊急救援、消防和環(huán)境保護，惠及普通百姓，將有力推動和諧社會建設(shè)。 公司年創(chuàng)造稅收 萬元。公司參與組織的航空體育和培訓(xùn)等活動，對于豐富文化生活，提高參與者素質(zhì)具有積極意義。 十一、 風險與避險 目前低空 開放 政策有局限，試點的 高度只有 1000 米， 與業(yè)界的 預(yù)期 還有較大距離 。一般來說，通用航空飛行區(qū) 域主要在相對高度 3000 米以下。例如，我國農(nóng)林類航空作業(yè)飛行高度一般在相對高度 15 米至 300 米左右； 航空運動、 訓(xùn)練以及旅游觀光飛行一般在高度 1500 米以下；跳傘飛行通常在 2400 米以下；廣告飛行一般在相對高度 3000 米以下；航空攝影、物探、遙感等飛行主要在標準氣壓高度 3000 米至 7000 米左右，有時也達到 8000 米至 9000 米。也就是說， 低空開放 仍屬于試探摸索 階段。 但 隨著運行管理經(jīng)驗的積累、各種配套政策以及保障系統(tǒng)的完善，隨著飛行秩序的不斷規(guī)范， 逐漸放寬至 3000 米以下 、 甚至 5000 米以下 也是完全可能的 。 因此，公司應(yīng)根據(jù)低空開放的程度，分步引進適用的通用航空器，開 展相應(yīng)的經(jīng)營服務(wù)。 通用航空生產(chǎn)、銷售、培訓(xùn) 與維修業(yè)尚不成熟， 通用航空機場數(shù)量 少 ，飛行保障設(shè)施不夠先進和完善，空管經(jīng)驗 缺乏， 相關(guān)配套的設(shè)施和服務(wù) 落后。 通用航空器機載設(shè)備簡陋，飛行高度低，現(xiàn)有的空管手段難以對其實行跟蹤監(jiān)控 ， “看不到、聯(lián)不上 ”問題突出，影響飛行安全 ；通用航空 機場審定標準 嚴 ， 導(dǎo)致建設(shè) 成本過高 ； 通用航空油料供應(yīng)渠道有限，保障困難 ； 通用航空領(lǐng)域的融資、保險服務(wù)體系尚未 形成 等 因素 都 制約 著 通 用 航空 業(yè)的 發(fā)展 。 因此，公司既要主動出擊，抓住機遇，又要循序漸進，順勢而為。在通用航空 21 基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)暫時跟不上的情況下，以與學(xué)校合作，推動航?；顒訛橥黄瓶?，積極展開簡易基地建設(shè)和小型航空器飛行活動，而不能操之過急的生產(chǎn)、銷售或經(jīng)營對設(shè)施和服務(wù)要求較高的航空器。 美國通用航空發(fā)展世界領(lǐng)先 ，與其寬松的政策和完備的支持服務(wù)系統(tǒng)所造 就的航空消費理念和文化 有很大的關(guān)系 。 美國很多父母從孩子很小的時候就帶他們逛航空博物館，培養(yǎng)孩子對航空事業(yè)的興趣。而我國航空消費文化的 建立，還有較長的路要走。以航模產(chǎn)品為例，在國外投 10 萬元廣告費可以拿到 100 萬元的訂單，在國內(nèi)投 10 萬元廣告費，往往最多只能拿到 12 萬元的訂單；參加一次國內(nèi)的展覽會，可能只能訂出幾十架飛機；而向國外發(fā)一封郵件，訂單就至 少是一個集裝箱。 此外，由于安全管理責任不明確、安全法規(guī)不健全，部分私人飛行愛好者和通用航空飛行單位的安全意識、法律意識較為淡薄，違反規(guī)定、擅自飛行的問題時有發(fā)生，如不加以規(guī)范，將難以建立良好飛行秩序，嚴重影響低空開放的進展。 因此，結(jié)合學(xué)校素質(zhì)教育，加大航空文化宣傳力度，培育通用航空文化，推動各種媒體宣傳，引導(dǎo)發(fā)展航空俱樂部和個人飛行活動，普及航空知識，為通用航空發(fā)展奠定社會基礎(chǔ)，建立實施比較完善的安全教育與監(jiān)管體系不僅必要，而且有巨大市場空間 。 十二、 發(fā)展遠景 依托 JAA 財團在日本的平臺優(yōu)勢，不斷開發(fā)適應(yīng)中國市場的各類合作項目。例如： 1） 在日本合作建立“學(xué)校法人日本航空大學(xué)” 2） 在四川合作 建立“通用航空技術(shù)院校” 3） 合作成立低成本航空公司 4） 中小企業(yè)合作 1) 各種飛行器國產(chǎn)化 2) 小型飛機的研發(fā)、生產(chǎn) 1） 半 導(dǎo) 體制造 設(shè)備 技 術(shù)領(lǐng)域項目 ； 2） 半 導(dǎo) 體 應(yīng) 用芯片制造技 術(shù)領(lǐng)域項目； 3） 電 子元 器件技 術(shù)領(lǐng)域項目； 4） 控制和 傳 感器技 術(shù)領(lǐng)域項目； 通用航空相關(guān)軟件開發(fā)合作 復(fù)合材料（ 機翼 復(fù) 合材料一體高溫固化 技 術(shù)等 ）領(lǐng)域項目； 1） 肝、胃、腸癌癥領(lǐng)域的治療技術(shù)合作項目； 2） 相關(guān)醫(yī)療設(shè)備（器械）和藥品的進口代理銷售項目； 3） 農(nóng)業(yè)生態(tài)種植領(lǐng)域項目； 4） 日本化妝品、食品等進口代理銷售項目。 結(jié)論 綜上所述，中日合作開拓區(qū)域通用航空市場，順應(yīng)我國當前經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略， 22 可望獲得政策和地方政府的積極支持，在充分利用雙方資源方面優(yōu)勢顯著，并且有關(guān)風險可以避免或逐步化解，因此， 具有廣闊的發(fā)展前景。 合作公司以在通用航空領(lǐng)域的教育培訓(xùn)為基礎(chǔ)，航模運動為突破口培育市場，以信息服務(wù)為主線，媒體網(wǎng)站為平臺整合資源，逐步發(fā)展成為在區(qū)域內(nèi)通用航空領(lǐng)域占有重要地位，具有顯著經(jīng)濟和社會效益的龍頭企業(yè)，是投資少，見效快，符合客觀環(huán)境要求的現(xiàn)實可行