【導讀】器的高壓油管組成。噴油系統(tǒng)必須能夠保證柴油機具有良好的燃燒過程，保。功能要求就非常高。噴油設(shè)備中由于存在精密偶件，在設(shè)備運行的過程中由。行有較大的影響。本文詳細介紹了幾種噴油泵、噴油器的作用和特點，及常。見的故障和維護方法。

　　

【正文】 使螺旋槽附近的工作表面金屬剝蝕，即產(chǎn)生穴蝕。 3）圓柱配合面上的拉痕及偶件咬死 柱塞 套筒偶件圓柱配合面，還會產(chǎn)生縱向拉痕，偶件卡緊甚至咬死。這兩種損壞的主要原因是由于燃油凈化不良、燃油中含有較多堅硬的機械雜質(zhì)、配合間隙過小和偶件材料熱處理不當引起的。 （ 2）出油閥 閥座偶件故障 出 油閥 閥座是高壓油泵中的另一對精密偶件，在高壓泵中起蓄壓、止回和減壓的作用。出油閥 閥座偶件的主要損壞形式： 1）工作表面過度磨損。出油閥的導向面、減壓凸緣和密封錐面產(chǎn)生過度磨損；出油閥座的密封錐面和內(nèi)孔產(chǎn)生過度磨損。偶件配合面的過度磨損將使配合間隙增大，泵油量增多，造成不完全燃燒的后果。密封錐面的磨損導致密封性下降，高壓油回流，泵油壓力降低。 （ 2）閥與閥座卡緊、咬死或關(guān)閉不嚴而使出油閥處于常開的故障。 柱塞偶件的修復(fù) 柱塞偶件圓柱配合面磨損后，一般采用以下方法修復(fù)： 1）尺寸選配法 將一批磨損報 廢的柱塞、套筒分別精磨消除幾何形狀誤差后按加工后的尺寸重新裝配，在保證要求的配合間隙下互研稱一對新偶件。 此法重新選配率較低，一般約為 20%左右，并且在零件數(shù)量較少和船上條件不宜采用此法修復(fù)。但可以使部分報廢偶件重新獲得使用。 2）修理尺寸法 保留套筒，對其進行機械加工消除幾何形狀誤差，按修理后的套筒尺寸配制柱塞，互研后達到要求的配合間隙。 3）鍍鉻修復(fù) 采用鍍鉻工藝修復(fù)偶件 使恢復(fù)要求的配合間隙。常采用偶件之一進行鍍鉻，即將套筒內(nèi)孔加工或修理尺寸，使柱塞外圓面鍍鉻達到修理尺寸，互研成對，保證恢復(fù)要求的配合間 隙和性能。此法效率高，可使 90%以上的偶件恢復(fù)使用。 套筒端面腐蝕密封不良時可在平板上按“ 8”字形研磨。 噴油器的常見故障與維護 21 噴油器是柴油機的關(guān)鍵部件，其工作的好壞直接影響柴油機的動力性、經(jīng)濟性、排放、可靠性。根據(jù)混合氣形成和燃燒的要求，噴油器應(yīng)具有一定的噴射壓力、噴射行程、合適的噴油錐角，此外噴油器在需停止噴油時應(yīng)能迅速切斷燃油供給，不發(fā)生滴油現(xiàn)象。因此，對噴油器必須予以重視。 因為燃油中混進了固體雜質(zhì)微粒，或因燃燒不良產(chǎn)生積碳，工作時間稍長就會積結(jié)在噴 油器的噴孔周圍，使噴孔成為半阻塞狀態(tài)。噴孔一旦被阻塞，噴油泵的供油壓力就會上升并伴有敲擊的聲音發(fā)出。 防止方法：一方面是對于進入噴油器的燃油要經(jīng)過嚴格的過濾；另一方面通過改善燃燒，防止因積碳過多而阻塞噴孔。 當噴油器工作時，針閥體的密封錐面會受到針閥頻繁的強力沖擊，再加上高壓燃油不斷地從該處噴射出，錐面會逐漸出現(xiàn)磨損或斑點，從而造成噴油器滴油。當柴油機溫度低時，排氣管冒白煙，柴油機溫度上升后則變成黑煙。排氣管會發(fā)出不規(guī)則的放炮聲，此時若停止向該缸供油，排煙和放炮聲就會消失。 排除方法：拆下噴油嘴，檢查針閥的運動是否靈活，座面的密封性是否良好，然后進行仔細的清洗和研配或者更換新的噴油嘴偶件。 噴油嘴腐蝕是由于排氣中硫化物引起的冷態(tài)腐蝕所致，發(fā)生腐蝕的噴嘴是因為金屬表面太冷，以致于受到化學侵蝕。凡發(fā)現(xiàn)腐蝕的噴嘴應(yīng)一律換掉。 噴嘴的端部積碳在柴油機怠速或低負荷下運行時容易形成。當柴油機負荷增加時，結(jié)集在噴油嘴上的碳渣在燃油噴出時就會被燒掉。端部積碳對于燃油的霧化以及在燃燒中燃料分布的均勻性產(chǎn)生一定的影響，造成燃燒不完全，柴油機的功率 下降，并帶來后燃現(xiàn)象及各種機械故障的產(chǎn)生。 排除方法：將噴嘴器拆下，用機械或弱腐蝕的方法清除掉噴嘴上的積碳。噴孔內(nèi)部的積碳清除很重要，但一定保護好密封座面，使其不受損傷。為防止清除用的鋼絲折斷在孔中，必須將鋼絲裝在夾頭中進行，鋼絲露出噴孔的長度不應(yīng)超過 2 mm。 柴油中的水分或酸性物質(zhì)會使針閥銹蝕而被卡住，針閥密封錐面受損后，缸內(nèi)可燃氣體也會竄入配合面形成積碳，使針閥咬死，噴油器便失去噴油作用，致使該缸停止工作。 排除方法：拆下噴油器，取出噴油嘴偶件，用工具將針閥拔出， 如果不易拔出，可先將噴油嘴偶件放到柴油中加熱 20 min 左右然后再取。取時在針閥的尾部墊上銅皮，用鉗子夾住尾部邊旋轉(zhuǎn)邊往外拔。拔出后放到清洗液中進行清洗，然后再重新裝入。如果是臟物侵入，經(jīng)過清洗后便靈活了，如果是由于偶件的幾何形狀影響了靈活，要加入少量的研磨膏，進行輕輕的研磨，研磨后還要進行清洗。 當噴油壓力過低，噴孔磨損有積碳、彈簧端面磨損或彈力下降時，都會致使噴油器提前開啟，延遲關(guān)閉，并形成噴油霧化不良現(xiàn)象。柴油機功率下降，排氣冒黑煙，機器運轉(zhuǎn) 22 聲也不正常。另外，由于粒徑過 大的柴油霧滴不能充分燃燒，便順著缸壁流入積油盤，使機油油面增高，粘度下降，潤滑惡化，還可能引起燒瓦拉缸的事故。此時應(yīng)將噴油器拆開清洗、檢修，重新調(diào)試。 噴油器的調(diào)壓彈簧除鋼性下降產(chǎn)生永久變形外，折斷也是經(jīng)常發(fā)生的，這已成為噴油器的薄弱環(huán)節(jié)之一。主要是因為在高溫高負荷、高頻率的工作條件下，彈簧鋼性的耐疲勞強度差而引起的。 解決方法：提高耐疲勞強度，選擇優(yōu)質(zhì)的耐熱耐疲勞的材料，進行增強耐疲勞強度的表面處理噴丸等。為了使調(diào)壓彈簧工作安全可靠。降低彈簧動力負荷，可將噴油器設(shè)計成彈簧 能沉浸于噴油器體內(nèi)的柴油中，使噴油器工作時，彈簧的工作圈相接觸時能夠產(chǎn)生液壓 “ 緩沖 ” 和某些潤滑作用，以防止其接觸表面形成麻點面而導致彈簧的斷裂現(xiàn)象。 針閥體端面受到針閥頻繁的往復(fù)運動沖擊，時間一長會逐漸形成凹坑，從而增大針閥升程，并影響到噴油器的正常工作?？蓪⑨橀y體夾持到磨床上對此端面進行磨修，然后用細研磨膏在玻璃板上進行研磨。 針閥在針閥孔內(nèi)頻繁地往復(fù)運動，加之柴油中雜質(zhì)污染的侵入，會使針閥孔導向面逐漸磨損，因而間隙增大或出現(xiàn)拉傷 刻痕，導致噴油器內(nèi)漏增加，壓力降低，噴油量減少，噴油時間滯后，造成柴油機起動困難。當噴油時間延遲過多時，柴油機甚至不能運行，此時應(yīng)更換針閥偶件。 當噴油器裝缸蓋時，應(yīng)仔細清除安裝孔內(nèi)的積碳，銅墊圈必須平整，不得用石棉板或其他材料質(zhì)代替，以防散熱不良或起不到密封作用。若自制銅墊圈，則必須以紫銅按規(guī)定厚度加工，以確保噴油器伸出缸蓋平面的距離符合技術(shù)要求。另外，噴油器壓板安裝堅固時切忌單邊偏壓，應(yīng)按規(guī)定扭矩均勻擰緊，否則噴油器頭部會因變形偏斜而產(chǎn)生漏氣竄油。 當針閥偶件磨損嚴重或針閥體與噴油器殼配合不夠嚴密時，噴油器的回油量就明顯增大，有的可達 ～ kg/h。若回油管破損或漏裝，回油流失，造成浪費。因此，回油管必須完好無損，并安裝密閉，以便回油能順利流入油箱。若回油管是接到柴油濾清器上的，則其終端應(yīng)設(shè)單向閥，以防濾清器內(nèi)的柴油倒流入噴油器內(nèi) 。 23 結(jié)論 柴油機誕生于 19 世紀末，歷經(jīng)一百多年，幾代人的探索和創(chuàng)造，柴油機以其獨特的優(yōu)勢，廣泛應(yīng)用于多個領(lǐng)域，稱為人類社會發(fā)展史中一種重要的動力。柴油機噴油系統(tǒng)及其控制系統(tǒng) 的幾次重大發(fā)明，為柴油機的飛躍做出了突出貢獻。 柴油機的噴油系統(tǒng)經(jīng)歷了從空氣噴射到機械噴射；從低壓噴射到高壓噴射；從脈動噴射到穩(wěn)壓噴射；從單次噴射到多次噴射。柴油機的控制系統(tǒng)經(jīng)歷了從簡單控制到精密控制；從單項控制到多項控制；從機械控制到電子控制；從位置控制到時間控制；從模擬控制到數(shù)字控制。每一階段的發(fā)展，都經(jīng)歷了量變到質(zhì)變的飛躍，而每次的飛躍都使柴油機的性能、質(zhì)量達到了一個新的高度。 柴油機的百年發(fā)展史，表明了一個真理，“科學發(fā)展是無限的，技術(shù)進步是永恒的”。高速電磁閥取代機械控制噴射時，時何等的先進，顯示 過強大的生命力，相比于多次噴射的高精度、高響應(yīng)速度的嚴格要求下的壓電控制技術(shù)，高速電磁閥又顯遜色。即使壓電控制技術(shù)也在不斷的發(fā)展中，由第一代到第二代、第三代 ?? ?？梢娂夹g(shù)發(fā)展是沒有頂峰的。 法規(guī)和市場歷來時柴油機不斷發(fā)展的推動力。時代在發(fā)展，要求在提高，嚴格的排放法規(guī)，苛刻的經(jīng)濟指標，高標準的安全性、舒適性，柴油機若不能滿足，就會被強制淘汰。市場經(jīng)濟的特點是競爭，競爭的焦點是質(zhì)量， 結(jié)構(gòu)陳舊、指標落后的柴油機，也會被自然淘汰。 要使柴油機產(chǎn)品立于不敗之地，必須不斷創(chuàng)新發(fā)展，在借鑒老產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，不斷否定，在否 定的基礎(chǔ)上不斷肯定，這樣螺旋式向上，“水漲船高”，新一代產(chǎn)品會不斷誕生，起點不斷提高，會把柴油機繼續(xù)推向新水平。 柴油機的進步和提高可從多方面著手，其中噴油系統(tǒng)是最關(guān)鍵、最直接、最有效的，并且是最終的集中反映，整個系統(tǒng)的不斷革命，值得人們?nèi)プ非筇剿鳌? 即使明天有更先進的動力取代今天的柴油機，但柴油機作為一種動力，對人類文明進步的貢獻也是一個重要的階段。明天取代柴油機的新動力，是在今天的柴油機基礎(chǔ)上、思路上發(fā)展演變的來的。今天的柴油機必將是推動新動力誕生發(fā)展的“動力”。 24 參考文獻 [1] 鄧東密，鄧萍 . 柴油機噴油系統(tǒng) [M] .機械工業(yè)出版社， 2021. [2] 高書堂，高國強 . 柴油機燃油系統(tǒng)和匹配 [M]. 北京理工大學出版社 ,2021. [3] 顧卓明 . 輪機維護與修理 [M]. 人民交通出版社 ,2021. [4] 滿一新 . 船機維修技術(shù) [M]. 大連海事大學出版社， 1999. [5] 魏春源等 . 高等內(nèi)燃機學 [M]. 機械工業(yè)出版社， 1998. [6] 陳冠國 . 機械設(shè)備維修 [M]. 機械工業(yè)出版社， 1997. [7] 陳珍加 . 船舶柴油機結(jié)構(gòu)與修理 [M]. 哈爾濱船舶工程學院出版社， 1987.