【正文】 點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：抗扭能力強(qiáng)，便于現(xiàn)澆施工，自重輕，美觀。缺點(diǎn)：制作工藝太復(fù)雜，模板投入比較大。橫隔板：為保持截面形狀，增強(qiáng)橫向剛度而在梁之間設(shè)置的構(gòu)件。六、懸索橋橋塔：支承主纜，分擔(dān)大纜所受的豎向力，在風(fēng)力和地震力作用下，對總體穩(wěn)定提供保證。主纜：主要承重構(gòu)件。吊索：將加勁梁的恒載和活載傳到主纜。加勁梁：提供橋面系并防止橋面發(fā)生過大的撓曲和扭曲變形。錨碇：主纜的錨固體，是支承主纜的重要部分，將拉力傳給地基。鞍座：支承大纜，傳遞豎向力的構(gòu)造，鞍座與大纜之間不允許出現(xiàn)相對滑移。懸索橋的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：同其他橋式相比，跨度越大，懸索橋的優(yōu)勢越明顯。（1）大跨懸索橋的加勁梁〔材料用量占相當(dāng)比例）不是主要承重構(gòu)件，其截面積并不需要隨跨度而增加。（2）懸索橋的大纜、錨碇和塔在增加截面尺寸或承載能力方面遇到的困難較小。（3）受力：作為主要承重構(gòu)件的大纜具有非常合理的受力形式。（4）施工：先架大纜，形成一個現(xiàn)成的懸吊式腳手架；同懸臂方法比，風(fēng)險(xiǎn)較小。不足：柔性結(jié)構(gòu)，活載產(chǎn)生較大的撓曲變形，剛度較?。辉陲L(fēng)荷載，車輛沖擊荷載等動荷載作用下很容易振動.。七、斜拉橋斜拉橋的構(gòu)成斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。主要由主梁、斜拉索、索塔三部分構(gòu)成。斜拉橋的特點(diǎn)（1）、梁體尺寸較小，受橋下凈空和橋面標(biāo)高的限制少。（2）、抗風(fēng)穩(wěn)定性比懸索橋好。（3）、計(jì)算復(fù)雜，索與梁或塔的連接構(gòu)造比較復(fù)雜。（4）、施工控制等技術(shù)要求嚴(yán)。燕宏橋存在的問題：（1）、橋底板鋼筋外露，這是十分嚴(yán)重的問題，暴露的鋼筋將會加速腐蝕，影響橋身的耐久性，降低橋梁壽命。（2）、其排水系統(tǒng)不是很合理，橋上流下來的水直接落到地面，對行人帶來不便。（3）、引橋的階梯高度、寬度設(shè)置不合理，走起路來不舒服。第三章 道路實(shí)習(xí)內(nèi)容一、道路的分類公路：公路是指連接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地等，主要供汽車行駛，具備一定條件和設(shè)施的道路。可劃分為：國家公路（簡稱國道）、省級公路（簡稱省道）、縣級公路（簡稱縣道）鄉(xiāng)級公路（鄉(xiāng)道）以及專用公路。城市道路：城市道路是指在城市范圍內(nèi)，供車輛及行人通行的，具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。城市道路是城市組織生產(chǎn)、安排生活、搞活經(jīng)濟(jì)、物質(zhì)流通所必須的交通設(shè)施，也是城市市政設(shè)施的重要組成部分。其它： 廠礦道路，林區(qū)道路，鄉(xiāng)村道路等。二、道路的分級高速公路為具有特別重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義，供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。一級公路為供汽車分向、分車道行駛的公路，能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為15 000~30 000輛。二級公路（西環(huán)路、205國道、省道251）一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為3 000~7 500輛。三級公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為1 000~4 000輛。四級公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年輛以下；單車道200輛以下。三、城市道路分級及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）快速路（東港路）城市道路中設(shè)有中央分隔帶，具有四條以上機(jī)動車道?？焖俾返脑O(shè)計(jì)行車速度為6080km/h。（2）主干路 連接城市各分區(qū)的干路，以交通功能為主。主干路的設(shè)計(jì)行車速度為4060km/h。（3）次干路 承擔(dān)主干路與各分區(qū)間的交通集散作用，兼有服務(wù)功能。次干路的設(shè)計(jì)行車速度為40km/h。（4）支路 次干路與街坊路（小區(qū)路）的連接線，以服務(wù)功能為主。支路的設(shè)計(jì)行車速度為30km/h。四、公路路基橫斷面的組成一般組成：（1）行車道：供各種車輛行駛部分的總稱。（2）路 肩：位于行車道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀構(gòu)造物。（3）中間帶：高速公路及一級公路上用于分隔對向車輛的帶狀構(gòu)造物。（4）邊坡：為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側(cè)具有一定坡度的坡面。（5）邊溝：為匯集和排除路面、路肩及邊坡流水在挖方或低填方路基特殊組成：（l）應(yīng)急停車帶（2）爬坡車道（3）變速車道（4）錯車道五、城市道路橫斷面的組成城市道路橫斷面包括機(jī)動車道、非機(jī)動車道、人行道、分隔帶及綠化帶。六、平曲線加寬平曲線加寬：汽車在曲線上行駛時(shí)需要比在直線上行車更寬的路面以利安全，這種適當(dāng)拓寬的路面形式即稱為平曲線加寬。圓曲線上的全加寬值：汽車進(jìn)入圓曲線后，其行駛的車輪轉(zhuǎn)角保持不變時(shí)，其圓曲線起點(diǎn)至圓曲線終點(diǎn)的路面加寬值也保持一個定值，這個定值稱為圓曲線上的全加寬值。確定全加寬值的因素：會車時(shí)兩輛汽車之間的距離；汽車與路面邊緣之間的間距；圓曲線的半徑、車型、行車速度。七、平曲線超高圓曲線超高：為了抵消汽車在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡的形式。設(shè)置超高的條件：圓曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)。設(shè)置超高的原因：將彎道橫斷面做成向內(nèi)傾斜的單向橫坡形式，利用重力向內(nèi)側(cè)分力抵消部分離心力，改善汽車行駛條件。設(shè)置超高的目的：讓汽車在平曲線上行駛時(shí)能獲得一個向圓曲線內(nèi)側(cè)的橫向分力，用以克服離心力，減少橫向力，保證汽車能安全、穩(wěn)定、舒適和滿足計(jì)算行車速度地通過圓曲線。八、山區(qū)選線 選線條件：選線地形條件：山高谷深，地形復(fù)雜（線形差，難度大）。地質(zhì)條件：巖石多、土層薄、地質(zhì)復(fù)雜（影響路線的位置和路基的穩(wěn)定）。水文條件：水文條件復(fù)雜（處理路線與河流關(guān)系）。氣象條件：氣候多變（影響汽車行駛的安全性）。沿河線特點(diǎn)：傍山臨水。優(yōu)點(diǎn)：路線走向明確；材料豐富；更好發(fā)揮公路的效益。缺點(diǎn)：受洪水威脅較大；測設(shè)和施工困難；防護(hù)工程較多致使工程造價(jià)大。越嶺線特點(diǎn)：高差大，路線的長度和平面位置主要取決于路線的安排。優(yōu)點(diǎn)：布線較為靈活；不受洪水威脅。缺點(diǎn)：線形差、指標(biāo)低、線位高、施工和運(yùn)營條件差。主要問題：埡口選擇、過嶺標(biāo)高的確定和埡口兩側(cè)路線展線方案的擬定。過嶺的三種方式：淺挖低填埡口；深挖埡口；隧道穿越。九、京秦，承秦高速路長爬坡路段，坡度平緩，開車走在上面很舒適。在建的有好多避險(xiǎn)車道，道路設(shè)施不斷完善。道路上設(shè)有救援電話和路標(biāo)，還有應(yīng)急車道。高速路上多是橋梁和隧道，地形地質(zhì)條件復(fù)雜。第四章實(shí)習(xí)總結(jié)通過了這五天來的認(rèn)識實(shí)習(xí)，我在學(xué)習(xí)中一些模糊不清的概念瞬間清晰了，這也說明了理論聯(lián)系實(shí)際是非常重要的！我在實(shí)習(xí)過程中還學(xué)會了一些課外的東西，增長了自己的見識。在此期間，增進(jìn)了我與同學(xué)間的感情，給了我們更多的機(jī)會和老師互動，與老師交流問題。老師不但教我們專業(yè)知識還給我們講一些生活上的經(jīng)驗(yàn)，讓我們受益匪淺，讓我們剛學(xué)到的知識得到更深層次的鞏固。第五篇：道路與橋梁實(shí)習(xí)心得道路與橋梁實(shí)習(xí)心得短暫的畢業(yè)實(shí)習(xí)很快便結(jié)束了，在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)過程中，在實(shí)習(xí)工地的工人師傅、工程師 的幫助下，我對實(shí)習(xí)過程出現(xiàn)的專業(yè)知識困惑和問題，虛心向他們請教和學(xué)習(xí)，通過這次實(shí)習(xí)，我收益匪淺，不僅學(xué)到了許多專業(yè)知識，而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的 道理，現(xiàn)將實(shí)習(xí)以來的心得體會總結(jié)如下：首先，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使我更深刻地了我們路橋?qū)I(yè)知識。大學(xué)三年在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ) 課和專業(yè)課后，逐步具有了較扎實(shí)的專業(yè)知識，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識，除上課程 認(rèn)知識習(xí)和假期專業(yè)實(shí)習(xí)外，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識還遠(yuǎn)不夠。通過這次實(shí)習(xí)，我對 以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的問題和不足有了正確的認(rèn)識。以前課本上學(xué)的知識都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容，所運(yùn)用的模型和原理也是最簡單的類型。但隨著 我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經(jīng)濟(jì)的更高要求，工程上很容 易出現(xiàn)各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題?我想，那便是運(yùn)用我們所學(xué)的知識和 原理，根據(jù)問題具體找出瓶頸所在，找到突破口去解決好。其實(shí)，這些基本知識和原理很多我 們都學(xué)過，但如何將他們聯(lián)系起來，用于解決和、工程中的實(shí)際問題，則需要我們在實(shí)踐中不斷 學(xué)習(xí)和總結(jié)。學(xué)以致用的另一方面是 以小見大。許多知識、原理往往是解決問題的關(guān)鍵。其次，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設(shè)計(jì)還是施工或監(jiān)理工 作，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實(shí)習(xí)的幾處工程單位，他們的先進(jìn)管理理念和 方法都值得我們學(xué)習(xí)。尤其是在莆田的工程實(shí)習(xí)時(shí)，給我的感受最深刻。路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多，范圍廣，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程 的進(jìn)度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項(xiàng)工作開展的有條不紊，工 人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離，認(rèn)真將施工工作 效率提高到最佳，而項(xiàng)目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場指導(dǎo)。因此各項(xiàng)工作都在計(jì)劃進(jìn)行中。另外，施工管理還包含員工的技能培訓(xùn)，在莆田的仙港大道工程中實(shí)習(xí)，通過這些引入先進(jìn)管理 模式和科學(xué)管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。最后，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實(shí)，在這么短暫的畢業(yè)實(shí)習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識和技能。作為新世紀(jì)的大學(xué)生,我們要擔(dān)負(fù)起我們的歷史使命,從實(shí)際出發(fā),扎扎實(shí)實(shí)為我國的交通運(yùn)輸業(yè)奉獻(xiàn)我們的力量。對將來所要從事的工作做好了心理準(zhǔn)備，踏踏實(shí)實(shí)學(xué)好理論知識，為以后生活工作打好基礎(chǔ)，對于后續(xù)課程的學(xué)習(xí)起到了很大的引導(dǎo)作用。我國的道路和橋梁得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機(jī)遇，也是一個挑戰(zhàn)。我們更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為?？傊ㄟ^這次實(shí)習(xí)，我們個個都學(xué)到了很多，是一次學(xué)習(xí)，也是一次鍛煉，我們都受益匪淺。以上這篇是道路與橋梁實(shí)習(xí)心得就為您介紹到這里，希望它對您有幫助。如果您喜歡這篇文章，請分享給您的好友。