【導(dǎo)讀】機械裝置幾乎遍布于世界的各個角落，它影響著人類世界，改變著人類世界，級的大提高了人類改造世界的能力，同時也將人類從繁重復(fù)雜的勞動中解放出來，使人類的生活更加簡便，是人類社會進(jìn)步的重要標(biāo)志之一。傳統(tǒng)的方法是靠人的肩扛手抬，不僅麻煩、消耗人力，而且浪費時間效率低下，了生產(chǎn)力的發(fā)展。此次設(shè)計的汽車液壓升降尾板，解決了長期困擾人們的貨物裝卸難題。車尾板結(jié)構(gòu)采用液壓傳動，主要由兩個相同的舉升缸和兩個相同的關(guān)門缸組成。關(guān)門缸負(fù)責(zé)將圍板展開或合上，舉升缸負(fù)責(zé)將尾板平舉。兩組缸相互配合再加上。中國古代在機械方面有許多發(fā)明創(chuàng)造，在動力的利用和機械結(jié)構(gòu)的設(shè)。主要用于機場配餐車和氣瓶運輸車等。其適用范圍最為廣泛。改革開放以來，隨著我國國民經(jīng)濟持續(xù)、快速、的經(jīng)濟效能、并且勞動強度大。在物料搬運過程中，機械裝卸遲早將取代人工裝。卸，因為這既可提高物料搬運的效率，又可降低貨損，是未來物流發(fā)展的需要。

　　

【正文】 ｄ ０．３６Ｄ ０．４５Ｄ ０．５Ｄ ０．５６Ｄ ０．７１Ｄ 畢業(yè)論文 （ 1） 活塞桿穩(wěn)定性驗算（等截面計算法）： 因為 8 ???dl ,故應(yīng)校核活塞桿的穩(wěn)定性。 當(dāng)細(xì)長比 nmKl ? 時，可按歐拉公式計算臨界載荷 KP 此時 22l EJnPK ?? 式中 KP － 活塞桿縱向彎曲 破壞的臨界載荷（ N） n－末端條件系數(shù) ，見表 E－活塞桿材料的彈性模量，對于鋼，取為 E= aP1110? 畢業(yè)論文 J－活塞桿界面的轉(zhuǎn)動慣量（ 4m ） 實心活塞桿 644dJ ?? d －活塞桿直徑 (m ) l －活塞桿計算長度，即活塞桿在最大伸出時，活塞桿端支點和液壓缸安裝點間的距離（ m ) K－活塞桿斷面的回轉(zhuǎn)半徑 (m ) 實心活塞桿 K=4dAJ ? A－活塞桿截面積（ m 2 ） 實心活塞桿 A= 24d? m －柔性系數(shù) 若活塞桿為實心桿，并用鋼鐵材料制造是，上式可以減為 112 4 ?? l ndPK (1) l = mmmm 1360202180880 ??? K= mmmmd 94364 ?? 查參考文獻(xiàn) [1]的表 m =85 查表 n=1 所以 nmKl ???? 故可用公式（ 1）計算 臨界載荷 KP KP = 112 4 ???? 工作載荷 KNNPdP 6221 ?????? ? 工作安全系數(shù)為 ????? stK nKNKNPPn 所以滿座穩(wěn)定要求 。 畢業(yè)論文 三、舉升缸活塞桿的設(shè)計 為了設(shè)計的方便，舉升缸活塞桿的直徑也選取 d=36mm 畢業(yè)論文 mmmmd 94364 ?? 活塞桿穩(wěn)定性驗算（等截面計算） 利用公式（ 1）： l = mmmm 940420520 ?? K= 查參考文獻(xiàn) [1]的表 得 m =85 查表 得 n=1 所以 nmKl ???? 畢業(yè)論文 112 4 ????KNNPdP 6221 ?????? ? ????? stK nKNKNPPn故可用公式（ 1）計算臨界載荷 KP KP = 工作載荷 工作安全系數(shù)為 所以滿座穩(wěn)定要求。 液壓 泵 的 排量應(yīng)按舉升缸上升的時間確定。 因為舉升缸行程為 320mm 。舉升時間約為 20s，由此 確定系統(tǒng)的流量為 用直 流 電 機驅(qū)動液壓泵， 24 V 直流電機的轉(zhuǎn) 速選 為 3000r/min，液壓泵標(biāo)稱壓力選為 25 M aP ，排量選 為 ，理論流量為 ，滿足要求 . 畢業(yè)論文 結(jié)論 2021 年 3 月我開始了我的畢業(yè)設(shè)計工作，時至今日畢業(yè)設(shè)計及說明書基本完成。從最初的茫然，到慢慢的進(jìn)入狀態(tài)，再到思路的逐漸清晰。整個設(shè)計過程難以用語言來表達(dá)。經(jīng)過幾個月的奮戰(zhàn)，緊張而又充實的畢業(yè)設(shè)計終于落下了帷幕?；叵脒@段日子的經(jīng)歷和感受，我感慨萬千。 此次畢業(yè)設(shè) 計的過程中，我擁有了無數(shù)難忘的回憶和收獲。 2021 年 1月我的設(shè)計題目就確定了下來，是 “ 車載升降平臺及液壓系統(tǒng)設(shè)計 ” 。 20211 年 3月初就提交了開題報告。但接下來卻不知怎么辦了，在老師的 細(xì)心 指導(dǎo)下我開始搜索資料 ，加深對所設(shè)計題目的理解，清楚了工作內(nèi)容，需出幾張工程圖，但卻迷茫了工作方法。本應(yīng)用 CAXA 出圖，但我對此軟件不熟悉，于是我為 CAXA 出圖，做了兩周的準(zhǔn)本工作，但最終還是不知怎么用 CAXA 制圖， 無奈之下只能去其次，終于決定先用 UG 金像三維建模，然后中配，接著用 UG 制出工程圖 ，再將其導(dǎo)入 CAXA， 經(jīng)修改之后出圖。 本研究內(nèi)容的創(chuàng)造性結(jié)果和理論：，本設(shè)計以操作簡單、可靠，便于操作人員隨時監(jiān)控為主。設(shè)計由汽車司機進(jìn)行操作，司機在行車時是駕駛員，在裝卸貨物時是裝卸工，所有工作可以由 1 個人來完成。為了減少在汽車中的改動，液壓泵的驅(qū)動采用汽車的蓄電瓶。液壓系統(tǒng)油源部分和汽車尾板主體部分油管采用橡膠軟管連接，電控部分采用手持遙控按鈕操作。這樣設(shè)計既方便了各部分在有限空間中的安裝、檢修，又便于司機 1 人裝卸作業(yè)，達(dá)到省時、省工、安全、高效的目的。此次設(shè)計的液壓系統(tǒng)的特點，首先是平衡回路，舉升缸的工作性質(zhì)類似于起重機 械，關(guān)門缸要求在開門時運動平穩(wěn)，停止位置易于控制 。二是互鎖，在舉升缸運動期間，即使電器控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，尾板也不能傾斜，防止重物滑下發(fā)生危險。三是尾板水平位置的記憶功能，記憶功能可以使操作過程簡化，使操作簡單。另外，由于車廂較寬，提升和開門都采用 2 個液壓缸，且尾板剛度較大，兩缸采用機械同步，由尾板自身實現(xiàn)同 步，故液壓系統(tǒng)中不考慮同步回路。 本課題尚存在的問題： 從原液壓系統(tǒng)原理圖我們不難發(fā)現(xiàn)用到的電 磁閥多達(dá) 5 個其管接頭的數(shù)量勢必增多漏油故障點自然增加從而造成用戶常規(guī)維護工作量加大 。 另外原設(shè)計中舉升缸和關(guān)門缸內(nèi) 徑不同造成缸筒原材料采購困難和后續(xù)油缸制造工藝成本加大。進(jìn)一步開展研究的展望和設(shè)想：改進(jìn)后的液壓系統(tǒng)所實現(xiàn)的功能不變且 要求上述兩方面的缺點得以完全克服 ，同時降低自身質(zhì)量，提高耐用性和可靠性， 畢業(yè)論文 降低生產(chǎn)成本 。 畢業(yè)論文 致 謝 本研究及學(xué)位論文是在我的導(dǎo)師 楊濤 老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。他 淵博的學(xué)識， 嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)， 慈祥的笑容， 深深地感染和激勵著我。 楊濤 老師不僅在學(xué)業(yè)上給我 以精心指導(dǎo)，同時還在思想、生活上給我以無微不至的關(guān)懷，在此謹(jǐn)向 楊濤 老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。我還要感謝 和我 一起愉快 完成畢業(yè)設(shè)計 同學(xué)們，正是由于你們的幫助和支持，我才能克服一個一個的困難和疑惑，直至本文的順利完成。 我還要感謝母校給了我四年深造的機會！ 在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意 !最后我還要感謝培養(yǎng)我長大含辛茹苦的父母，謝謝你們 ! 最后，再次對關(guān)心、幫助我的老師和同學(xué)表示衷心地感謝！