【導(dǎo)讀】羄莀薄蚃羃薂莆肁羃節(jié)螞羇莄蒅袃羈蒆蝕蝿羀膆蒃蚅罿羋蚈羄肈莀蒁袀肇蒃蚇螆肇膂蒀螂肆蒞螅蚈肅蕆薈羇肄膇螃袃肅艿薆蝿肂莁螂蚅膁蒄薄羃膁膃莇衿膀芆薃裊腿蒈莆螁膈膇蟻蚇膇芀蒄羆膆莂蠆袂膅蒄蒂螈芅膄蚈蚄芄芆蒀芃荿蚆羈節(jié)薁葿襖芁芁螄螀袈莃薇蚆袇蒅螃羅袆膅薅袁羅芇螁螇羄莀薄蚃羃薂莆肁羃節(jié)螞羇莄蒅袃羈蒆蝕蝿羀膆蒃蚅罿羋蚈羄肈莀蒁袀肇蒃蚇螆肇膂蒀螂肆蒞螅蚈肅蕆薈羇肄膇螃袃肅艿薆蝿肂莁螂蚅膁蒄薄羃膁膃莇衿膀芆薃裊腿蒈莆螁膈膇蟻蚇膇芀蒄羆膆莂蠆袂膅蒄蒂螈芅膄蚈蚄芄芆蒀芃荿蚆羈節(jié)薁葿襖芁芁螄螀袈莃薇蚆袇蒅螃羅袆膅薅袁羅芇螁螇

　　

【正文】 YH 里程 =HZ 里程 0l ； 二、消除弦 弧差的方法 在平面圖上，完成定線后，進(jìn)行里程標(biāo)注，由于線路上設(shè)有曲線，則曲線上的里程標(biāo)注會有一定的誤差，這個誤差即所謂的弦弧差。消除弦弧差的方法如下（見圖 ）： XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 12 圖 消除弦弧差示意圖 由 R、 a、 0l 計算出 T、 L； 起始直線 AJD上的百米樁點 A、 7，可以直接量取，沒有 弦 弧差 ； 在直線 AJD 上，由 7點繼續(xù)向前量測，直到定出 JD 里程 DJD； 在直線 AJD 上，由 JD開始向 A方向量取長度 T，則末點即為 ZH點，其里程為（ DJDT）； 在直線 BJD 上，由 JD開始向 B方向量取長度 T，則末點即為 HZ點，其里程為（ DZH+L）； 從直線 AJD 上的 7點開始，在曲線 ZHHZ上量 測百米樁直到 CK172 點； 標(biāo)定直線 BJD上的 1點： （ 1）用 CK172+100 減去 HZ里程 DHZ=CK172+085 得 15米； （ 2）由 HZ 點開始向 B方向量取 15米即得 1點； 其他曲線的里程標(biāo)定，同上所述，這樣便可消除弦弧差； 第二節(jié) 直線設(shè)計 設(shè)計線路平面時，相鄰兩直線的位置不同，其間曲線位置也相應(yīng)改變。因此，在選定直線位置時，要根據(jù)地形、地物條件使直線與曲線相互協(xié)調(diào)，線路所處位置最為合理。 設(shè)計線路平面，應(yīng)力爭設(shè)置較長的直線段，減少交點個數(shù)，以縮短線路長度、改善運營條件。只有遇到地形、地質(zhì) 或地物等局部障礙而引起較大工程時，才設(shè)置交點繞避障礙。 選定直線位置時，應(yīng)力求減小交點轉(zhuǎn)角的度數(shù)。轉(zhuǎn)角大，則線路轉(zhuǎn)彎急，總長增大，同時列車行經(jīng)曲線要克服的阻力功增大，運營支出相應(yīng)增大。 XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 13 一 、夾直線的概念 在地形困難、曲線毗連地段，兩相鄰曲線間的直線段，即前一曲線終點與后一曲線起點 間的直線，稱為夾直線。兩相鄰曲線，轉(zhuǎn)向相同者稱為同向曲線，轉(zhuǎn)向相反者稱為反向曲線 。 二 、 夾直線長度的確定 夾直線長度應(yīng)力爭長一些，為行車和維護(hù)創(chuàng)造有利條件。但為適應(yīng)地形節(jié)省工程，需要設(shè)置較短的夾直線時，其最小長度受下列條件控制： （ 1）線路養(yǎng)護(hù)要求。 夾直線太短，特別是反向曲線路段，列車通過時，因頻繁轉(zhuǎn)換方向，車輪對鋼軌的橫向推力加大，夾直線的正確位置不易保持。 維修實踐證明：夾直線長度不宜短于 2至 3節(jié)鋼軌， 鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長度為 25m，即 50 至 75m；地形困難時，至少應(yīng)不小于一節(jié)鋼軌長度，即 25m。 （ 2）行車平穩(wěn)要求。為了保證行車平穩(wěn)，旅客舒適，夾直線長度不宜短于 2～ 3 節(jié)客車長度。 《線規(guī)》規(guī)定的不同路段速度時的夾直線最小長度如表 ： 表 夾直線最小長度（ m） 路段設(shè)計速度（ km/h） 140 120 100 80 工程 條件 一般 110 80 60 50 困難 70 50 40 30 本設(shè)計線路段設(shè)計速度為 120km/h，在一般工程條件下，夾直線最小長度為 80m；在工程條件困難的情況下，夾直線最小長度為 50m。 三 、 夾直線長度的保證 紙上定線時，通常僅繪出圓曲線而不繪出緩和曲線。因此，為了保證有足夠長度的夾直線，相鄰兩圓曲線端點（ YZ1與 ZY2）間夾直線長度 LJ應(yīng)滿足下列條件： 22 02m in01 lLlL JJ ??? (m) () minjL — 夾直線最小長度按表 取值； 01l 、 02l — 相鄰兩圓曲線所選配的緩和曲線長度（ m）； 本設(shè)計線的夾直線長度均滿足表 的要求。 XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 14 第三節(jié) 曲線設(shè)計 一、圓曲線設(shè)計 （一）最小曲線半徑的選定依據(jù) 最小曲線半徑是一條干線或某一路段允許采用的曲線半徑的最小值。它是鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一 ，應(yīng)在初步設(shè)計階段比選確定。 曲線半徑的選用 設(shè)計線路平面時，各個曲線選用多大的曲線半徑，要考慮下列設(shè)計要求： （ 1）曲線半徑系列。 為了測設(shè)、施工和養(yǎng)護(hù)的方便，曲線半徑一般應(yīng)取 50、 100m 的整倍數(shù)。即 10000、8000、 6000、 5000、 4000、 3000、 2500、 202 1800、 1600、 1400、 1200、 1000、 800、700、 600、 550、 500、 450、 400、 350；特殊困難條件下，可采用上列半徑間 10m 整倍數(shù)的曲線半徑。 （ 2）因地制宜由大到小合理選用。各個曲線選用的曲線半徑不得小于設(shè)計線選定的最小半徑。故選配曲線半徑時，應(yīng)遵循由大到小，寧大勿小的原則進(jìn)行。 （ 3）結(jié)合線路縱斷面特點合理 選用 。 線規(guī)擬定的最小曲線半徑 表 最小曲線半徑 鐵路等級 Ⅰ Ⅱ Ⅲ 路段設(shè)計速度 maxV （ km/h） 140 120 100 80 120 100 80 100 80 《線規(guī)》采用 的 minR （ m） 一般 1600 1200 800 500 1000 700 450 600 400 困難 1200 800 550 450 800 550 400 550 350 （二）本設(shè)計 線 所選用的曲線半徑 本設(shè)計路段的鐵 路等級為 Ⅱ 級，路段設(shè)計速度為 120 km/h，但由于本設(shè)計路段地形復(fù)雜，則在設(shè)計路段的六條曲線中，曲線半徑全采用采用 1000 米。 二、緩和曲線設(shè)計 緩和曲線是設(shè)置在直線與圓曲線或不同半徑的圓曲線之間的曲率連續(xù)變化處的曲線。為使列車安全、平順、舒適地由直線過渡到圓曲線，在直線和圓曲線之間要設(shè)置緩和曲線。 （ 一 ） 緩和曲線的作用 在緩和曲線范圍內(nèi)，其半徑由無限大漸變到圓曲線半徑，從而使車輛產(chǎn)生的離XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 15 心力逐漸增加，有利于行車平穩(wěn)； 在緩和曲線范圍內(nèi)，外軌超高由零遞增到圓曲線上的超高量，使向心力逐漸增加，與離 心力的增加相配合； 當(dāng)曲線半徑小于 350 米、軌距需要加寬時，在緩和曲線范圍內(nèi)，由標(biāo)準(zhǔn)軌距逐步加寬到圓曲線上的加寬量； （二） 緩和曲線的長度 影響因素 緩和曲線長度的確定，受許多因素影響，其中最主要的是保證行車安全和行車平穩(wěn)兩個條件。 （ 1）緩和曲線要保證行車安全，使車輪不致脫軌。 （ 2）緩和曲線長度要保證外輪的升高（或降低）速度不超過限值，以滿足旅客舒適度要求。 本設(shè)計所選用的緩和曲線長度 緩和曲線長度應(yīng)根據(jù)曲線半徑、路段旅客列車設(shè)計速度和地形條件按線規(guī)選用，本設(shè)計所選用的緩 和曲線長度見表 。 表 緩和曲線長度 序號 路段設(shè)計速度（ km/h） 曲線半徑（ m） 緩和曲線長度（ m） 曲線 1 120 1000 120 曲線 2 1000 120 曲線 3 1000 120 第四節(jié) 線路平面圖 一 、線路里程和百米樁 整千米處注明線路里程，里程前的符號初步設(shè)計用 CK，技術(shù)設(shè)計用 DK。千米標(biāo)之間的百米樁注上百米標(biāo)數(shù)。數(shù)字寫在線路右側(cè)，面向線路起點書寫。兩方案或兩側(cè)量隊銜接處，應(yīng)在圖上注明斷鏈和斷高關(guān)系。 二 、曲線要素及其起終點里程 曲線交點應(yīng)標(biāo)明曲線編號，曲線轉(zhuǎn)角應(yīng)加 腳注 Z或 Y，表示左轉(zhuǎn)角或右轉(zhuǎn)角。曲線要素應(yīng)平行線路寫于曲線內(nèi)側(cè)。曲線起點 ZH和終點 HZ里程，應(yīng)垂直于線路寫在曲線內(nèi)側(cè)。 三 、線路上各主要建筑物 沿線的車站、大中橋、隧道、平立交道口等建筑物，應(yīng)以規(guī)定圖例符號表示，并注XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 16 明里程、類型和大小。如有改移公路、河道時，應(yīng)繪出其中線。 四 、初測導(dǎo)線和水準(zhǔn)基點 圖中連續(xù)的折線表示初測導(dǎo)線，導(dǎo)線點符號為 C，腳注為導(dǎo)線點編號。圖中應(yīng)繪出水準(zhǔn)基點的位置、編號及高程，其符號為 BM。 第五 節(jié) 本設(shè)計線的 特點 一、設(shè)計線 的地面特點 在所做的阿恰勒站至莫仁站的區(qū)段內(nèi)，線路所處路段高山 、溝谷較多，地形復(fù)雜。在設(shè)計線中最大地面高程為 ,最小地面高程為 。本設(shè)計線基于地形特點，在線路中設(shè)置了三 條曲線，這些曲線大多為小半徑曲線。另外，在線路設(shè)計中注意繞避不良地質(zhì)區(qū)，使得所設(shè)計線恰好繞避不良地質(zhì)區(qū)；本設(shè)計線平面圖上有部分大車路，需設(shè)置道口。 二、設(shè)計線的 特點 本設(shè)計線設(shè)置了 三 條曲線，曲線要素見表 ： 表 曲線要素表 編號 R (m) α(176。 ) l0 (m) ZH (m) HY (m) QZ (m) YH (m) HZ (m) 曲線 1 1000 120 曲線 2 1000 120 曲線 3 1000 120 線路的大致走向示意圖 圖 線路大致走向示意圖 XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 17 第 四 章 線路中 樁坐標(biāo)計算 第一節(jié) 中 樁坐標(biāo)計算的意義 長期以來，線路中樁測設(shè)一直是采用放點穿線法放樣直線段，切線支 距 法或偏角法放樣曲線段（圓曲線、回旋型緩和曲線）。然而實地確定橫斷面方向（特別是在緩和曲線上）較為麻煩，工作量大。這種基于交點和測設(shè)元素建立各個獨立的局部坐標(biāo)系的中樁測設(shè)方法，自動化程度低且與邊樁測設(shè)分離，已越來越不能滿足我 國高等級公路建設(shè)對線路施工放樣精度高、速度快的要求。而建立中樁坐標(biāo)計算 程序 ，可以計算出各中 樁在線路控制坐標(biāo)系中的坐標(biāo)。 第二節(jié) 中 樁坐標(biāo)計算的方法分析 （一）中樁坐標(biāo)的計 算 根據(jù) 各個局部坐標(biāo)系與線路控制坐標(biāo)系得相互關(guān)系，可