物流運輸成本與控制-資料下載頁
2024-12-06 01:53本頁面
【導(dǎo)讀】運輸對物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。在實際運輸組織中，物流運。成浪費，致使物流企業(yè)的發(fā)展滯后。要想降低物流運輸成本，就必須運用系統(tǒng)的。因此，在運輸中選擇期望的運輸方式時，至關(guān)重要的問題就是如何平衡運輸。服務(wù)的速度和成本，計算總的成本，按照成本最低的原則來運輸。它主要承擔(dān)長距離、大批量的貨物運輸，是我國現(xiàn)代最主要的貨物。施主要由線路，機(jī)車輛，信號設(shè)備和車站四部分組成。量和形狀的車皮所進(jìn)行的鐵路運輸方式。運送煤炭、水泥、石灰等無需承擔(dān)高額運費的大宗貨物。門，可由托運人的工廠和倉庫直達(dá)收貨人的工廠或倉庫，適合于化工產(chǎn)品，食品，公路運輸是專指汽車貨物運輸。個以上的運輸企業(yè)，根據(jù)同一種運輸計劃尊守共同的聯(lián)運規(guī)章或簽訂的協(xié)議，遠(yuǎn)洋通常是指除沿海運輸以外所有的海上運輸。在實際工作中又有“遠(yuǎn)洋”。和“近洋”之分，沿海運輸是指利用船舶在我國沿海區(qū)域各港口之間的運輸。有利于節(jié)省運力和提高運輸車輛的貨物滿載率。
【正文】 為 8L ,柴油貨車每百噸公里油耗為 6L 。但美國 20 世紀(jì) 80 年代初 ,大型汽車運輸業(yè)的每百噸公里油耗僅為 3. 4L 。很顯然 ,我國公路運輸蘊含著巨大的節(jié)能潛力。 3） 交通流條件。交通量大小和交通構(gòu)成是影響車速的重要因素 ,通常交通量大的混合交通要比交通量小的非混合交通條件下 ,車輛的能耗要大。我國普通公路上 ,混合交通嚴(yán)重 ,車輛平均行駛速度一般只有 20～ 30km/ h ,為非經(jīng)濟(jì)車速 ,此時油耗較高。 4） 其他因素。駕駛員的操作水平、交通管制等也是影響公路運輸能耗重要因素。研究表明 ,不同操作水平的駕駛員駕駛車輛油耗相差達(dá) 7 %～ 25 %。車輛平均噸位每提高 1t ,車輛的單耗就可降低 6 %。拖掛車運輸比單車運輸平均降低油耗30 %左右 。車輛的里程利用率提高 1 %可使汽車油耗降低 3 %等。因此 ,提高汽車使用水平 ,也是公路運輸節(jié)能的一個要方面。 2 公路運輸節(jié)能的主要途徑 1） 加強(qiáng)公路運輸節(jié)能的法制建設(shè) ,修改《節(jié)能法》 ,建立和完善公路運輸節(jié)能管理機(jī)制。同時要建立一個體系完整的公路運輸節(jié)能行政管理體系 ,健全運輸能耗數(shù)據(jù)統(tǒng)計指標(biāo)體系和監(jiān)測體系 ,將能源管理責(zé)任落實到具體部門和相關(guān)人員 ,用以指導(dǎo)行業(yè)節(jié)能工作發(fā)展方向 ,建立起一整套公路運輸節(jié)能激勵機(jī)制。比如 ,山西省早在 2021 年就出臺了支持車用甲醇汽油產(chǎn)業(yè)化的試點政策 ,規(guī)定凡使用80 %～ 100 %高濃度甲醇的汽車 ,到 2021 年底為止 ,免征 養(yǎng)路費和客運附加費。2021 年 ,山西省又出臺政策 :2021 年前 ,山西省將繼續(xù)對使用高比例甲醇的汽車免征養(yǎng)路費。 2） 加大各種運輸方式之間的協(xié)調(diào)和銜接。鐵路、水運和管道運輸?shù)哪茉聪乃絻H為公路運輸?shù)氖种?,甚至幾十分之一 ,應(yīng)統(tǒng)一調(diào)整運輸結(jié)構(gòu) ,鼓勵能源消耗低的運輸方式在整個運輸體系中發(fā)揮更大作用 ,以減少能耗高的公路運輸 ,優(yōu)化綜合運輸體系結(jié)構(gòu)。近幾年鐵路交通的發(fā)展滯后不僅成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸制約 ,也是綜合交通體系節(jié)能工作的障礙。由于鐵路運營能力短缺 ,“三西”地區(qū)每16 年大約有 8000 104 t 的煤炭通過公 路運輸 ,這種以高耗能運輸方式彌補(bǔ)鐵路力不足的怪現(xiàn)象是對寶貴油氣資源的極大浪費。 3） 大力改善公路運輸條件 ,盡可能降低無效消耗。改善公路運輸條件包括提高公路等級 ,提高路面鋪裝率 ,改進(jìn)交通信號 ,建立單行線網(wǎng)絡(luò) ,拓寬交 叉路口 ,平交路口改立交路口 ,高速公路監(jiān)控 ,盡可能減少堵車 ,縮短車輛在路上的等待時間等等 ,可以降低車輛運營過程中的能源消耗。 4） 改進(jìn)運輸車輛 ,適當(dāng)發(fā)展柴油轎車。改進(jìn)運輸車輛包括改善車輛發(fā)動機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性 ,減輕車輛自重 ,減少行使阻力 (子午線輪胎、流行性車身等 ) ,改進(jìn)變速箱和傳動系等。柴油車的燃燒效 率要高于汽油車 ,一輛 2t 重的轎車 ,柴油車的燃燒效率要比汽油車高 20 %。由于柴油車的經(jīng)濟(jì)性明顯高于汽油車 ,在整個歐洲 ,柴油車在新車市場上的占有率從 1997 年的 22 %上升到了 2021 年的 32 %。在日本 ,柴油車占了社會保有量的 14 %。隨著我國私人擁有轎車的不斷增加 ,從節(jié)約能源角度出發(fā) ,應(yīng)當(dāng)適當(dāng)發(fā)展柴油轎車。 5） 積極使用替代能源 ,大力發(fā)展新能源、尤其是可再生能源 ,減少對傳統(tǒng)能源的消耗。加強(qiáng)汽車替代燃料的研究應(yīng)用工作 ,擺脫汽車對石油的完全依賴 ,如開發(fā)使用液化石油氣汽車、壓縮天然氣汽車 。用乙醇、裂解油、 堿性植物油等生物質(zhì)液體清潔燃料直接代替汽油柴油等動力燃料 。在汽油中加入 10 %的酒精 ,可提高汽車的辛烷值 ,改善內(nèi)燃機(jī)效率。 6） 大力推進(jìn)公路運輸節(jié)能技術(shù)進(jìn)步 ,積極應(yīng)用高新節(jié)能運輸工具。與其他國家相比 ,我國公路運輸行業(yè)的能源利用效率較低 ,主要原因包括受技術(shù)、人員技能、能源價格和運輸組織化程度等因素的影響。因此 ,我國公路運輸行業(yè)尚存在較大的技術(shù)節(jié)能空間。鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車 ,引導(dǎo)交通行業(yè)內(nèi)部采用節(jié)能的新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備、新材料 ,加速機(jī)器設(shè)備的更新?lián)Q代 ,促使其改造落后的技術(shù) ,強(qiáng) 制淘汰高耗低效運輸工具。 參考 文獻(xiàn) （一）、 趙艷玲 .我國物流業(yè)運輸成本偏高問題探析 .經(jīng)濟(jì)與管理研究 .2021 年 10 月 （二）、 李曉蕾 .關(guān)注運輸成本控制 [J].全球瓦楞紙箱工業(yè) .2021 年 2 月 （三）、 王萍 .論生產(chǎn)企業(yè)物流成本及其控制 [M].華東師范大學(xué) . 2021 年 12 月 17 （四）、 連桂蘭 :如何進(jìn)行物流成本管理．北京大學(xué)出版社 ,2021 年 4 月 （五）、 李素英 :降低運輸成本，提高生產(chǎn)企業(yè)物流效率．物流經(jīng)濟(jì) ,2021 年 2 月 （六）、 孫玉梅 :關(guān)于運輸成本的幾個問題分析．時代經(jīng)貿(mào) ,2021 年 7 月第 5 卷 （七）、韓強(qiáng)：企業(yè)物流成本的控制策略研究 ，山東財政學(xué)院學(xué)報， 2021 年第 5期 （ 八 ）、 歐陽潔 . 交通能耗加劇我國石油進(jìn)口依存度 [N] . 人民日報 ,2021 09 05 (06) （九）、 周大地 . 中國能源問題研究 (2021) [M] . 北京 :中國環(huán)境科學(xué)出版社 ,2021 （十）、 陳勇 . 中國可持續(xù)發(fā)展總綱 (第 3 卷 ) [M] . 北京 :科學(xué)出版社 ,2021
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