【正文】 化、一體化的特點(diǎn),使企業(yè)獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。第五篇：電子商務(wù)環(huán)境下物流配送能力提升的探討電子商務(wù)環(huán)境下物流配送能力的提升的探討雷杏榮孝感高級(jí)技工學(xué)校湖北孝感432000摘要：隨著電子商務(wù)技術(shù)的進(jìn)步和物流熱，主要通過(guò)提高物流配送打競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)的時(shí)代已經(jīng)悄悄來(lái)臨。然而，在電子商務(wù)與物流的融合中，物流業(yè)的發(fā)展顯得相對(duì)落后，本文分析了當(dāng)今電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送，特別是城市物流配送的現(xiàn)狀與問(wèn)題，進(jìn)而試圖從不同的角度對(duì)物流配送能力的提升做一些探討。關(guān)鍵詞：電子商務(wù)城市配送物流配送物流作業(yè)一體化結(jié)合電子商務(wù)的現(xiàn)代物流，其基本流程下的任何一筆完整交易，都會(huì)包含著信息流、商流、資金流、物流。其中前三者都可以完全通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)和手段得以順利完成，而唯獨(dú)物流，是用物理方式傳輸。隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣和應(yīng)用，物流能力的滯后對(duì)其發(fā)展的制約越來(lái)越明顯，物流配送的地位與作用就顯得日益突出。一、電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送發(fā)展現(xiàn)狀與問(wèn)題在我國(guó)，盡管社會(huì)物流需求持續(xù)高速增長(zhǎng)，物流服務(wù)在我國(guó)仍占主導(dǎo)地位，但物流發(fā)展的總體水平還比較低，問(wèn)題比較突出，主要體現(xiàn)在以下幾方面：㈠ 物流基礎(chǔ)設(shè)施的“瓶頸”現(xiàn)象。我國(guó)鐵路總營(yíng)業(yè)里程居世界第三，完成工作量居世界第二，每公里完成的貨運(yùn)量居世界第一，但仍然不能滿足社會(huì)物流需求。特別是城市配送物流基礎(chǔ)設(shè)施，機(jī)械化和信息化的城市配送設(shè)施少，城市配送通道限制，設(shè)置不合理。㈡ 物流企業(yè)技術(shù)裝備落后，信息化、集成化管理水平普遍較低。當(dāng)前物流企業(yè)機(jī)械化和信息化的城市配送設(shè)施少。在全國(guó)大部分的城市物流配送中，現(xiàn)仍大量使用手工作業(yè)，不能及時(shí)跟蹤貨物以取得在途信息，貨損貨缺的狀況時(shí)常發(fā)生。物流企業(yè)上網(wǎng)僅限于介紹企業(yè)狀況、業(yè)務(wù)范圍等，物流的信息化程度還很低；管理尚未實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的應(yīng)用范圍有限，企業(yè)之間的物流共享機(jī)制尚未形成，信息資源的利用尚未實(shí)現(xiàn)跨部門、跨行業(yè)整合。㈢ 物流模式粗放，供需不平衡依然存在。企業(yè)物流運(yùn)作模式習(xí)慣于自成體系、自我服務(wù)，企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會(huì)化物流的需要。物流社會(huì)化、專業(yè)化、組織化程度低，造成物流效率低下，現(xiàn)有資源利用不足，社會(huì)物流依然粗放。㈣ 發(fā)展物流配送所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃不清晰，行業(yè)中沒(méi)有完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，專業(yè)物流配送管理和技術(shù)人才的短缺，也成為了我國(guó)物流配送發(fā)展的制約因素。二、在電子商務(wù)環(huán)境下應(yīng)如何提升物流配送能力企業(yè)如何提高物流配送水平，本文認(rèn)為可以從以下幾個(gè)方面著手。㈠ 正確理解電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送內(nèi)涵，將環(huán)境壓力轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)動(dòng)力明確電子商務(wù)環(huán)境對(duì)現(xiàn)代物流配送提出的新要求，理解環(huán)境壓力所在。.強(qiáng)化物流配送中與電子商務(wù)環(huán)境相適應(yīng)的新觀念，形成企業(yè)動(dòng)力源。在電子商務(wù)環(huán)境下，首先應(yīng)樹(shù)立以最終顧客為中心的服務(wù)觀念，即高效的物流服務(wù)將最大限度地減少顧客時(shí)間和精力的支出，從而使顧客的滿意度提高，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。其次，應(yīng)堅(jiān)持以效率領(lǐng)先為主的現(xiàn)代競(jìng)爭(zhēng)觀念，把物流配送效率作為物流系統(tǒng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力主要指標(biāo)來(lái)建設(shè)，使物流配送體系對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)的敏捷性成為物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的集中體現(xiàn)。第三，要貫徹以資源共享為原則的互利合作觀念，使協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)、合作“雙贏”成為電子商務(wù)時(shí)代物流企業(yè)的普遍共識(shí)和最優(yōu)選擇。㈡ 理順城市配送管理體系，實(shí)施有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策現(xiàn)代城市配送物流幾乎囊括了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、回收、信息等各方面的內(nèi)容，并以此為基本要素，緊密結(jié)合構(gòu)成了一條完整的物流供應(yīng)鏈，因此，要加強(qiáng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立必要的政府管理部門間的協(xié)調(diào)機(jī)制，主要協(xié)調(diào)運(yùn)管部門、交警、規(guī)劃、工商、稅務(wù)關(guān)系，應(yīng)當(dāng)由運(yùn)管為主導(dǎo)，建立城市配送統(tǒng)一管理的委員會(huì)或辦公室，來(lái)加強(qiáng)配送管理。委員會(huì)要打造城市配送物流信息平臺(tái)，制定相關(guān)政策促進(jìn)物流的發(fā)展。㈢ 把握與電子商務(wù)環(huán)境相融合的物流配送新特征，提高配送行動(dòng)力在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)物流配送應(yīng)針對(duì)挑戰(zhàn)和新要求積極響應(yīng)，具備不同于傳統(tǒng)物流配送的新特征，著實(shí)提高配送行動(dòng)力。⒈物流配送信息化。條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù)要廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代物流中。⒉物流配送智能化。提高物流作業(yè)過(guò)程中運(yùn)籌和決策的智能化，如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸路線的選擇、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行等，可以借助專家系統(tǒng)、人工智能和機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)加以解決。⒊物流配送服務(wù)系列化。在電子商務(wù)時(shí)代，物流已不單單是提供倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，還必須開(kāi)展配貨和其他各種服務(wù)，以及一些特殊增值服務(wù)。柔性化物流要求物流配送中心根據(jù)現(xiàn)代消費(fèi)需求“多品種、小批量、多層次、短周期”的特點(diǎn)，靈活地組織和實(shí)施物流作業(yè)。㈣ 加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)，信息化平臺(tái)軟、硬“兩手抓”，為配送提供強(qiáng)勁支撐力建設(shè)物流配送信息化平臺(tái)，首先應(yīng)該加強(qiáng)物流硬技術(shù)的建設(shè)和改造，奠定電子商務(wù)下物流配送的物質(zhì)基礎(chǔ)。物流硬技術(shù)包括：包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、配送等物流活動(dòng)所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、道路建設(shè)、倉(cāng)庫(kù)建筑、場(chǎng)站設(shè)施以及服務(wù)于物流的電子計(jì)算機(jī)、通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。在物流軟技術(shù)上，一是信息傳遞與處理逐漸采用EDI系統(tǒng)；二是計(jì)算機(jī)在進(jìn)貨、配貨和選址等方面輔助決策應(yīng)逐漸成為主角；三是計(jì)算機(jī)與其他自動(dòng)化裝置的操作相結(jié)合，如與無(wú)人搬運(yùn)車、配送中心的自動(dòng)分揀系統(tǒng)等。同時(shí)，在物流配送和電子商務(wù)的融合中，要充分利用Internet、POS、電子商務(wù)安全等技術(shù)。在構(gòu)筑物流信息系統(tǒng)、控制系統(tǒng)方面，逐步普及電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)EDI、衛(wèi)星導(dǎo)航與定位GPS、移動(dòng)通信、CDROM電子地圖等。為此，必須大力培養(yǎng)從事物流理論研究與實(shí)務(wù)的專門人才，特別是既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才,大力發(fā)展專門提供物流方案或進(jìn)行物流人才培訓(xùn)的第五方物流。㈤ 合理選擇配送模式，有效整合配送能力企業(yè)應(yīng)根據(jù)環(huán)境、自身實(shí)力和配送資源分布狀況的差異來(lái)匹配和選擇合適的物流配送模式，整合配送能力。它有利于企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè)，然而自主配送模式投資規(guī)模較大，在企業(yè)配送量較少時(shí)，配送成本和費(fèi)用相對(duì)較高。在當(dāng)今一些規(guī)模較大的集團(tuán)公司，如企業(yè)對(duì)物流控制、處理能力強(qiáng)時(shí)，可以選擇使用這種模式。，有條件的也可以發(fā)展第四方物流。選擇第三方物流，首先要把高信用度作為保證履行合同的前提要求；其次是強(qiáng)調(diào)技術(shù)服務(wù)隊(duì)伍建設(shè)，為商品售后提供技術(shù)服務(wù)。第四方物流指供貨商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它能對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供貨商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，并提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。共同配送模式是發(fā)揮集群優(yōu)勢(shì)、整合分散資源的有效途徑，實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流資源的共享和有效利用。由于物流配送動(dòng)態(tài)聯(lián)盟是集成化供應(yīng)鏈動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，所以只有在功能互補(bǔ)基礎(chǔ)上的利益共同體，才能實(shí)現(xiàn)有效的資源分配。結(jié)束語(yǔ)總之，企業(yè)要在電子商務(wù)環(huán)境下提高物流配送能力，政府要加強(qiáng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),建立必要的政府部門間協(xié)調(diào)機(jī)制，實(shí)施有利于物流發(fā)展的相關(guān)政策，建設(shè)好信息化平臺(tái)為配送提供的強(qiáng)勁支撐力。企業(yè)應(yīng)正確理解電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送內(nèi)涵，將環(huán)境壓力轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)動(dòng)力，同時(shí)必須具備了配送信息化、智能化、服務(wù)系列化和柔性化新特征，增強(qiáng)物流配送的行動(dòng)力，通過(guò)對(duì)配送模式的戰(zhàn)略性選擇有效整合配送資源，整體提高配送能力。