【正文】 物流信息化的發(fā)展看行業(yè)資源整合中國(guó)物流行業(yè)，經(jīng)過了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到個(gè)體戶的“化整為零”、個(gè)體戶到公司化運(yùn)營(yíng)的原始積累階段，發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的短板，散小亂差的基本特征并沒有得到根本改變，加之2008年至今未見緩和的世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)，行業(yè)內(nèi)彌漫著一股“死亡”的氣息。不過，古人說，置之死地而后生，雖然2012年是物流行業(yè)苦苦掙扎的一年，但同時(shí)也是有志之士另辟蹊徑、暗自發(fā)力、圖謀崛起的一年。危機(jī)中，悲觀者看到：“營(yíng)改增”事與愿違、油價(jià)居高不下、人力成本高漲、專業(yè)司機(jī)難招、業(yè)務(wù)大幅萎縮等等不利因素，樂觀者卻認(rèn)為，在大量企業(yè)不賺錢甚至虧損的情況下，新技術(shù)應(yīng)用、大資金投入結(jié)合新型管理模式會(huì)顯出奇效——行業(yè)整合的時(shí)代來了！物流行業(yè)的整合，既是一些人的渴望與期盼，也是一些人的噩夢(mèng)和災(zāi)難！通常，行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)并不代表大多數(shù)人的意志，人們能夠選擇的只能是順應(yīng)潮流！然而，順勢(shì)而為卻并不意味著一帆風(fēng)順，因?yàn)檫@是一場(chǎng)變革！變革就是要打破舊的利益格局，建立新的行業(yè)規(guī)范，必然注定：有的要雄起，有的要破產(chǎn)，更多的要做被整合的原材料！經(jīng)濟(jì)學(xué)告訴我們，提供普遍服務(wù)和大眾產(chǎn)品的企業(yè)，其規(guī)模化經(jīng)營(yíng)是發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是資本的本性決定的。如果說，西方資本主義的產(chǎn)業(yè)整合經(jīng)歷了上百年的歷史，那么中國(guó)的物流行業(yè)整合需要多長(zhǎng)時(shí)間才能完成？又會(huì)以什么形式完成呢？中國(guó)物流行業(yè)當(dāng)前的整合環(huán)境，最大的優(yōu)勢(shì)是新技術(shù)的準(zhǔn)備工作已經(jīng)就緒，所謂萬事俱備只欠東風(fēng)！這場(chǎng)經(jīng)濟(jì)危機(jī)無疑就是催生產(chǎn)業(yè)升級(jí)的風(fēng)暴！中國(guó)物流行業(yè)的整合必然是快速的、疾風(fēng)驟雨的。信息化是物流行業(yè)整合的必備工具。信息化就像地球早期的生物進(jìn)化的海洋一樣，將零散存在的小型物流單位揉搓成魚蝦鱉蟹，為鯨鯊的出現(xiàn)奠定基礎(chǔ)，同時(shí)新的信息化手段如物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等將會(huì)促成更大規(guī)模的行業(yè)整合。物流信息化的發(fā)展，總體來說就是電腦、傳真、移動(dòng)通訊、管理系統(tǒng)軟件、數(shù)據(jù)庫(kù)、GPS、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新技術(shù)在物流企業(yè)中先后的普及和應(yīng)用。而在物流管理要素當(dāng)中，車輛狀態(tài)一直是是物流信息化最難解決也是最具代表性的問題，所以下文我們就以GPS為例來分析物流信息技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用對(duì)行業(yè)整合的影響。我國(guó)物流行業(yè)應(yīng)用衛(wèi)星導(dǎo)航監(jiān)控技術(shù)開始于本世紀(jì)初。剛開始，由于GPS終端機(jī)只具有定位功能，而要達(dá)到監(jiān)控的目的，就必須將定位數(shù)據(jù)及時(shí)傳回總部，所以遠(yuǎn)程通訊技術(shù)的發(fā)展制約著GPS的普及和應(yīng)用。從起初的微波、短信到如今的3G網(wǎng)應(yīng)用，物流行業(yè)的GPS應(yīng)用也越來越成熟，其功能也越來越多。從功能應(yīng)用上看，GPS在物流行業(yè)的應(yīng)用經(jīng)歷了以下3個(gè)階段：原始階段：主要功能為車輛定位由于數(shù)據(jù)回傳間隔較大，終端機(jī)的數(shù)據(jù)記錄容量限制，不能連續(xù)監(jiān)控，僅能做到對(duì)遠(yuǎn)程車輛的粗略定位。這個(gè)時(shí)期對(duì)應(yīng)著物流信息化的原始階段，電話和傳真是物流企業(yè)信息傳遞的主要形式，企業(yè)規(guī)模主要以個(gè)體戶、信息部、小專線為主，即使大型國(guó)有物流企業(yè)也分成很多小規(guī)模的單位承包經(jīng)營(yíng)。初級(jí)階段：主要功能為定位、軌跡回放、固定線路、照片回傳等隨著通訊產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和GPS硬件廠家的努力，終端機(jī)的通訊功能有所改善，本地處理和存儲(chǔ)功能也得到加強(qiáng)。車輛的里程計(jì)算更加精準(zhǔn)，物流企業(yè)可以通過GPS來進(jìn)行初步的車輛管理，如里程統(tǒng)計(jì)、線路規(guī)劃、違規(guī)及事故記錄、司機(jī)考核等基本功能，并在后臺(tái)進(jìn)行比較簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)分析（司機(jī)駕駛習(xí)慣、車輛使用率等）。這個(gè)階段，GPS運(yùn)營(yíng)商開始大量出現(xiàn)，隨著客戶需求的不斷開發(fā)，大量與物流管理相關(guān)的傳感器應(yīng)用于車輛，并通過GPS的通訊功能傳回后臺(tái)，遠(yuǎn)程監(jiān)控管理人員可以遠(yuǎn)程查看攝像頭、門磁、油尺、溫度傳感器等傳回的圖片、車門開關(guān)狀態(tài)、油箱實(shí)時(shí)油量、車廂內(nèi)溫度等信息，并記錄生成相關(guān)的管理表格。這一時(shí)期，也是運(yùn)營(yíng)商開始選擇行業(yè)進(jìn)行專業(yè)化發(fā)展的階段，運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)開始注意品牌的建設(shè)，形成了以易流、新軟等注重行業(yè)專業(yè)需求的品牌運(yùn)營(yíng)商。中級(jí)階段：GPS開始結(jié)合客戶的其它信息系統(tǒng)，用于物流業(yè)務(wù)流程管理這個(gè)階段，與物流相關(guān)的各種傳感器應(yīng)用基本成熟，部分車輛本身在出廠前就安裝了衛(wèi)星導(dǎo)航終端和大量的專業(yè)傳感器，車輛擁有行車電腦記錄、處理與汽車行駛相關(guān)的各種數(shù)據(jù)（車速、油耗、水箱溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、檔位、剎車、電瓶、車燈等）。GPS系統(tǒng)與企業(yè)的訂單系統(tǒng)、TMS系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)接。配送人員使用智能手機(jī)登錄業(yè)務(wù)系統(tǒng)。車輛的狀態(tài)、成本，人員的位置、動(dòng)作，貨物的狀態(tài)、訂單的執(zhí)行情況都可以通過各個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)對(duì)接實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)管理。物流企業(yè)內(nèi)部的信息孤島開始融合，企業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)真正的物流過程透明化管理。對(duì)于運(yùn)營(yíng)商而言，這個(gè)階段的GPS更多地是為行業(yè)客戶訂制研發(fā)個(gè)性化的監(jiān)控平臺(tái)，雖然其基本架構(gòu)與公共平臺(tái)大同小異，但客戶對(duì)“異”看得非常重要，幾乎是每個(gè)客戶都有自己的特殊需求。當(dāng)大量的高端客戶個(gè)性化需求被滿足，運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)開始著手專業(yè)公共平臺(tái)的開發(fā)和應(yīng)用，部分品牌運(yùn)營(yíng)商如易流等開始推出針對(duì)不同專業(yè)（如快遞、冷鏈）領(lǐng)域的專業(yè)監(jiān)控平臺(tái)，讓更多的中小專業(yè)用戶開始使用高端用戶的管理經(jīng)驗(yàn)。高端用戶的平臺(tái)不同的是，這類專業(yè)監(jiān)控平臺(tái)的公共性、社區(qū)化成為其未來快速發(fā)展的基石。高級(jí)階段：物流車聯(lián)網(wǎng)整合行業(yè)資源物流運(yùn)輸管理信息化中級(jí)階段后期形成了一些區(qū)域性、專業(yè)化的公共平臺(tái)，它會(huì)在用戶（貨主、車主、調(diào)度、司機(jī)、服務(wù)商等）和運(yùn)營(yíng)商的互動(dòng)中不斷增加服務(wù)內(nèi)容，逐步發(fā)展成為一個(gè)專業(yè)化的物流圈子，提供諸如車貨交易、路況信息、加油保險(xiǎn)、維修保養(yǎng)、物流管理軟件下載等物流信息服務(wù)平臺(tái)。還有一種以大型物流運(yùn)輸企業(yè)（高端用戶中的資源整合型企業(yè)）為核心建立起來的開放式運(yùn)力監(jiān)控平臺(tái)。一般運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)力資源組成都是“自有、協(xié)議、臨租”三種類型共存，自有為核心、協(xié)議為基礎(chǔ)、臨租為補(bǔ)充。自有運(yùn)力保證高附加值業(yè)務(wù)的服務(wù)品質(zhì)，協(xié)議車輛承擔(dān)大部分的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，在業(yè)務(wù)高峰時(shí)間和偏僻線路由臨時(shí)租用社會(huì)車輛來完成。所以整合社會(huì)資源在這種企業(yè)里是一種日常工作，只不過過去是通過電話、郵件甚至現(xiàn)場(chǎng)查看的方式進(jìn)行溝通、審查，而現(xiàn)在是通過平臺(tái)進(jìn)行溝通、交流，再進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的驗(yàn)證、合約。比起傳統(tǒng)的方式，平臺(tái)模式擁有更多的優(yōu)勢(shì)。平臺(tái)整合運(yùn)力資源的優(yōu)勢(shì)：l 需求與資源可以實(shí)時(shí)匹配，無需人工傳遞，杜絕了信息傳遞的誤差；l 企業(yè)對(duì)從事資源整合（租車）的管理人員素質(zhì)要求可以降低，且數(shù)量大大減少，因?yàn)楦嗟墓ぷ飨到y(tǒng)可以自動(dòng)完成，當(dāng)然前提是必須將車貨匹配、調(diào)度的邏輯設(shè)置完全；l 消除了車主賄賂管理人員的渠道；l 所有的車輛數(shù)據(jù)可以自動(dòng)存儲(chǔ)在系統(tǒng)中，無需管理人員人工記錄、分析，系統(tǒng)可以通過數(shù)據(jù)評(píng)判出車輛的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)管理人員的經(jīng)驗(yàn)要求更低。我們看好這類平臺(tái)的發(fā)展，因?yàn)檫@種模式既解決了車輛的真實(shí)性問題，又解決了貨源的真實(shí)性問題。物流信息平臺(tái)最終解決的必然是車貨交易，而在以前，因?yàn)檐嚨男畔⒍鄟碓从谛畔⒉亢蛙囍鳎瑹o法由第三方來保證其真實(shí)性，對(duì)于車輛以前的交易也沒有任何記錄，無法建立車輛信用體系，導(dǎo)致貨主對(duì)每一次交易都心存疑慮，貨主發(fā)布的信息也沒有經(jīng)過認(rèn)證，司機(jī)對(duì)其真實(shí)性也是半信半疑，無誠(chéng)信則無交易!那么是不是第一種平臺(tái)就沒有意義了嗎？答案是否定的。我們?cè)O(shè)想，多數(shù)中小型企業(yè)是不會(huì)成為行業(yè)的整合者的，而再大的行業(yè)整合者也無法控制整個(gè)行業(yè)資源，如果物流是大海，物流巨頭就是海島，自有車輛是島上的淡水魚，中小企業(yè)的車輛是海魚，公共平臺(tái)就是海水，島內(nèi)的湖通過河流與海水互通，而貨主、制造業(yè)主就是水草、海藻和浮游生物，大量的服務(wù)于物流的供應(yīng)商如輪胎、汽車、燃油、保險(xiǎn)等就是珊瑚礁島。這種生態(tài)系統(tǒng)是可以自洽發(fā)展的。相信未來可以做到：運(yùn)營(yíng)商通過向所有車輛提供基本物流信息服務(wù)和專業(yè)平臺(tái)服務(wù)收取服務(wù)費(fèi)，形成自己的“公共運(yùn)力池”；巨頭通過開放平臺(tái)管理自有車輛、整合社會(huì)車輛，并與“公共運(yùn)力池”互通有無；中小型物流運(yùn)輸企業(yè)通過專業(yè)平臺(tái)管理車輛、加入巨頭平臺(tái)、獲取業(yè)務(wù)、互通有無，整個(gè)物流運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)行效率將會(huì)不斷提高!同時(shí)，物流行業(yè)的專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；俣葧?huì)更加快速。物流行業(yè)何其巨大，不是一家兩家能夠“獨(dú)家壟斷”的，但局部的、專業(yè)的壟斷是必然會(huì)形成的。物流行業(yè)，誰主沉??？整合者，何人可為？