【正文】 語。Ｆ組（主要運費未付）： 本組包括ＦＣＡ（貨交承運人）、ＦＡＳ（裝運港船邊交貨）和ＦＯＢ（裝運港船上交貨）三種貿(mào)易術語。在采用裝運地或裝運港交貨條件成交而主要運費未付的情況下，即要求賣方將貨物交至買方指定的承運人時，應采用Ｆ組術語。按Ｆ組術語簽訂的銷售合同是屬于裝運合同。在Ｆ組術語中，ＦＯＢ術語的風險劃分為Ｃ組中的ＣＦＲ和ＣＩＦ術語是相同的，均以裝運港船舷為界?！按蠟榻纭笔且环N歷史遺留的規(guī)則，由于其界限分明，易于理解與接受，故一直在沿用。但隨著運輸技術的變化，在使用集裝箱運輸、多式聯(lián)運和滾裝運輸方式時，再使用以“船舷為界”已沒有實際意義。對此問題過去曾引起國際貿(mào)易的有關人士多次爭議，建議取消這種不切實際的規(guī)定。但也有人認為，這種規(guī)定已為從事國際貿(mào)易的商人們所深知，堅持要保留這種傳統(tǒng)的規(guī)定。對此，《２０００年通則》采取了折衷的規(guī)定，即對以“船舷為界”的規(guī)定未做改動。對ＦＯＢ、ＣＦＲ和ＣＩＦ術語仍規(guī)定買賣雙方承擔貨物滅失或損壞的一切風險，以貨物在指定的裝運港超過船舷為界。但同時又規(guī)定，如合同當事人無意采用越過船舷交貨，可相應的采用ＦＣＡ、ＣＰＴ和ＣＩＰ術語。Ｃ組（主要運費已付）：本組包括ＣＦＲ（成本加運費）、ＣＩＦ（成本、保險費加運費）、ＣＰＴ（運費付至目的地）和ＣＩＰ（運費／保險費付至目的地）四種貿(mào)易術語。在采用裝運地或裝運港交貨條件而主要運費已付的情況下，則采用Ｃ組貿(mào)易術語。按此類術語成交，賣方必須訂立運輸合同，并支付運費，但對貨物發(fā)生滅失或損壞的風險以及貨物發(fā)運后發(fā)生事件所產(chǎn)生的費用，賣方不承擔責任。Ｃ組術語包括兩個“分界點”，即風險劃分點與費用劃分點是分離的。按Ｃ組術語簽訂的銷售合同是屬于裝運合同。從上述可以看出，Ｃ組術語和Ｆ組術語具有相同的性質，即賣方都是在裝運國或發(fā)貨國完成交貨義務。因此，按Ｃ組術語和Ｆ組術語訂立的銷售合同都是屬于裝運合同?！叮玻埃埃澳晖▌t》指出，裝運合同的特點是賣方要支付將貨物按照慣常航線和習慣方式運至約定地點所需的通常運輸費用，而貨物滅失或損壞的風險以及貨物以適當方式交付運輸之后所產(chǎn)生的額外費用則應由買方承擔。Ｄ組（到達）： 本組包括ＤＡＦ（邊境交貨）、ＤＥＳ（目的港船上交貨）、ＤＥＱ（目的港碼頭交貨）ＤＤＵ（未完稅交貨）和ＤＤＰ（完稅后交貨）五種貿(mào)易術語。采用Ｄ組術語，賣方應負責將貨物運至邊境或目的的港（ｐｏｒｔ）或進口國內約定目的地（Ｐｌａｃｅ）或點（ｐｏｉｎｔ），并承擔貨物運至該地以前的全部風險和費用。按Ｄ組術語訂立的銷售合同是屬于到貨合同。在《２０００年通則》中，對各種貿(mào)易術語采用上述分類排列方法，更為科學和合理，使人一目了解，便于理解和使用。()國際貿(mào)易術語解釋通則(一)工廠交貨(EXW)本術語英文為“EX Works(… named place)”，即“工廠交 貨(……指定地點)”。它指賣方負有在其所在地即車間、工廠、倉庫等把備妥的貨物交付給買方的責任，但通常不負責將貨物裝上買方準備的車輛上或辦理貨物結關。買方承擔自賣方的所在地將貨物運至預期的目的地的全部費用和風險。(二)貨交承運人(FCA)本術語英文為“Free Carrier(… named place)”，即“貨物交承運人(……指定地點)”。它指賣方應負責將其移交的貨物，辦理出關后，在指定的地點交付給買方指定的承運入照管。根據(jù)商業(yè)慣例，當賣方被要求與承運人通過簽訂合同進行協(xié)作時，在買方承擔風險和費用的情況下，賣方可以照此辦理。本術語適用于任何運輸方式。(三)船邊交貨(FAS)本術語英文為“Free Alongside ship(… named port of shipment)”即“船邊交貨(……指定裝運港)”。它指賣方在指定的裝運港碼頭或駁船上把貨物交至船邊，從這時起買方須承擔貨物滅失或損壞的全部費用和風險，另外買方須辦理出口結關手續(xù)。本術語適用于海運或內河運輸。(四)船上交貨(FOB)本術語英文為“ Free on Boaro(… named port of shipment)”，即“船上交貨(……指定裝運港)”。它指賣方在指定的裝運港把貨物送過船舷后交付，貨過船舷后買方須承擔貨物的全部費用、風險、滅失或損壞，另外要求賣方辦理貨物的出口結關手續(xù)。本術語適用于海運或內河運輸。(五)成本加運費(CFR或 c＆F)本術語英文為“ Cost and Freight(named port of shipment)”，即“成本加運費(……指定目的港)”。它指賣方必須支付把貨物運至指定目的港所需的開支和運費，但從貨物交至船上甲板后，貨物的風險、滅失或損壞以及發(fā)生事故后造成的額外開支，在貨物越過指定港的船舷后，就由賣方轉向買方負擔．另外要求賣方辦理貨物的出口結關手續(xù)。本術語適用于海運或內河運輸。(六)成本、保險費加運費(CIF)本術語英文為“Cost,Insurance and Freight(…named port of shipment)”，即“成本、保險費加運費(……指定目的港)”。它指賣方除負有與“成本加運費”術語相同的義務外，賣方還須辦理貨物在運輸途中應由買方承擔購貨物滅失或損壞的海運保險并支付保險費。本術語適用于海運或內河運輸。(七)運費付至(CPT)本術語英文為“Carriage Paid to)：tid to(… named place of destination)”，即“運費付至(……指定目的地)”。本術語系指賣方支付貨物運至指定目的地的運費。關于貨物滅失或損壞的風險以及貨物交至承運人后發(fā)生事件所產(chǎn)生的任何額外費用，自貨物已交付給承運人照管之時起，從賣方轉由買方承擔。另外，賣方須辦理貨物出口的結關手續(xù)。本術語適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運。(八)運費及保險費付至(CIP)本術語英文為“Carriage and Insurance Paid to(… named place of destination)”，即“運費及保險費付至(……指定目的地)?！彼纲u方除負有與“運費付至(……指定目的地)”術語相同的義務外，賣方還須辦理貨物在運輸途中應由買方承擔的貨物滅失或損壞風險的海運保險并支付保險費。本術語適用于任何運輸方式。(九)邊境交貨(DAF)本術語的英文為“Delivered at Frontier(…named place)”，即“邊境交貨(……指定地點)”。它指賣方承擔如下義務，將備妥的貨物運至邊境上的指定地點，辦理貨物出口結關手續(xù)，在毗鄰國家海關關境前交貨，本術語主要適用于通過鐵路或公路運輸?shù)呢浳?，也可用于其他運輸方式。(十)目的港船上交貨(DES)本術語的英文為“Delivered Ex Ship(… named port of destination)”，即“目的港船上交貨(……指定目的港)”。它系指賣方履行如下義務，把備妥的貨物，在指定目的港的船甲板上不辦理貨物進口結關手續(xù)的情況下，交給買方，故賣方須承擔包括貨物運至指定目的港的所有費用與風險。本術語只適用于海運或內河運輸。(十一)目的港碼頭交貨(DEQ)本術語的英文為 ：“Delivered Ex Quay(Duty Paid)(…named port of destination)”，即“目的港碼頭交貨(關稅已付)(……指定目的港)”。本術語指賣方履行如下義務，將其備好的貨物，在指定目的港的碼頭，辦理進口結關后，交付給買方，而且賣方須承擔所有風險和費用，包括關銳、捐稅和其他交貨中出現(xiàn)的費用。本術語適用于海運或內河運輸。(十二)未完稅交貨(DDU)本術語的英文為“Delivered Duty Unpaid(… named placofdestination)”，即“未完稅交貨(……指定目的地)”。它指賣方將備好的貨物，在進口國指定的地點交付，而且須承擔貨物運至指定地點的一切費用和風險(不包括關稅、捐稅及進口時應支付的其他官方費用)，另外須承擔辦理海關手續(xù)的費用和風險。買方須承擔因未能及時辦理貨物進口結關而引起的額外費用和風險。本術語適用于各種運輸方式。(十三)完稅后交貨(DDP)本術語的英文為“Delivered Duty Paid(… named place ofdestination)”，即“完稅后交貨(……指定目的地)”。它是指賣方將備好的貨物在進口國指定地點交付，而且承擔將貨物運至指定地點的一切費用和風險，并辦理進口結關。本術語可適用于各種運輸方式。()貿(mào)易術語在國際貿(mào)易中有何作用? 貿(mào)易術語在國際貿(mào)易中的作用，有下列幾個方面：（一）有利于買賣雙方洽商交易和訂立合同由于每種貿(mào)易術語都有其特定的含義，因此，買賣雙方只要商定按何種貿(mào)易術語成交，即可明確彼此在交接貨物方面所應承擔的責任、費用和風險。這就簡化了交易手續(xù)，縮短了洽商交易的時間，從而有利于買賣雙方迅速達成交易和訂立合同。（二）有利于買賣雙方核算價格和成本由于貿(mào)易術語表示價格構成因素，所以，買賣雙方確定成交價格時，必然要考慮采用的貿(mào)易術語中包含哪些從屬費用，這就有利于買賣雙方進行比價和加強成本核算。（三）有利于解決履約當中的爭議 買賣雙方商訂合同時，如對合同條款考慮欠周，使某些事項規(guī)定不明確或不完備，致使履約當中產(chǎn)生的爭議不能依據(jù)合同的規(guī)定解決，在此情況下，可以援引有關貿(mào)易術語的一般解釋來處理。因為，易術語的一般解釋已成為國際慣例，它是大家所遵循的一種類似行為規(guī)范的準則。（四）有利于其他有關機構開展業(yè)務活動中，離不開船公司中、保險公司和銀行等機構，而貿(mào)易術語及有關解釋貿(mào)易術語的國際慣例的相繼出現(xiàn)，便為這些機構開展業(yè)務活動和處理業(yè)務實踐中的問題提供了客觀依據(jù)和有利條件。()