【正文】 貨物交給買方處置時，即完成交貨。但隨著運輸技術(shù)的變化，在使用集裝箱運輸、多式聯(lián)運和滾裝運輸方式時，再使用以“船舷為界”已沒有實際意義。按此類術(shù)語成交，賣方必須訂立運輸合同，并支付運費，但對貨物發(fā)生滅失或損壞的風(fēng)險以及貨物發(fā)運后發(fā)生事件所產(chǎn)生的費用，賣方不承擔(dān)責(zé)任。按Ｄ組術(shù)語訂立的銷售合同是屬于到貨合同。本術(shù)語適用于任何運輸方式。它指賣方必須支付把貨物運至指定目的港所需的開支和運費，但從貨物交至船上甲板后，貨物的風(fēng)險、滅失或損壞以及發(fā)生事故后造成的額外開支，在貨物越過指定港的船舷后，就由賣方轉(zhuǎn)向買方負(fù)擔(dān)．另外要求賣方辦理貨物的出口結(jié)關(guān)手續(xù)。另外，賣方須辦理貨物出口的結(jié)關(guān)手續(xù)。它系指賣方履行如下義務(wù)，把備妥的貨物，在指定目的港的船甲板上不辦理貨物進口結(jié)關(guān)手續(xù)的情況下，交給買方，故賣方須承擔(dān)包括貨物運至指定目的港的所有費用與風(fēng)險。本術(shù)語適用于各種運輸方式。因為，易術(shù)語的一般解釋已成為國際慣例，它是大家所遵循的一種類似行為規(guī)范的準(zhǔn)則。（二）有利于買賣雙方核算價格和成本由于貿(mào)易術(shù)語表示價格構(gòu)成因素，所以，買賣雙方確定成交價格時，必然要考慮采用的貿(mào)易術(shù)語中包含哪些從屬費用，這就有利于買賣雙方進行比價和加強成本核算。它指賣方將備好的貨物，在進口國指定的地點交付，而且須承擔(dān)貨物運至指定地點的一切費用和風(fēng)險(不包括關(guān)稅、捐稅及進口時應(yīng)支付的其他官方費用)，另外須承擔(dān)辦理海關(guān)手續(xù)的費用和風(fēng)險。它指賣方承擔(dān)如下義務(wù)，將備妥的貨物運至邊境上的指定地點，辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)，在毗鄰國家海關(guān)關(guān)境前交貨，本術(shù)語主要適用于通過鐵路或公路運輸?shù)呢浳?，也可用于其他運輸方式。本術(shù)語系指賣方支付貨物運至指定目的地的運費。本術(shù)語適用于海運或內(nèi)河運輸。它指賣方應(yīng)負(fù)責(zé)將其移交的貨物，辦理出關(guān)后，在指定的地點交付給買方指定的承運入照管。Ｄ組（到達）： 本組包括ＤＡＦ（邊境交貨）、ＤＥＳ（目的港船上交貨）、ＤＥＱ（目的港碼頭交貨）ＤＤＵ（未完稅交貨）和ＤＤＰ（完稅后交貨）五種貿(mào)易術(shù)語。Ｃ組（主要運費已付）：本組包括ＣＦＲ（成本加運費）、ＣＩＦ（成本、保險費加運費）、ＣＰＴ（運費付至目的地）和ＣＩＰ（運費／保險費付至目的地）四種貿(mào)易術(shù)語。在Ｆ組術(shù)語中，ＦＯＢ術(shù)語的風(fēng)險劃分為Ｃ組中的ＣＦＲ和ＣＩＦ術(shù)語是相同的，均以裝運港船舷為界?？梢?，ＦＣＡ術(shù)語適用的范圍很廣，在國際貿(mào)易中將發(fā)揮越來越大的作用。而表示賣方承擔(dān)最小和最大義務(wù)的ＥＸＷ和ＤＤＰ兩種術(shù)語未做改動，ＥＸＷ術(shù)語仍規(guī)定由買方辦理出口清關(guān)手續(xù)的義務(wù)，ＤＤＰ術(shù)語的字面含義為完稅交貨（Ｄｅｌｉｖｅｒｅｄ Ｄｕｔｙ Ｐａｉｄ），采用該術(shù)語即表示由賣方辦理進口清關(guān)手續(xù)并交納全部相關(guān)費用?！叮玻埃埃澳晖▌t》仍采用《１９９０年通則》的結(jié)構(gòu)，共有１３種貿(mào)易術(shù)語，分為４個基本不同類型?！叮玻埃埃澳晖▌t》于２０００年１月１日起生效。完稅后交貨（DDP）賣方（出口商）在指定的目的地，辦理完清關(guān)手續(xù)，將貨物交給買方，完成交貨。如果進口國的海關(guān)是以FOB 作為完稅價格，那么完稅價格在CPT價格的基礎(chǔ)上還要減掉國際運費。但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險及由于各種事件造成的額外費用即由賣方轉(zhuǎn)移到買方。買方負(fù)責(zé)裝船（除非特別指明）并且承擔(dān)到達目的地的一切費用。貿(mào)易術(shù)語在合同中的應(yīng)用還直接影響到海關(guān)對進口商品的估價基準(zhǔn)。在2010通則中，包裝的含義包括以上第一種和第二種。但是由于一些短語的使用貫穿整個文件，2010通則打算在其正文中對以下被列出來的詞語不再作解釋，以以下注解為準(zhǔn)。運輸成本有時包括貨物在港口內(nèi)的裝卸和移動費用，或者集裝箱碼頭設(shè)施費用，而且承運人或者碼頭的運營方也可能向接受貨物的買方收取這些費 用。不過現(xiàn)在2010通則賦予電子通訊方式完全等同的功效，只要各方當(dāng)事人達成一致或者在使用地是慣例。因此，2010通則的編撰委員會認(rèn)識到這些術(shù)語對國內(nèi)和國際銷售合同都是適用的；所以，2010通則在一些地方 作出明確說明，只有在適用的地方，才有義務(wù)遵守出口/進口所需的手續(xù)。EXW，F(xiàn)CA，CPT，CIP，DAP和DDP術(shù)語這類。此術(shù)語適用于任何運輸方式，因此也適用于各種 DAF，DES以及DDU以前被使用過的情形。每種術(shù)語的指南中包含一些特別有用的關(guān)于何時作出這些選擇的信息。2010 Incoterms 2010 in the ine lessen over in the application, users should be explicit:總結(jié)Incoterms 2010在銷售合同中的應(yīng)用，使用者應(yīng)明確：對其合同的而言，此通則并不是自動適用的，具有任意性。即用DAP取代了DAF、DES和DDU三個術(shù)語，DAT取代了DEQ，且擴展至適用于一切運輸方式。本術(shù)語適用于任何運輸方式或多式聯(lián)運。注:本文轉(zhuǎn)自中國對外貿(mào)易經(jīng)濟合作企業(yè)協(xié)會第三篇：國際貿(mào)易術(shù)語解釋國際貿(mào)易術(shù)語解釋2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋,EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP 國際貿(mào)易術(shù)語2010主要變化： ： 由原來的EFCD 四組分為適用于兩類：適用于各種運輸方式和水運貿(mào)易術(shù)語的數(shù) 2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋,EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP 國際貿(mào)易術(shù)語2010主要變化：：由原來的EFCD 四組分為適用于兩類：適用于各種運輸方式和水運貿(mào)易術(shù)語的數(shù)量由原來的13種變?yōu)?1種。集裝箱班輪運輸是國際貿(mào)易最主要的現(xiàn)代運輸方式,占全球貿(mào)易 90%以上，為了避免不必要的糾紛，中國外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會曾向商務(wù)部提出建議國際商會在制定新的國際貿(mào)易術(shù)語時，尤其是 FOB術(shù)語，要特別對集裝箱班輪條款 FOBcontainer liner term 的費用與責(zé)任風(fēng)險進行劃分和說明，即:“在集裝箱FOBcontainer liner term情況下，運價應(yīng)以CY/CY(集裝箱堆場到集裝箱堆場)、CFS/CFS(集裝箱貨運站到集裝箱貨運站)和 Door/Door(門到門)”等現(xiàn)代運輸方式和責(zé)任范圍來確定，班輪公司的責(zé)任期間是指自接收貨物時起至目的港交付貨物時為止，在此期間的費用與責(zé)任風(fēng)險由班輪公司負(fù)擔(dān)”。 Trimmed(FOB平艙費在內(nèi))賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。如果采用班輪運輸,船方管裝管卸,裝卸費計入班輪運費之中,自然由負(fù)責(zé)租船的買方承擔(dān),這是國際上普遍的習(xí)慣做法。在 FAS、FOB、CFR 和CIF 等術(shù)語中加入了貨物在運輸期間被多次買賣(連環(huán)貿(mào)易)的責(zé)任義務(wù)的劃分。因為國際貿(mào)易慣例本身不是法律，對國際貿(mào)易當(dāng)事人不產(chǎn)生必然的強制性約束力。《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》主要在以下幾個方面發(fā)生了變化：術(shù)語分類： 由原來的 E、F、C、D 四組術(shù)語分為適用于各種運輸方式和水運兩種類型的術(shù)語，以應(yīng)對近年來出現(xiàn)的多式聯(lián)運運輸方式產(chǎn)生的責(zé)任劃分問題，另一方面也提醒術(shù)語使用者，不要將僅適合水運方式的術(shù)語用于其他運輸方式。本文通過對《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的分析，從而使外貿(mào)從業(yè)人員能熟練掌握、靈活運用新版本，避免貿(mào)易糾紛，減少貿(mào)易風(fēng)險，防患于未然。國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則是國際商會為了統(tǒng)一對各種貿(mào)易術(shù)語的解釋而制定的。前三個用新增的DAP（Delivered At Place）取代，DEQ則由DAT（Delivered at Terminal）替代，這里的 Terminal 指運輸終端，即指定目的地的任何地點，不論該地點是否有遮蓋，擴展至適用于一切運輸方式。一方面，很多交易者將國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則普遍運用于純粹的內(nèi)貿(mào)合同，在美國，人們更愿意選擇《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》而不是《統(tǒng)一商法典》的裝運和交貨條款運用于國內(nèi)貿(mào)易。目前在 FOB 術(shù)語中,FOB 變形的做法有好幾種,如集裝箱班輪運輸 FOB 變形條款就是 FOB liner term, 定價機制以(場站至場站)為責(zé)任范圍確定。為了說明裝船費用的負(fù)擔(dān)問題, 雙方往往在 FOB 術(shù)語后加列附加條件,這就形成了FOB 的變形,主要有以下幾種變形 : Liner Terms(FOB 班輪條件)這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理,即由船方或買方承擔(dān)。集裝箱班輪運價是依照海商法第 46 條明確的集裝箱承運人的責(zé)任范圍是始發(fā)港場站至目的港場站(CYCY)的原則制定的。目前我國傳統(tǒng)的 FOB 出口商仍然習(xí)慣使用 FOB 價格條款，盡管 ICC Incoterms2000 引進了比FOB 條款更為有利的 FCA(貨交承運人)價格條款，而且至今已第十七個年頭，但使用 FCA 價格新術(shù)語的極少，主要是 FOB 價格術(shù)語及其變形的操作辦法廣泛被應(yīng)用成了習(xí)慣。FAS（free alongside ship）裝運港船邊交貨FOB（free on board）裝運港船上交貨CFR（cost and freight）成本加運費CIF（cost insurance and freight）成本、保險費加運費刪除INCOTERMS2000中四個D組貿(mào)易術(shù)語，即DDU(Delivered Duty Unpaid)、DAF(Delivered At Frontier)、DES(Delivered Ex Ship)、DEQ(Delivered Ex Quay)，只保留了INCOTERMS2000D組中的DDP（Delivered Duty Paid）。賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運至指定的目的地的一切風(fēng)險和費用（除進口費用外）?？紤]到對于一些大的區(qū)域貿(mào)易集團內(nèi)部貿(mào)易的 特點，規(guī)定，Incoterms174。因此，比如，盡管通則中規(guī)定當(dāng)何方當(dāng)事人承擔(dān)運費或作保險安