【正文】 delivered duty unpaid)未完稅交貨DDP(delivered duty paid)完稅后交貨FOB liner terms FOB班輪條件FOB under tackle FOB吊鉤下交貨FOB stowed FOB理艙費(fèi)在內(nèi)FOB trimmed FOB平艙費(fèi)在內(nèi)FOBST(FOB stowed and trimmed)FOB包括理艙費(fèi)和平艙費(fèi)在內(nèi)的各項(xiàng)裝船費(fèi)用CFR liner terms CFR班輪條件CFR landed CFR卸至碼頭CFR ex tackle CFR吊鉤下交貨CFR ex ship39。s Laboratory擔(dān)保人實(shí)驗(yàn)室Lloyd39。試問：在上述情況下賣方對(duì)該項(xiàng)損失應(yīng)否負(fù)責(zé)？標(biāo)準(zhǔn)版答案：在上述情況下賣方對(duì)該項(xiàng)損失不需負(fù)責(zé)。有鑒于此，賣方為了保證自己在遭 到風(fēng)險(xiǎn)時(shí)能夠?qū)p失減低，可以通過向保險(xiǎn)公司辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)手續(xù)將 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)公司，但是買方能否及時(shí)辦理保險(xiǎn)取決于賣方在裝運(yùn) 港裝船后是否即時(shí)向買方發(fā)出裝船通知，根據(jù) CFR 術(shù)語，賣方在貨 物裝船后及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知是其重要義務(wù)，如果賣方未及時(shí)向 買方發(fā)出裝船通知導(dǎo)致買方未能及時(shí)辦理保險(xiǎn)手續(xù)，由此引起的損失 由賣方負(fù)擔(dān)?！?2010 年通則》中共包括（）組（）、根據(jù)《 2010 年通則》的解釋 , 按 EXW 術(shù)語成交時(shí) , 賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn) , 責(zé)任以及費(fèi)用都是（）的 , 因此 , 商品的價(jià)格（）CIP 被譯為（）, 其全稱是（）、《 2010 年通則》中 , 交貨地點(diǎn)在裝運(yùn)港的貿(mào)易術(shù)語有（）﹑（）﹑（）和（）。你認(rèn)為應(yīng)由誰來承擔(dān)燒壞設(shè)備的損失？（）； ； ； 。； ；； 1國(guó)際貿(mào)易貨物交付過程中的核心問題是（）。； ；； 2制定《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的國(guó)際組織是（）。A．按時(shí)交貨； ；； 按照《 2010 年通則》的解釋，采用 FOB 條件成交，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限是（）。；；；3根據(jù)《 2010 年通則》的解釋，下列貿(mào)易術(shù)語中 , 由賣方負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口通關(guān)手續(xù)的是（）。 ；； ；4有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國(guó)際貿(mào)易慣例有（）。； ； ； D 成交合同的性質(zhì)相同《 2010 年通則》的解釋 ,FOB、CFR 與 CIF 的共同之處表現(xiàn)在（）。（）如果買方想采用鐵路運(yùn)輸，愿意辦理清關(guān)手續(xù)并承擔(dān)其中的費(fèi)用，買方可以采用 FCA 貿(mào)易術(shù)語。（） 條件成交 , 賣方裝船后未及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知，貨物在海運(yùn)途中遭火災(zāi)滅失，根據(jù)《 2010 年通則》的解釋 , 由于風(fēng)險(xiǎn)已在裝運(yùn)港船上轉(zhuǎn)移 , 因此 , 該損失應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。（）四、名詞解釋國(guó)際貿(mào)易術(shù)語國(guó)際貿(mào)易慣例象征性交貨、實(shí)際交貨、FOB CIF DDP五、簡(jiǎn)答題、《 INCOTERMS2000 》是如何將貿(mào)易術(shù)語分類的？分類的標(biāo)準(zhǔn)是什么？各類術(shù)語有何特點(diǎn)？、FOB,CIF,CFR 三種術(shù)語有何相同點(diǎn)和不同點(diǎn)？、“目的港船上交貨價(jià)”與“ CIF 艙底交貨價(jià)”有何不同？、FOB,CFR,CIF 與 FCA,CPT,CIP 有何區(qū)別？、有人認(rèn)為 FOB 貿(mào)易術(shù)語對(duì)出口商的風(fēng)險(xiǎn)小，而 CIF 的風(fēng)險(xiǎn)較大，而進(jìn)口則相反，你認(rèn)為這種說法對(duì)不對(duì)？為什么？、為什么把 CIF 稱作“到岸價(jià)”是錯(cuò)誤的？、按 FOB 吊鉤下交貨的貿(mào)易術(shù)語成交，裝船時(shí)，包裝繩斷了，貨物掉在船舷上后，又落入海中，問掉到海里的貨物的損失由買方負(fù)擔(dān)，對(duì)不對(duì)？、分別簡(jiǎn)述 FOB，CIF 產(chǎn)生變形的原因以及各種變形的含義。4．實(shí)際交貨(Physical Delivery)是指出口人必須在規(guī)定的時(shí)間將貨物運(yùn)抵指定地點(diǎn)交給買方或其指定人處置 , 才算完成交貨。CIF 艙底交貨價(jià)，依然是裝運(yùn)合同，是象征性交貨。、答： FOBST SHANGHAI平艙理倉(cāng)費(fèi)用在賣方裝船費(fèi)用內(nèi)FOB NEWYORK 有可能是紐約內(nèi)陸 FOBVESSEL NEWYORK 紐約港CIF LONDON EXSHIP ‘ S HOLD 賣方卸船費(fèi)用截至在船艙底結(jié)束CFR HAMBURG LANDED 賣方卸船費(fèi)用至岸上、答：都是 F 租貿(mào)易術(shù)語都是裝運(yùn)合同；但交貨地點(diǎn)不同，買賣雙方責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)的劃分不同，適用的運(yùn)輸方式不同。（4）、自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，取得進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并辦理貨物進(jìn)口所需的海關(guān)手續(xù)。指賣方只要按期在云頂?shù)攸c(diǎn)完成裝運(yùn)，并向買方提交合同規(guī)定的包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完成了交貨義務(wù)，而無須保證到貨。 學(xué)習(xí)并掌握國(guó)際貿(mào)易術(shù)語以及選擇和運(yùn)用，術(shù)語間的換算方法 216。六、計(jì)算題、答：（1）CFR=FOB+F=1950+70=2020 美元 / 公噸，要保持外匯凈收入不變，應(yīng)該報(bào) 2020 美元 / 公噸（2）CFR=FOB+F=1950+70（1+10%+10%）=2034美元，增收燃油附加費(fèi)10%，港口附加費(fèi) 10%，應(yīng)該報(bào)2034美元/公噸、答：（1）每輛自行車的外匯凈收入外匯凈收入 =CFR運(yùn)費(fèi) =7575%= 美元（2）該筆交易外匯凈收入總金額總金額 =28500=1977900 美元、答：1500+1600/10=1660第五篇：國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù) 貿(mào)易術(shù)2010武文紅培訓(xùn)大綱國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貿(mào)易術(shù)語培訓(xùn)大綱（半天課程）【培訓(xùn)對(duì)象】國(guó)際采購(gòu)/物流/供應(yīng)鏈管理/關(guān)務(wù)/跟單/財(cái)務(wù)等相關(guān)部門負(fù)責(zé)人。、答：有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國(guó)際貿(mào)易慣例主要有：（一）《 1932 年華沙—牛津規(guī)則》專門解釋 CIF 合同制定的（二）《 1941 年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》專門解釋 Ex(point of Origin)（產(chǎn)地交貨）FOB(Free on Board)(在運(yùn)輸工具上交貨)FAS(Free Along Side)（在運(yùn)輸工具旁邊交貨）C and F(Cost and Freight)（成本加運(yùn)費(fèi)）CIF(Cost Insurance and Freight)（成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)）Ex Dock(named port of importation)（目的港碼頭交貨）（三）《 2000 年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》、答：賣方則人將貨物送達(dá)目的地，承擔(dān)運(yùn)輸過程中的所有風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，而裝運(yùn)合同只是由賣方完成貨物的裝運(yùn)。（2）、根據(jù)買賣合同的規(guī)定受領(lǐng)貨物，并支付貨款。答：產(chǎn)生變形的原因是買賣雙方的裝貨和卸貨費(fèi)用的劃分問題 FOB 的變形（一）FOB Liner Terms（FOB 班輪條件）（二）FOB Under Tackle（FOB 吊鉤下交貨）（三）FOB Stowed（FOB 理艙費(fèi)在內(nèi)）（四）FOB Trimmed（FOB平艙費(fèi)在內(nèi)）CIF 的變形（一）CIF Liner Terms（CIF 班輪條件）（二）CIF Landed（CIF 卸至碼頭）（三）CIF Ex Tackle（CIF 吊鉤下交接）（四）CIF Ex Ship39。、答：三者都是裝運(yùn)合同，賣方都在裝運(yùn)港完成交貨任務(wù)，風(fēng)險(xiǎn)都是貨過船舷由賣方轉(zhuǎn)移給買方。2．國(guó)際貿(mào)易慣例：在長(zhǎng)期的國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中產(chǎn)生的普遍使用的貿(mào)易方法3．象征性交貨：針對(duì)實(shí)際交貨而言。（）《 2010 年通則》的解釋 , 按照 CIP 成交時(shí) , 賣方有義務(wù)辦理從起運(yùn)地至目的地的保險(xiǎn)手續(xù)并支付保險(xiǎn)費(fèi) , 因此 , 貨物運(yùn)抵目的地之前的所有風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用均應(yīng)由賣方負(fù)擔(dān)。（）《 2010 年通則》的解釋 , 買方無法辦理貨物出境手續(xù)時(shí)不宜采用 EXW。；；；三、判斷對(duì)錯(cuò)《 1932 年華沙牛津規(guī)則》解釋了 Ex(point of origin)、FOB、FAS、Camp。 ； 《 2010 年通則》的解釋 ,CIP、CPT 與 FCA 的相同之處表現(xiàn)在（）。； ； ； 4國(guó)際貨物買賣合同規(guī)定買方應(yīng)承擔(dān)的基本義務(wù)是（）。； ；；3根據(jù)《 2010 年通則》的解釋，在 CPT 條件下未及時(shí)訂立運(yùn)輸契約的損失由（）。； ； ； 、根據(jù)《 2010 年通則》的解釋，采用 FCA 術(shù)語時(shí)，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分界限是（）。A.《華沙—牛津規(guī)則》； B.《美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義》； C.《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》； D.《國(guó)際貨物銷售合同公約》 《 1941 年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易修訂本》解釋的貿(mào)易術(shù)語有（）。CIP 與 CFR 的異同點(diǎn)比較（），運(yùn)費(fèi)都由賣方負(fù)擔(dān) 水上運(yùn)輸，CIP 各種運(yùn)輸方式、CIP風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限都是貨置于船上、CIP 交貨地點(diǎn)都是在裝運(yùn)港按 CIF術(shù)語成交的合同，貨物在運(yùn)輸途中因?yàn)榛馂?zāi)被焚燒，應(yīng)該由（）1CIF 和 CFR 兩種術(shù)語，就賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)而言（） 比 CFR 大 比 CFR 小1國(guó)際貿(mào)易中用以表示交易雙方風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用劃分及商品構(gòu)成的專門用語稱為（）。運(yùn)輸途中由于不可抗力導(dǎo)致船舶起火，雖經(jīng)及時(shí)搶救，仍有部分設(shè)備燒壞。有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國(guó)際貿(mào)易慣例主要有（）種 , 其中使用最廣的是（）《美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義》中所解釋的貿(mào)易術(shù)語共有（）種。例題三：標(biāo)準(zhǔn)版答案：我方不能以風(fēng)險(xiǎn)界點(diǎn)在裝運(yùn)港船舷為由而拒絕買方的索賠要求。買方也 不能因此撤銷合同。s draft銀行匯票mercial draft商業(yè)匯票clean bill光票documentary bill跟單匯票sight draft即期匯票time draft遠(yuǎn)期匯票usance draft遠(yuǎn)期匯票at days after sight見票后天付款atdays after date出票后天付款at days after date of B/L提單簽發(fā)日后天付款