國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)-(存儲(chǔ)版)
【正文】 A DDU （ 2）以科學(xué)合理的方式排列 （ 3）將買賣雙方義務(wù)細(xì)分，對(duì)應(yīng)排列，方便進(jìn)出口商使用 適用范圍：最為廣泛 集美農(nóng)場(chǎng)出口桂圓肉，可用： FAS XIAMEN 500美元 /MT 167。該果商依買方指示將貨物由大連海運(yùn)往日本，并委托船長(zhǎng)于卸貨港將總共 2500噸的蘋(píng)果分撥給 A、 B兩買家。 一樣大，因?yàn)?FOB變形 只解決裝船費(fèi)用問(wèn)題， 理論上不改變風(fēng)險(xiǎn)的劃分。 不賠。運(yùn)輸、保險(xiǎn)由買方美國(guó) 公司安排。因?yàn)?INCOTERMS是國(guó)際慣例，允許當(dāng)事人在合同中 有不同約定。 經(jīng)查：貨物損失是因?yàn)槌羞\(yùn)船經(jīng)過(guò)臺(tái)灣海峽時(shí)遭遇暴 風(fēng)雨，海水滲入船艙造成。買方可依據(jù)其購(gòu)買的保險(xiǎn)向保險(xiǎn) 公司要求賠償。 該船于 5月 5日 ?？肯愀?， 6日 我方業(yè)務(wù)員向德國(guó)公司發(fā)出傳真，通知貨已運(yùn)出。由于風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移，對(duì)買方?jīng)]有責(zé)任，而買方堅(jiān)持索賠。但當(dāng)承運(yùn)船到達(dá)裝運(yùn)港時(shí)， 葡萄牙政府 拒絕簽發(fā)到東德的出口許可證，貨物未能裝船，而美國(guó)公司拒絕另外指定目的港。但非洲公司派的船于 6月 30日 才到達(dá)裝運(yùn)港接運(yùn)貨物，此時(shí)發(fā)現(xiàn)，一部分貨物已經(jīng)丟失，對(duì)此，非洲公司向印尼公司提出索賠。 二者是否完全相同？并說(shuō)明原因。 船上 碼頭 船艏 船艙門(mén) 怎樣才算是“越過(guò)船舷”呢？ 滾裝船 船舷 裝卸設(shè)備 船 碼頭 救命啊 …… 我們掉水里啦 賣方 買方 你們找買方去?。?！ 這是賣方的事，我可不管 問(wèn)題產(chǎn)生 碼頭 船 大洋彼岸 裝運(yùn)港 卸貨港 裝卸工人 老板，你的裝船費(fèi)用付得不夠 !!！ 靚仔， 越過(guò)船舷 后的費(fèi)用你找對(duì)岸的人要吧。 FOB Contract， David M. Sassoon著，郭國(guó)汀譯， 復(fù)旦大學(xué)出版社 167。 3 INCOTERMS 推薦課外讀物 2022年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則，中信出版社， 2022年 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的解釋與應(yīng)用，石玉川，外經(jīng)貿(mào)大學(xué)出版社 CIF amp。掙的都是辛苦錢啊 …… 小馬， 單證 都辦好了沒(méi)有 （一）賣方完成交貨條件 裝運(yùn)港 船上交貨 當(dāng)船舷無(wú)意義時(shí)，改用其他術(shù)語(yǔ) （二） 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 ：交貨時(shí) （三）運(yùn)輸、保險(xiǎn)安排 （四）海關(guān)手續(xù) （五）費(fèi)用劃分 （六）通知 （七）賣方提交單證 后面這幾項(xiàng)和 FAS沒(méi)什么區(qū)別 三、 FOB 好大一條船，隨便放哪里都算是“船上”吧？ 嗯，差不多，老師說(shuō)只要是 越過(guò)船舷 就算到了船上。 FOB Under tackle也是 “ 吊鉤下交貨 ” 。合同訂立后，印尼公司在 6月 10日將貨物全部準(zhǔn)備妥當(dāng)，
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