【導(dǎo)讀】貿(mào)活動(dòng)和物流發(fā)展過(guò)程起推動(dòng)作用。集裝箱運(yùn)輸已成為當(dāng)今國(guó)際海上。運(yùn)輸最主要的運(yùn)輸方式，被稱為“21世紀(jì)海上運(yùn)輸?shù)淖兏铩薄＝绾竭\(yùn)中的重要力量。在全世界集裝箱運(yùn)輸業(yè)遍地開(kāi)花、蓬勃發(fā)展的。提出更高的要求。為完善的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，得到了持續(xù)長(zhǎng)足發(fā)展。裝箱吞吐量超1600萬(wàn)TEU，根據(jù)預(yù)測(cè)分析中短期內(nèi)每年將持續(xù)增長(zhǎng)，本文共分為六個(gè)章節(jié)。第一章節(jié)是緒論，主要介紹了研究的背景、國(guó)內(nèi)外研究綜述以及研究的內(nèi)容和意義。第二章主要介紹了國(guó)外及國(guó)。第三章從經(jīng)濟(jì)、政策體制、競(jìng)爭(zhēng)等其。它因素對(duì)寧波港集裝箱運(yùn)輸需求進(jìn)行分析。第四章用經(jīng)濟(jì)學(xué)方法通過(guò)。定性與定量分析預(yù)測(cè)2020年以前寧波港集裝箱吞吐量情況。最后第六章則是總結(jié)部分，包括結(jié)論、論文的不足點(diǎn)及對(duì)未

　　

【正文】 四、寧波集裝箱運(yùn)量預(yù)測(cè) 21 從圖中明顯可以看到，寧波港集裝箱運(yùn)量總體呈持續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)。因此可以用 “線性關(guān)系法”和“二次曲線法”進(jìn)行預(yù)測(cè)。 （ 1）線性關(guān)系法 1）建立模型： Yt=ax+b 注：式中 Yt 表示第 t年寧波港集裝箱運(yùn)量預(yù)測(cè)值。 t 為時(shí)間序號(hào)，規(guī)定 20xx 年 t1=1，以此類推： 20xx 年 t10=10， 20xx 年 t11=11， 20xx 年 t12=12， 20xx 年 t13=13， a， b 為線性關(guān)系系數(shù) 利用 Excel 軟件得到寧波港集裝箱吞吐量預(yù)測(cè)模型： Yt = 2）模型顯著性檢驗(yàn)： 相關(guān)系數(shù) R 作為衡量?jī)勺兞恐g相關(guān)程度的重要指標(biāo)， R越大表示擬和方程解釋能力越 強(qiáng)。通過(guò)上述模型可以得出 R^2=， R 值擬和度較好，因此可以采用上述模型進(jìn)行預(yù)測(cè)。將預(yù)測(cè)期 t代入模型方程，得到寧波港集裝箱運(yùn)量預(yù)測(cè)值，見(jiàn)表 ，模型擬和情況見(jiàn)圖 圖 線性關(guān)系模型擬和情況 四、寧波集裝箱運(yùn)量預(yù)測(cè) 22 （ 2）二次曲線法 從寧波港歷年集裝箱運(yùn)量圖示可以分析判斷，集裝箱運(yùn)量也可以運(yùn)用二次曲線法進(jìn)行中短期預(yù)測(cè)，具體步驟如下： 1)首先建立模型 ： Yt=at+bt+c 注：式中 Yt 表示第 t年寧波港集裝箱運(yùn)量預(yù)測(cè)值。 t 為時(shí)間序號(hào)，規(guī)定 20xx 年 t1=1，以此類推： 20xx 年 t10=10， 20xx 年 t11=11， 20xx 年 t12=12， 20xx 年 t13=13， a， b， c為預(yù)測(cè)參數(shù) 利用 Excel 軟件得到寧波港集裝箱吞吐量預(yù)測(cè)模型： Yt = ^2 + 2）模型顯著性檢驗(yàn)： 經(jīng)計(jì)算，此模型 R^2=，擬和度較好，可以用來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè)。將預(yù)測(cè)期 t帶入模型，得到寧波港集裝箱吞吐量預(yù)測(cè)值，見(jiàn)表 ，模型擬和情況見(jiàn)圖 圖 二次曲線擬和情況四、寧波集裝箱運(yùn)量預(yù)測(cè) 23 表 線性關(guān)系與二次曲線模型預(yù)測(cè)結(jié)果比較法 序號(hào) 年份 實(shí)際值 線性關(guān)系模型 二次曲線模型 1 20xx 2 20xx 3 20xx 4 20xx 5 20xx 6 20xx 7 20xx 935 8 20xx 9 20xx 10 20xx 11 20xx 12 20xx 1567 13 20xx 14 20xx 15 20xx 16 20xx 17 2017 18 2018 19 2019 20 2020 上述集裝箱吞吐量定量預(yù)測(cè)是根據(jù)過(guò)去寧波港集裝箱吞吐量的數(shù)值變化形成的一定規(guī)律來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)到 2020 年吞吐量發(fā)展趨勢(shì)情況。從上述的“線性關(guān)系法”和“二次曲 線法”這兩種預(yù)測(cè)方法所得出的預(yù)測(cè)結(jié)果來(lái)看，十分符合寧波港集裝箱吞吐量的發(fā)展趨勢(shì)。結(jié)合寧波市關(guān)于集裝箱運(yùn)量的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃：到 2020年集裝箱吞吐量達(dá)到 20xx 萬(wàn) TEU 以上。預(yù)測(cè)得到的結(jié)果令人滿意，預(yù)計(jì)寧波港在未來(lái)的中短期內(nèi)集裝箱吞吐量將穩(wěn)步增長(zhǎng)，到 2020 年能實(shí)現(xiàn)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。 五、寧波港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策 24 五、寧波港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策 （一）寧波港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展總體戰(zhàn)略構(gòu)想 通過(guò)對(duì)寧波港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀的系統(tǒng)分析，結(jié)合影響集裝箱生成量的因素，到對(duì)未來(lái)寧波港集裝箱吞吐量的預(yù)測(cè)，可看到目前寧波港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展過(guò)程中“硬件”和 “軟件”都存在著許多不足之處，制約了寧波港集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。結(jié)合寧波港發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，加快港口轉(zhuǎn)型升級(jí)，將寧波港口由交通運(yùn)輸港向貿(mào)易物流港轉(zhuǎn)變，由中國(guó)大港向世界大港轉(zhuǎn)變。 （二）寧波港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展目標(biāo) 依托寧波市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，順應(yīng)當(dāng)今世界集裝箱運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)。以港口為核心，加快完善港口集裝箱碼頭建設(shè)，提高港口設(shè)施設(shè)備的運(yùn)作效率，增強(qiáng)港口綜合實(shí)力，以此來(lái)應(yīng)對(duì)港口周邊日益增長(zhǎng)的集裝箱運(yùn)輸需求。到 2020 年，寧波港將實(shí)現(xiàn)飛躍性變化最終建設(shè)成為國(guó)際集裝箱樞紐港。預(yù)測(cè)集裝箱吞吐量將達(dá) 到 20xx萬(wàn) TEU 以上，世界集裝箱港口排名比 20xx 年前進(jìn) 2位。 （三）寧波港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展措施及建議 現(xiàn)代化的港口必須是以深水航道、泊位和集疏運(yùn)為一體的新型港口，它是國(guó)內(nèi)外貿(mào)易集散、交易的場(chǎng)所，也是全球資源重整的場(chǎng)所。為確保寧波港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展能夠適應(yīng)當(dāng)今航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)雜多變的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)，并能夠在 2020 年完成集裝箱吞吐量 20xx 萬(wàn) TEU 以上的發(fā)展目標(biāo)。本節(jié)針對(duì)寧波港在發(fā)展過(guò)程中存在的薄弱環(huán)節(jié)，建設(shè)性的提出發(fā)展對(duì)策。 以物流園區(qū)和集疏運(yùn)場(chǎng)站為節(jié)點(diǎn)，以集疏運(yùn)通道為支架， 構(gòu)建完善港口物流信息網(wǎng)絡(luò)。充分運(yùn)用信息技術(shù)，如使用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，用于物流流程的數(shù)據(jù)處理；運(yùn)用條形碼系統(tǒng)進(jìn)行信息收集和倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存的控制；運(yùn)用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)對(duì)物流流程進(jìn)行監(jiān)控等。重點(diǎn)建設(shè)集裝卸、運(yùn)輸、拆拼箱、流通加工、信息服務(wù)于一體的專業(yè)化集裝箱物流系統(tǒng)，同時(shí)提升集裝箱流、保稅物流等物流系統(tǒng)專業(yè)五、寧波港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策 25 化水平。 加強(qiáng)與舟山港口的合作，深入推進(jìn)寧波 – 舟山港一體化， 可以更充分地發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，競(jìng)爭(zhēng)能力將大大提高。 同時(shí)調(diào)整現(xiàn)有碼頭泊位的功能和布局，進(jìn)一步優(yōu)化港口功能和總體布局。在實(shí)現(xiàn)港口一 體化過(guò)程中，要加強(qiáng)管理，充分調(diào)動(dòng)各部門(mén)的積極性；還應(yīng)改進(jìn)管理方式，推行電子化、無(wú)紙化辦公，這對(duì)提高工作效率起關(guān)鍵作用。 、沿江腹地 拓展沿海、沿江喂給港。逐步形成以寧波 – 舟山港為主體，嘉興、太倉(cāng)、南京港為北翼，臺(tái)州、溫州為南翼的“一體兩翼”新格局。進(jìn)一步深入拓展浙江北部和上海、江蘇腹地。同時(shí)引進(jìn)跨國(guó)航運(yùn)企業(yè)，增加國(guó)際國(guó)內(nèi)航線；加快開(kāi)發(fā)沿海、沿江貨源，新增內(nèi)支線、內(nèi)貿(mào)線，對(duì)原有的內(nèi)外貿(mào)航線進(jìn)行補(bǔ)充和完善。 大力推進(jìn)寧波港電子口岸建設(shè)。鞏固基礎(chǔ)成果，完善平 臺(tái)服務(wù)功能，優(yōu)化口岸服務(wù)環(huán)境。為適應(yīng)口岸業(yè)務(wù)快速發(fā)展的需求，將港口與港口港口與口岸查驗(yàn)單位、港口與物流運(yùn)營(yíng)商、港口與貨主連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)無(wú)縫對(duì)接與共享合作，并提供網(wǎng)上查詢、網(wǎng)上訂艙、網(wǎng)上交易、運(yùn)輸船期查詢、倉(cāng)儲(chǔ)管理等功能的便民服務(wù)。 六、總結(jié) 26 六、 總結(jié) 當(dāng)今世界，經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和海上貿(mào)易的緊密往來(lái)為港口發(fā)展提供了廣闊的前景，然而，隨著經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、物流、技術(shù)的不斷發(fā)展變化，港口與港口間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，寧波港口將面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。寧波港如何能夠在復(fù)雜多變的航運(yùn)市場(chǎng)中保持持久的優(yōu)勢(shì)地位，是一個(gè)值得思考的課題 。 本文從國(guó)內(nèi)外港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢(shì)出發(fā)，分析寧波港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境， 再通過(guò)從經(jīng)濟(jì)、競(jìng)爭(zhēng)、政策體制環(huán)境等多方面分析影響集裝箱生成量的影響因素，其中也暴露出一些問(wèn)題：寧波港在自身發(fā)展過(guò)程中“硬件”和“軟件”尚未健全；在與上海港進(jìn)行比較分析后，看清寧波港要想發(fā)展成為國(guó)際強(qiáng)港還有一定的差距。本文還采用定性和定量的研究方法，對(duì)寧波港未來(lái)集裝箱吞吐量進(jìn)行客觀的預(yù)測(cè)。以及針對(duì)寧波港發(fā)展的缺陷，提出可行性建議和發(fā)展對(duì)策，為政府相關(guān)部門(mén)和港航企業(yè)決策提供依據(jù)，以期早點(diǎn)把寧波港打造成我國(guó)多功能 的綜合運(yùn)輸樞紐和國(guó)際集裝箱運(yùn)輸樞紐港。 （一）研究的結(jié)論 本文研究主要得出以下一些結(jié)論： 、高效、安全的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，集裝箱運(yùn)輸能帶動(dòng)寧波市及周邊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)提升我國(guó)港口的綜合競(jìng)爭(zhēng)力起關(guān)鍵性作用。因此應(yīng)該把這一運(yùn)輸方式作為寧波市的重點(diǎn)建設(shè)方向?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)足發(fā)展。 ，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展穩(wěn)中有升，寧波市及腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展對(duì)寧波港開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸十分有利；同時(shí)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)的變化及亞太地區(qū)港口間競(jìng)爭(zhēng)的加劇，無(wú)疑是對(duì)寧波港的挑戰(zhàn)。 ， 寧波港基本具備完善的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系、口岸信息化建設(shè)、港口物流園區(qū)建設(shè)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。寧波港集裝箱運(yùn)輸業(yè)飛速發(fā)展的同時(shí)，也暴露出一些問(wèn)題，與上海港相比較后發(fā)現(xiàn)寧波港在信息化水平、服務(wù)質(zhì)量、通關(guān)能力等方面有待進(jìn)一步完善。 ：加快完善港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系；改善口岸環(huán)境，提升口岸及一體化物流服務(wù)水平；緊密加強(qiáng)港口間戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作共贏； 增加海運(yùn)航線，擴(kuò)展腹地范圍，吸引更多貨源。 六、總結(jié) 27 （二）本文不足之處和未來(lái)研究前景 在對(duì)寧波港口集裝箱運(yùn)輸吞吐量進(jìn)行預(yù)測(cè)的章節(jié)中，是根據(jù)過(guò)去寧波 港集裝箱吞吐量的數(shù)值變化形成的一定規(guī)律來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè)的，而忽略了現(xiàn)實(shí)環(huán)境中真實(shí)存在的不確定因素。本文得到的預(yù)測(cè)結(jié)果仍是對(duì)未來(lái)的一種推斷，要想得到更準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)結(jié)果，就必須從多方面、多個(gè)領(lǐng)域，不同的市場(chǎng)、不同的時(shí)間范圍等進(jìn)行全面預(yù)測(cè)。但因受本人學(xué)識(shí)有限，對(duì)本論文只做了簡(jiǎn)單的定性與定量預(yù)測(cè)。 本文僅從經(jīng)濟(jì)、競(jìng)爭(zhēng)因素、政策環(huán)境、港口軟硬條件及物流服務(wù)水平這幾方面研究影響集裝箱生成量的因素，但在研究過(guò)程中發(fā)現(xiàn)還可以從臨港工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r和貨源構(gòu)成情況來(lái)進(jìn)行分析。 集裝箱在各種運(yùn)輸方式中的銜接、有效運(yùn)轉(zhuǎn)、實(shí)時(shí)跟蹤的方式方法等 領(lǐng)域都是很好的研究方向，未來(lái)如何將寧波港打造成國(guó)際強(qiáng)港，如何進(jìn)一步推動(dòng)寧波 舟山港一體化將是研究的趨勢(shì)。 28 參考文獻(xiàn) [1]陳艷萍．港口系統(tǒng)決策理論與方法 [M].北京：中國(guó)水利水電出版社， 20xx:22. 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[16]Ledoux Urban Traffic Flow Model Integration Neural Networks[J]. Transportation Research， 1997:287－ 300. 29 致 謝 歷時(shí)兩個(gè)多月的論文寫(xiě)作終于告一段落。這期間我受到來(lái)自老師、同學(xué)以及我的家人的很多幫助，在此對(duì)他們表示衷心的感謝。 首先要感謝我的指導(dǎo)老師毛云飛老師。毛老師是一位負(fù)責(zé)任、有耐心，并注重細(xì)節(jié)的好老師。在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，從論文的命題，結(jié)構(gòu)的 成型，到論文內(nèi)容的充實(shí)和修改，都是在毛老師的悉心指導(dǎo)下完成的。毛老師盡管工作很忙，但她一直盡量抽出時(shí)間來(lái)指導(dǎo)我的畢業(yè)設(shè)計(jì)，指出我設(shè)計(jì)過(guò)程中存在的一些問(wèn)題，并提供了一些寶貴的建議。，為我的畢業(yè)設(shè)計(jì)能順利進(jìn)行掃除了很多障礙。 同樣要感謝我的同學(xué)和我親愛(ài)的家人們，在我無(wú)助心煩的時(shí)候給予我莫大的精神鼓勵(lì)和幫助。最后，向在百忙中對(duì)論文進(jìn)行評(píng)閱的老師表示衷心感謝！ 盡管在本次論文寫(xiě)作過(guò)程中，我努力查閱了許多參考資料，但是由于經(jīng)驗(yàn)的缺乏，本次設(shè)計(jì)肯定有不足之處，懇請(qǐng)各位老師批評(píng)指正。 劉 軍 20xx 年 4 月于上海財(cái)經(jīng)大學(xué)浙江學(xué)院