【導(dǎo)讀】作為不可再生資源的石油隨著汽車業(yè)的發(fā)展顯得捉襟見肘，而傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車排。放的廢氣對(duì)自然環(huán)境的污染也日益困擾著地球人。為此，各國(guó)政府和汽車公司紛紛開展新。但以目前的條件和實(shí)用性來(lái)看，具備商業(yè)化運(yùn)作條件的只?；旌蟿?dòng)力汽車（亦稱復(fù)合動(dòng)力汽。加上蓄電池的汽車?；旌蟿?dòng)力汽車的問(wèn)世給人類生活帶來(lái)了諸多好處，不僅石油耗減少了，環(huán)境也得以改善。下面就來(lái)對(duì)混合動(dòng)力汽車做一些詳細(xì)分析介紹。行，為此，人類一直在尋求新能源或試圖找到新的方法以減少對(duì)石油資源的依賴。能源汽車有純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、燃?xì)馄嚭突旌蟿?dòng)力汽車等。純電動(dòng)汽車可以實(shí)

　　

【正文】 ，政府都有一定程度的資金補(bǔ)貼，使得混合動(dòng)力汽車的購(gòu)車價(jià)與普通的燃油車車價(jià)接近 ， 其市場(chǎng)前景 將 越來(lái)越被看好 。 混合動(dòng)力汽車 的 技術(shù) 混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)的全面改進(jìn)，各種高新技術(shù)開始在混合動(dòng)力汽車上應(yīng)用，主要技術(shù)包括：燃油動(dòng)力與電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)集成優(yōu)化技術(shù)不斷取得進(jìn)展，節(jié)能效果不斷提高；高性能鋰離子電池、鎳氫電池取代傳統(tǒng)的鉛酸電池；高效的一體化電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)取代傳統(tǒng)的直流電機(jī)；電動(dòng)輔助系統(tǒng) 的廣泛應(yīng)用提高了整車能量利用效率和性能；網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的應(yīng)用促進(jìn)了混合動(dòng)力汽車的模塊化和智能化；輕量化技術(shù)和電器結(jié)構(gòu)安全性技術(shù)得到了系統(tǒng)應(yīng)用。 在混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展上，表現(xiàn)出明顯的模塊化和平臺(tái)化趨勢(shì)，轎車混合動(dòng)力系統(tǒng)的模塊化愈加明顯，逐步推進(jìn)汽車動(dòng)力的電氣化。從只具備自動(dòng)啟停、怠速關(guān)機(jī)功能的“微混合”、以并聯(lián)式混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)為主體的“輕混合”和以混聯(lián)式為特征的“強(qiáng)混合”，隨著電功率的比例逐步提高，混合程度不斷提高，最終過(guò)渡到可充電式的串聯(lián)式“全混合”方式。 城市客車混合動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)平臺(tái)化趨勢(shì)，發(fā)電機(jī)組 +驅(qū)動(dòng)電機(jī) +儲(chǔ)能裝置，構(gòu)成了混合動(dòng)力系統(tǒng)的基本技術(shù)平臺(tái)。通過(guò)換用不同的發(fā)電機(jī)組即 APU，從汽、柴油內(nèi)燃機(jī)到氣體燃 裝 訂 線 24 料發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同的能源動(dòng)力轉(zhuǎn)化裝置，形成油 — 電、氣 — 電等各種不同混合動(dòng)力系統(tǒng)，促進(jìn)了動(dòng)力系統(tǒng)的平穩(wěn)過(guò)渡與轉(zhuǎn)型。 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車比較純電動(dòng)汽車和原動(dòng)機(jī)具有以下優(yōu)點(diǎn)： (1)電池的數(shù)量減少，因此混合動(dòng)力電動(dòng)汽車自身質(zhì)量可減輕。輔助動(dòng)力單元 (APU)的選用使汽車的續(xù)駛里程與動(dòng)力性能可以達(dá)到內(nèi)燃機(jī)汽車的水平。 (2)混合動(dòng)力汽車廢氣排放量低，符合“低碳經(jīng)濟(jì)”的發(fā)展規(guī)律。面對(duì)全球氣候變化，急需世界各國(guó)協(xié)同減低或控制 二氧化碳排放，“低碳經(jīng)濟(jì)”在這種形勢(shì)下應(yīng)運(yùn)而生。所謂“低碳經(jīng)濟(jì)”是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭、石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。低碳經(jīng)濟(jì)是以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)模式。據(jù)資料顯示，混合動(dòng)力汽車的混合動(dòng)力裝置發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)，動(dòng)力性好的優(yōu)點(diǎn)，又可以充分利用電動(dòng)機(jī)無(wú)污染、低噪聲的好處，二者“并肩戰(zhàn)斗”，取長(zhǎng)補(bǔ)短，使汽車的熱效率提高 10%以上，廢氣排放改善 30%以 上，大大降低污染，符合“低碳經(jīng)濟(jì)”低污染發(fā)展規(guī)律。 (3)雖然原動(dòng)機(jī)會(huì)有排放產(chǎn)生，但是由于原動(dòng)機(jī)主要工作在最佳工況點(diǎn)附近，因而大大減少了汽車上內(nèi)燃機(jī)變工況 (特別是低速、怠速 )時(shí)的排放，由于可回收制動(dòng)能量，使得混合動(dòng)力電動(dòng)汽車成為較低排放的節(jié)能汽車。 (4)借助原動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力直接帶動(dòng)車內(nèi)空調(diào)、暖風(fēng)、真空助力器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等汽車電器附件，無(wú)需再消耗電池組內(nèi)有限的電能。在某些對(duì)汽車排放嚴(yán)格限制的地區(qū) (如商業(yè)區(qū)、旅游區(qū)、居民小區(qū)等 )，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車可以關(guān)閉 APU，由純電力方式驅(qū)動(dòng)，成為零排放的電動(dòng)汽車。 (5)在 能源短缺的大環(huán)境下，混合動(dòng)力汽車的發(fā)展符合社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)。能源危機(jī)問(wèn)題已經(jīng)是世界范圍內(nèi)的共性問(wèn)題。盡管混合動(dòng)力并不是汽車替代能源措施的最終解決方案，但在最終解決方案未定論前，它的出現(xiàn)讓人們?yōu)橹老?。并且已?jīng)確確實(shí)實(shí)在節(jié)能技術(shù)上有所作為。混合動(dòng)力技術(shù)的問(wèn)世，是現(xiàn)階段解決能源問(wèn)題的有效措施，符合社會(huì)節(jié)能環(huán)保的發(fā)展趨勢(shì)。 電能的取得比石油更為簡(jiǎn)單，成本更低，利用各種方式獲得電源來(lái)供給電力汽車的使用，讓汽車的使用成本更低，同時(shí)由于電動(dòng)汽車的環(huán)保性，將令它成為新時(shí)代的交通工具 裝 訂 線 25 的代表，廣受世界各國(guó)人民的喜歡，這也就注定 它擁有龐大的市場(chǎng)。 混合動(dòng)力汽車面臨的問(wèn)題 環(huán)境污染問(wèn)題全世界都很關(guān)注，如何保持良好的生態(tài)環(huán)境，維護(hù)人類自身和子孫后代的健康，是全人類共同的責(zé)任。推出更加節(jié)能減排的汽車產(chǎn)品是所有汽車生產(chǎn)廠商的愿望。目前世界范圍內(nèi)，豐田、本田、別克等公司均有成熟的混合動(dòng)力車型，在我國(guó)市場(chǎng)上的混合動(dòng)力車型相對(duì)較少，主要為 豐 田的普瑞斯、本田思域 Hybrid、別克君越 ECOHybrid、雷克薩斯 LS600hL、奔馳 S400、奇瑞混合動(dòng)力 A5 BSG等車型，目前的市場(chǎng)銷售狀況一般，消費(fèi)者評(píng)論褒貶不一。 （ 1） 混合動(dòng)力車 輛價(jià)格偏高制約消費(fèi)者的購(gòu)買力。以普銳斯為例。目前由于技術(shù)限制，普銳斯售價(jià)一直偏高，在國(guó)外和國(guó)內(nèi)的售價(jià)上相差也較大。一輛普瑞斯在日本的售價(jià)相當(dāng)于人民幣 16萬(wàn)元，比同級(jí)別汽油車僅貴 3萬(wàn)元人民幣，在獲得部分政府補(bǔ)貼后，價(jià)格相當(dāng)；但在我國(guó)售價(jià)要 30萬(wàn)元左右。雖然能降低油耗，但節(jié)省下的錢并不能抵消消費(fèi)者的購(gòu)車款。故有“普銳斯 PRIUS所節(jié)省的汽油的價(jià)值遠(yuǎn)低于普銳斯 PRIUS比同級(jí)別全汽油車高出的價(jià)值”之說(shuō)。據(jù)調(diào)查，中國(guó)的汽車消費(fèi)主要還是傾向于經(jīng)濟(jì)型車輛，偏高的售價(jià)讓普通消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力車望而卻步。 （ 2） 新能源汽車的 開發(fā)研究對(duì)混合動(dòng)力汽車的發(fā)展有一定影響。石油資源的日漸短缺，人們?cè)絹?lái)越多地將目光投入到新興能源的開發(fā)上。目前已經(jīng)獲得認(rèn)可的石油替代能源有：電能、氫氣、醇類、天然氣、液化石油氣、生物質(zhì)能和二甲醚等，其中有些已經(jīng)獲得了一定的應(yīng)用。尤其電動(dòng)汽車作為一種零排放、高效率、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單及維修、使用方便的汽車，無(wú)疑是交通運(yùn)輸工具的最佳選擇。汽車廠商將更多的人力資源和資金投入新能源汽車的開發(fā)和研究，一旦新能源技術(shù)有了較大的突破，對(duì)混合動(dòng)力汽車的發(fā)展將有著一定的制約。 混合動(dòng)力汽車要進(jìn)入實(shí)用化，需要具備高比能量和高比功率的能量?jī)?chǔ) 存裝置，低成本、高效率的功率電子設(shè)備和燃料經(jīng)濟(jì)性 高排放低的發(fā)動(dòng)機(jī)。所面臨的關(guān)鍵性技術(shù)和需要解決的問(wèn)題包括一下幾個(gè)方面。 、功率分配裝置及其與變速器一體化的設(shè)計(jì)。混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟動(dòng)、關(guān)閉，使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和附件的電能管理變得復(fù)雜，因此需要先進(jìn)的檢測(cè)和控制系統(tǒng)；現(xiàn)有的以熱力發(fā)動(dòng)機(jī)為主的混合動(dòng)力單元在將燃油轉(zhuǎn)化 裝 訂 線 26 為有用功的同時(shí)，需要提高轉(zhuǎn)化效率，同時(shí)還要滿足嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。 。能量?jī)?chǔ)存裝置 —— 要具有較高的比功率，以滿足汽車加速和爬坡時(shí)對(duì)大功率的需要 ；同時(shí)，要有較高的比能量、較長(zhǎng)的使用壽命和低廉的制造成本。 、減輕質(zhì)量和降低制造成本?；旌蟿?dòng)力汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，依賴于上述電動(dòng)汽車配套的一次或二次動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步或突破，也有賴于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)提高，更重要的是完善驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的系統(tǒng)集成。 。電機(jī)必須要具有良好的可控性和容錯(cuò)能力，以及具有低噪聲、高效率的特點(diǎn)。 混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)推廣 混合動(dòng)力汽車節(jié)能和環(huán)保效果明顯，得到快速發(fā)展，并在 各國(guó)的 優(yōu)惠政策鼓勵(lì)下，逐步進(jìn)入商業(yè)化推廣應(yīng)用階段。大型汽車公司紛紛推 出具有各自特色的混合動(dòng)力汽車。 目前從全球范圍來(lái)看，混合動(dòng)力汽車已處于大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的前夕，國(guó)際、國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)在競(jìng)相研發(fā)混合動(dòng)力汽車。但要真正實(shí)現(xiàn)自主混合動(dòng)力車型的普及，還有諸多障礙需要克服，包括技術(shù)上的一些關(guān)鍵難題和成本增加太多、零部件配套資源體系不成熟等。面對(duì)交通能源與環(huán)境問(wèn)題的巨大挑戰(zhàn)，以能源多元化、排放潔凈化、燃料節(jié)約化為主要特征的節(jié)能與新能源汽車迅速發(fā)展，相互競(jìng)爭(zhēng)，并引發(fā)了汽車動(dòng)力的電控化和電氣化兩大技術(shù)變革，促進(jìn)了汽車能源及動(dòng)力的快速轉(zhuǎn)型。 混合動(dòng)力汽車可在不改變既有的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源 (石油燃 料 )體系以及用戶對(duì)車輛使用習(xí)慣的前提下，最大限度地發(fā)揮內(nèi)燃機(jī)和純電動(dòng)汽車的雙重優(yōu)點(diǎn)，達(dá)到節(jié)能和環(huán)保的目的。因而被業(yè)界認(rèn)為是目前最現(xiàn)實(shí)可行且長(zhǎng)遠(yuǎn)有效的節(jié)能環(huán)保方案。 （一） 混合動(dòng)力汽車 在國(guó)外的 市場(chǎng)推廣政策 混合動(dòng)力汽車融合了純電動(dòng)汽車和燃油汽車優(yōu)點(diǎn)，較好地滿足了汽車低排放、低油耗、高性價(jià)比的綜合要求，并較好地解決了汽車節(jié)能與環(huán)保問(wèn)題，因而逐漸成為世界各大汽車生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)的熱點(diǎn)，其市場(chǎng)前景也越來(lái)越被看好。 在歐美一些國(guó)家以及日本等國(guó)，個(gè)人購(gòu)買節(jié)能環(huán)保型車輛，政府都有一定程度的資金補(bǔ)貼，使得混合動(dòng)力汽車的購(gòu)車價(jià)與普 通的燃油車車價(jià)接近。 目前，豐田公司是混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域的佼佼者。 1997 年 12 月，日本豐田汽車公司首先在日本市場(chǎng)上推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車“普銳斯 裝 訂 線 27 （ PRIUS）”，該轎車于 20xx 年 7 月開始出口北美，同年 9月開始出口歐洲。 隨后 本田公司推出了“ Insight”、“ CIVIC”等混合動(dòng)力汽車，福特公司 也 緊隨其后，推出了“ ESCAPE”混合動(dòng)力汽車，戴克、通用、雪鐵龍、日產(chǎn)等公司也紛紛加快了混合動(dòng)力技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)。隨著油價(jià)的持續(xù)上漲，更多的消費(fèi)者開始購(gòu)買節(jié)油和環(huán)保的混合動(dòng)力汽車，這使得美國(guó)和日本混 合動(dòng)力汽車市場(chǎng)率先經(jīng)歷了“井噴式”增長(zhǎng)。 20xx 年，混合動(dòng)力汽車的全球銷量增長(zhǎng)到 45 萬(wàn)輛，是 20xx 年的近 4 倍。在美國(guó)市場(chǎng)， 20xx 年混合動(dòng)力汽車的銷售量?jī)H為5 萬(wàn)輛，而 20xx 年的銷售量快速增長(zhǎng)到 萬(wàn)輛，占全部新車銷量的 %。從 1997 年到 20xx 年，豐田已在全球銷售 75 萬(wàn)輛普銳斯、雷克薩斯等品牌的混合動(dòng)力車，占有混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)近 70%的份額。 20xx 年，豐田汽車公司在美國(guó)市場(chǎng)上推出了 4款從現(xiàn)有車型改造成的混合動(dòng)力汽車，這些混合動(dòng)力汽車的外形、操控以及車內(nèi)的設(shè)備和普通車完全一樣。豐田的目標(biāo)是最終 將推出旗下幾乎所有車型的混合動(dòng)力版，并在 20xx 年把混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)量提高到 100 萬(wàn)輛。豐田公司預(yù)測(cè)，在未來(lái)的 10 年內(nèi)，其在美國(guó)的全部轎車銷量中，混合動(dòng)力車型將占有 25%的市場(chǎng)份額。 （二） 混合動(dòng)力汽車 在國(guó)內(nèi) 市場(chǎng)推廣政策 我國(guó)在“ 863”計(jì)劃重大專項(xiàng)中共投入 20億元的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，支持混合動(dòng)力汽車關(guān)鍵技術(shù)、平臺(tái)集成技術(shù)以及整車和關(guān)鍵零部件的開發(fā)。國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)于 20xx年 11月 1日頒布實(shí)施的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》為各種電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用掃清了政策障礙。規(guī)則根據(jù)混合動(dòng)力汽車特點(diǎn)和技術(shù)成熟度，規(guī)劃了 推廣應(yīng)用的范圍和條件。 政策的鼓勵(lì)對(duì)混合動(dòng)力車的市場(chǎng)推進(jìn)有著推波助瀾的作用。在我國(guó)，對(duì)節(jié)能環(huán)保車輛也有一定的政策鼓勵(lì)，如 20xx年 2月 7日下發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，在公共服務(wù)用乘用車和輕型商用車方面，節(jié)油率在 40%以上的混合動(dòng)力汽車，每輛可獲 5萬(wàn)元補(bǔ)貼。 在混合動(dòng)力汽車方面，首先在乘用車上推廣使用具有怠速停車功能和啟動(dòng)電機(jī)，發(fā)電機(jī)一體化的輕度混合動(dòng)力轎車技術(shù)，將其應(yīng)用到使用率較高的領(lǐng)域，如城市出租車；其次是在城市公交車輛上推廣應(yīng)用具有制動(dòng)能量回收功能的混合動(dòng)力，逐步擴(kuò)大其應(yīng) 用范圍。 混合動(dòng)力汽車技術(shù)基本成熟，以 BSG 和 ISG 為代表的輕度混合動(dòng)力汽車具備產(chǎn)業(yè)化條件。 20xx年 11月底， 10輛奇瑞 BSG 混合動(dòng)力轎車率先銷售到奇瑞出租車公司，計(jì)劃單車運(yùn)行 10萬(wàn)公里以上。 12月 13日，由長(zhǎng)安汽車集團(tuán)自主研發(fā)的首款量產(chǎn)混合動(dòng)力轎車杰勛 HEV， 裝 訂 線 28 在長(zhǎng)安汽車第五工廠正式下線，長(zhǎng)安集團(tuán)計(jì)劃于 20xx年生產(chǎn)該款混合動(dòng)力車 3000輛， 20xx年將達(dá) 5000輛。 清華大學(xué)與清能華通共同研發(fā)的“ Micro 哈里”采用了自主研發(fā)的新型四輪智能驅(qū)動(dòng)技術(shù)和高能鋰離子動(dòng)力蓄電池，最高車速 65km/h， 0km/h～ 30km/h 加速時(shí)間 ，百公里能耗 5kWh，續(xù)航里程大于 120km。 總之，混合動(dòng)力車輛已 形成一股銳不可擋 的力量， 它 改變 著 汽車產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和 組 成，目前已經(jīng)慢慢 的走向?qū)嵱没?，混合動(dòng)力汽車 前景廣闊， 逐漸的被 市場(chǎng) 所接受 ， 將漸 漸 地 成為汽車行業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)品。 裝 訂 線 29 結(jié) 語(yǔ) 本文 主要介紹了 混合動(dòng)力汽車 的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工作 原理 、控制策略 、 其優(yōu) 缺 點(diǎn) 、 技術(shù)難題 及市場(chǎng)前景等。 目前從全球范圍來(lái)看，混合動(dòng)力汽車已處于大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的前夕，國(guó)際、國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)在競(jìng)相研發(fā)混合動(dòng)力汽車。但要真正實(shí)現(xiàn)自主混合動(dòng) 力車型的普及，還有諸多障礙需要克服，包括技術(shù)上的一些關(guān)鍵難題。面對(duì)交通能源與環(huán)境問(wèn)題的巨大挑戰(zhàn)，以能源多元化、排放潔凈化、燃料節(jié)約化為主要特征的節(jié)能與新能源汽車迅速發(fā)展，相互競(jìng)爭(zhēng)，并引發(fā)了汽車動(dòng)力的電控化和電氣化兩大技術(shù)變革，促進(jìn)了汽車能源及動(dòng)力的快速轉(zhuǎn)型。 可以看出，混合動(dòng)力汽車與傳統(tǒng)的燃油汽車相比，在正常行駛時(shí)油耗低、排放少、對(duì)能量的利用率高，有著良好的使用性能；但目前與同類汽車產(chǎn)品相比售價(jià)偏高。隨著人們環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，混合動(dòng)力技術(shù)的不斷成熟和完善，生產(chǎn)成本的不斷降低，混合動(dòng)力汽車在市場(chǎng)的占有量會(huì)不 斷地增加，具備較大的市場(chǎng)潛力。 參考文獻(xiàn)： [1]關(guān)文達(dá) .《 汽車構(gòu)造 》 [M]，清華大學(xué)出版社， 20xx 年 1 月第二版。 [2]麻友良 陳全世 .《 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的發(fā)展 》 [M]，公路交通技術(shù)， 20xx 年。 [3]張金柱