【正文】 運(yùn)營已經(jīng)具備了良好的基礎(chǔ)。為了大力支持“南車時代電動”建設(shè)國內(nèi)最大的電動汽車產(chǎn)業(yè)化平臺，推動株洲市電動汽車制造和運(yùn)行產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展，打造株洲市新型能源城市，認(rèn)真落實(shí)2007年8月簽訂的《“株洲市電動公交運(yùn)營規(guī)?！眳f(xié)議》[11]，株洲市公交公司和南車時代電動汽車股份有限公司，已于2008年6月簽署140臺TEG6128HEV型混合動力公交車的采購協(xié)議。該項(xiàng)目作為長株潭國家“兩型”社會實(shí)驗(yàn)區(qū)電動汽車產(chǎn)業(yè)化及大規(guī)模運(yùn)營的重大項(xiàng)目，對于開展節(jié)能減排，株洲創(chuàng)衛(wèi)具有重要的意義。首批投放株洲公交的十臺混合動力客車，是湖南南車時代電動汽車股份有限公司電動汽車產(chǎn)業(yè)化新基地啟用，第一批具有“南車時代”品牌的混合動力公交車。株洲市作為全國首批混合動力公交車示范運(yùn)營城市，從2004年開始，依托南車時代電動汽車研發(fā)生產(chǎn)平臺，發(fā)展到今天我們已經(jīng)能夠看出株洲市區(qū)混合動力公交系統(tǒng)運(yùn)營的成效。所以，全國公交系統(tǒng)改革株洲走在了最前列，為長株潭的一體化發(fā)展積累了經(jīng)驗(yàn)，同樣這些經(jīng)驗(yàn)可以拿來相互借鑒學(xué)習(xí)。為適應(yīng)長株潭經(jīng)濟(jì)圈的全面發(fā)展，湘潭市公交公司借助株洲市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，2012年添置21臺節(jié)能環(huán)保車用于置換1路公交車的原有車輛，置換下線的車輛將調(diào)整至14路、22路等線路，淘汰營運(yùn)時間達(dá)8年以上的車輛。 混合動力公交車根據(jù)國家財(cái)政部、科技部等4部委的部署，湖南省在長株潭三地全面啟動節(jié)能與新能源汽車的推廣示范工作，湘潭市共有100臺南車時代節(jié)能環(huán)保車的上線任務(wù)。根據(jù)公交車實(shí)際運(yùn)營情況。首批上線的為1路公交車，共21臺。另外79臺節(jié)能環(huán)保車將分別投放在6路、5路、23路，分別在8月、10月、12月上線[12]。目前，在整個的電動汽車的市場營銷中，要充分發(fā)揮HEV的優(yōu)點(diǎn)，實(shí)施四階段的市場營銷策略，需要政府和各大汽車生產(chǎn)商及用戶的共同努力，相信在未來數(shù)十年，混合動力公交車的市場份額將以穩(wěn)定的速度增長，而燃油汽車的市場份額將逐漸減少，株洲市已先聲奪人，但相信株洲南車時代混合動力公交車會給我們帶來更多的驚喜！目前，傳統(tǒng)燃油汽車依舊是絕大部分消費(fèi)者的首選，混合動力汽車在市場上的推廣遇到各種各樣的挑戰(zhàn)。在傳統(tǒng)汽車向電動汽車的過渡的關(guān)鍵時期，混合動力汽車具有獨(dú)特的優(yōu)勢，一方面能夠環(huán)保、節(jié)能和低排放，另一方面又避免了傳統(tǒng)汽車工業(yè)已形成的龐大生產(chǎn)規(guī)模和基礎(chǔ)設(shè)施的浪費(fèi)。因此，混合動力電動汽車在我國汽車市場具有很大的發(fā)展空間和應(yīng)用前景。隨著混合動力技術(shù)的成熟，混合動力車型會逐漸上市，沖擊傳統(tǒng)燃料汽車的地位。大型客車由于體積大，電池、電機(jī)易于布置，而且生產(chǎn)批量小，易于改裝，是混合動力汽車市場化發(fā)展的突破口。如果混合動力客車技術(shù)、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、國家政策等措施能及時到位，混合動力公交客車將在未來一段時間內(nèi)占據(jù)一定市場位置。下面從節(jié)能、環(huán)保、成本、使用效率等方面分析混合動力公交車在最初五年的表現(xiàn)。節(jié)能效果。節(jié)能是混合動力汽車的誘人之處，普遍認(rèn)為節(jié)油率可達(dá)30%以上，相信經(jīng)過努力，混動力公交客車在實(shí)際使用中也可以達(dá)到這一目標(biāo)，可以相當(dāng)程度緩解能源危機(jī)。環(huán)保效果?；旌蟿恿ζ嚳梢詼p少對環(huán)境的污染，假設(shè)燃料為柴油，公交車使用壽命60萬公里，下面主要分析使用周期內(nèi)CO2排放減少量： 參數(shù)對比分析2005年2006年2007年2008年2009年2010年節(jié)油率20%22%25%28%30%32%節(jié)油量L/100km壽命周期節(jié)油L516005676064500722407740082560壽命周期CO2排量141155176197211225技術(shù)儲備混合動力汽車需要大量的新技術(shù)支持，這些技術(shù)使汽車向智能化方面發(fā)展，同時向純電動和燃料電池汽車過渡，最終解決能源危機(jī)?；旌蟿恿ζ嚿婕暗降男录夹g(shù)主要有：整車自動控制、信號采集和傳輸、CAN通訊、LIN通訊、智能儀表應(yīng)用、AMT應(yīng)用、故障檢測與報(bào)警、整車能量分配與熱管理、電動附件的廣泛應(yīng)用、能量回饋、高壓電安全管理等等。成本分析單位產(chǎn)品完全成本分析隨著產(chǎn)量的增加，產(chǎn)品由小規(guī)模生產(chǎn)到規(guī)?；a(chǎn)成本降低幅度較大，一旦規(guī)?；a(chǎn)后，成本降低空間較小。下圖是產(chǎn)品成本降低率預(yù)測情況 成本分析隨著批量的增大，生產(chǎn)廠家的效益逐步好轉(zhuǎn)或增加，但在批量生產(chǎn)初期批量較小時，因成本太高，生產(chǎn)廠家出現(xiàn)較大虧損，但單臺虧損占銷售收入的比例開始降低，當(dāng)達(dá)到一定規(guī)模后，廠家開始盈利，下表是最初幾年的贏利。 年盈利對比年份2005年2006年2007年2008年2009年2010年產(chǎn)量（輛）201003005009001500廠家利潤（萬元）用戶效益保證用戶效益是產(chǎn)品商業(yè)化的基本要求，假設(shè)油價5元/升，燃油稅為70%燃油稅，整車售價增加30%[13]，超過部分由政府補(bǔ)貼，如： 用戶經(jīng)濟(jì)效益分析年份2005年2006年2007年2008年2009年2010年產(chǎn)量/輛201003005009001500購車損益%維護(hù)損益%節(jié)油損益%用戶經(jīng)濟(jì)效益合計(jì)%用戶總的經(jīng)濟(jì)效益隨著批量增大逐步增大，但在廠家批量較小時，燃油價格較低，或燃油稅率較低時，用戶仍然不會受益。以上分析表明，混合動力汽車具有明顯的節(jié)能和環(huán)保優(yōu)勢，具有較好的應(yīng)用前景。但是，在產(chǎn)業(yè)化初期，由于成本較高，其使用經(jīng)濟(jì)性難以體現(xiàn)。但隨著產(chǎn)量的增加及油價的上漲，不僅用戶受益明顯，而且廠家的虧損數(shù)逐步減少，最終達(dá)到盈虧平衡。 國外政府將混合動力汽車作為一項(xiàng)保證能源安全和改善環(huán)境的戰(zhàn)略項(xiàng)目來進(jìn)行推進(jìn)，為鼓勵混合動力汽車等環(huán)保節(jié)能汽車的發(fā)展制定了一系列扶持和鼓勵政策。建議我國政府制定相應(yīng)的支持和鼓勵政策，在產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化上給予扶持，在購買和使用上給予激勵，適當(dāng)減免生產(chǎn)、使用環(huán)節(jié)的稅費(fèi)或者給予一定的補(bǔ)貼?；旌蟿恿ζ嚨膽?yīng)用是必然的，在中國混合動力公交客車具有獨(dú)特的優(yōu)勢，是混合動力汽車應(yīng)用的突破口，但商業(yè)化需要一個過程，大批量生產(chǎn)需要各種因素共同促進(jìn)。電機(jī)、電池和控制器的效率仍然影響節(jié)油率的提高，電池的可控性和一致性需要進(jìn)一步提高，電子電器和電控系統(tǒng)的可靠性是中國汽車工業(yè)的弱項(xiàng)，還需要很長時間的努力，混合動力的結(jié)構(gòu)需要有新突破，需要用巧妙的機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)動力控制。環(huán)保和節(jié)能車將成未來混合動力汽車市場的主流。一方面,2004年以來,世界原油價格不斷升高,消費(fèi)者對低油耗車型需求明顯增加,汽車需求結(jié)構(gòu)也正在發(fā)生顯著變化。另一方面,世界主要汽車市場更加強(qiáng)化汽車燃?xì)馀欧艠?biāo)準(zhǔn)。2007年2月,歐盟委原會強(qiáng)化了機(jī)動車CO2排放限制, 對2012年歐盟范圍內(nèi)銷售的所有新車平均排放量必須低于每公里130克,[14]。追求節(jié)能環(huán)保是目前混合動力車努力發(fā)展的方向。目前混合動力汽車技術(shù)慢慢進(jìn)步，已有多種技術(shù)手段降低油耗,相信未來的混合動力汽車將會更突出這一優(yōu)勢特點(diǎn)。在理想的汽車蓄電池出世之前,混合動力汽車依舊是未來幾十年發(fā)展的主流，各項(xiàng)技術(shù)人正在發(fā)展之中,追求節(jié)能,汽車的材料選擇、加工工藝等也將會有很大的變化。計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)、自動控制技術(shù)以及各種智能控制系統(tǒng)在混合動力汽車上的逐漸實(shí)踐應(yīng)用，將進(jìn)一步促進(jìn)混合動力汽車的快速發(fā)展[15]。汽車行業(yè)普遍的看法是混合動力汽車的發(fā)展作為純電動汽車發(fā)展的過渡車型，最終目標(biāo)還是要實(shí)現(xiàn)汽車的純電動化，可就目前的技術(shù)要求還無法達(dá)到這一目標(biāo)，但插電式混合動力電動汽車（Pulgin Hybrid Electric Vehicle，PHEV）已成為當(dāng)前新的研發(fā)和推廣熱點(diǎn)之一。PHEV兼顧了常規(guī)混合動力汽車和純電動汽車的優(yōu)點(diǎn)，由于能大量減少燃油消耗、減少溫室氣體排放、充電便捷，插電式混合動力汽車技術(shù)是現(xiàn)階段可行的一種清潔節(jié)能、綠色環(huán)保、使用方便的車輛。目前，國內(nèi)外已經(jīng)有部分插電式混合動力汽車產(chǎn)品的出現(xiàn)。上市以后得到市場的考驗(yàn)，贏得許多好的口碑，如雪佛蘭Volt電動汽車、歐寶Ampera插電式電動汽車、插電式普銳斯電動汽車。我國混合動力汽車的發(fā)展慢慢在縮小與國外的差距，如深圳五洲龍可充電式混合動力電動汽車，比亞迪F3DM Pulg－in混合動力電動汽車等，上市以來得到社會各界的好評。隨著混合動力汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，PHEV必將成為混合動力汽車研究開發(fā)應(yīng)用的主流車型，最終過渡到純電動汽車?？傊?，前景是光明的，任務(wù)是艱巨的，希望各位同仁共同努力，發(fā)揮各自所長，找到更好的方案，讓混合動力汽車的發(fā)展更進(jìn)一步。結(jié) 論通過本次論文關(guān)于混合動力車型的研究，得知部分混合動力車型已經(jīng)在市場上進(jìn)行銷售，但整體銷量不大，市場占有率很低。在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上達(dá)到了提高燃料經(jīng)濟(jì)性、減少排放和改善動力性的目的，因而極具發(fā)展空間。由市場產(chǎn)品的生命周期理論可知，混合動力汽車正處于產(chǎn)品的成長階段前期，而純電動汽車和燃料電池電動汽車由于其關(guān)鍵技術(shù)還未得到解決，正處于產(chǎn)品的研發(fā)期，所以混合動力汽車作為傳統(tǒng)燃油汽車向純電動汽車的過渡車型，正迎來其發(fā)展的黃金時期。對于混合動力汽車現(xiàn)狀和前景的研究，可以從以下幾方面總結(jié)：對于混合動力汽車市場來說，市場推廣是最重要的也是最艱難的一步。人們普遍環(huán)保意識不強(qiáng)，用車環(huán)境遠(yuǎn)達(dá)不到歐美日等發(fā)達(dá)國家水平。在這一階段，我國走的路遠(yuǎn)比國外要更長，更艱難。目前，日美歐等發(fā)達(dá)國家依靠傳統(tǒng)汽車制造的基礎(chǔ)，積極研發(fā)，基本掌握了成熟的混合動力車型技術(shù)。我國在混合動力汽車科研方面應(yīng)加大力度，政府還要推出跟多的優(yōu)惠扶持政策。除了人們應(yīng)努力提高環(huán)保意識外，對于混合動力汽車的使用，國家應(yīng)該加大投入對其基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，設(shè)置更多的混合動力汽車服務(wù)平臺，努力改善其在使用過程遇到的問題?？傮w來說，新能源汽車市場應(yīng)該是一個逐步發(fā)展的過程，即制造企業(yè)先重點(diǎn)做好HEV市場，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和市場推廣，在該市場贏得一定利潤后，再帶動后續(xù)市場發(fā)展，這是一個系統(tǒng)的工程，需要我們大家共同努力！參 考 文 獻(xiàn)[1] 王建斌，酒信陽. 汽車混合動力技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及前景[J].企業(yè)文化，2010：154155．[2] 孟嗣宗. 創(chuàng)新— 中國汽車工業(yè)之魂［M］.北京：北京理工大學(xué)出版社，2007 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