【導(dǎo)讀】附表1主要購(gòu)置設(shè)備一覽表。附表3項(xiàng)目評(píng)價(jià)總投資匯總表。附表4營(yíng)業(yè)收入、營(yíng)業(yè)稅金及附加和增值稅估算表。附表5外購(gòu)原材料費(fèi)、燃料動(dòng)力估算表。附表6工資及福利費(fèi)估算表。附表7固定資產(chǎn)折舊費(fèi)估算、無(wú)形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估。附表8利潤(rùn)與利潤(rùn)分配表。附表9借款還本付息表。附表10項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表。第一節(jié)項(xiàng)目名稱及承辦單位概況。某某公司位于xxx，地理位置優(yōu)越，交通便利，法人代表，工程咨詢資格等級(jí)：

　　

【正文】 地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)，省內(nèi)鐵路、公路、航空、內(nèi)河水運(yùn)及海港四通八達(dá)，北部與河北、天津渤海灣經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)對(duì)接，是直達(dá)京津的門戶，東部通過(guò)渤海灣煙臺(tái)大輪渡與東北三省相連，西部連接河南、陜西等重點(diǎn)能源儲(chǔ)備省，南部連接江浙皖滬和長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)。半島港口群通過(guò)海上通道，國(guó)內(nèi)與東部沿海各港口連接，國(guó)際上與韓國(guó)、日本 、朝鮮及東北亞各國(guó)沿海港口連接，是東部沿海與世界航運(yùn)周轉(zhuǎn)的港群基地之一，物流輻射面大，發(fā)展腹地廣闊。國(guó)務(wù)院印發(fā)的物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中把以青島為中心的 半島物流區(qū)域作為全國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的九大物流區(qū)域之一，規(guī)劃建設(shè)的十大物流通道有 6 條與 密切相關(guān)， 、 被列為全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市， 區(qū)域位置優(yōu)勢(shì)十分明顯，將在全國(guó)物流業(yè)發(fā)展中發(fā)揮重要作用。 二、某市物流業(yè)發(fā)展分析 某市物流業(yè)在經(jīng)歷了近 10 年的發(fā)展中，獲得了快速的發(fā)展，加之近幾年電子網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)在現(xiàn)代物流中應(yīng)用，某市依據(jù)本地實(shí)際情況，把流通行 業(yè)當(dāng)作先導(dǎo)行業(yè)來(lái)抓， 全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額 207167億元，比上年名義增長(zhǎng) %（扣除價(jià)格因素實(shí)際增長(zhǎng) %），增速比上年回落 個(gè)百分點(diǎn)。其中，限額以上企業(yè)（單位）消費(fèi)品零售額 101129億元，增長(zhǎng) %。按經(jīng)營(yíng)單位所在地分，城鎮(zhèn)消費(fèi)品零售額 179318億元，比上年增長(zhǎng) %；鄉(xiāng)村消費(fèi)品零售額 27849 億元，增長(zhǎng) %。按消費(fèi)形態(tài)分，餐飲收入 23283 億元，比上年增長(zhǎng) %；商品零售183884 億元，增長(zhǎng) %。在商品零售中，限額以上企業(yè)（單位）商 37 品零售額 93330 億元，增長(zhǎng) %。其中，汽車類增長(zhǎng) %，增速比上年回落 個(gè)百分點(diǎn)；家具類增長(zhǎng) %，回落 個(gè)百分點(diǎn)；家用電器和音像器材類增長(zhǎng) %，回落 個(gè)百分點(diǎn)。 12 月份，社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比名義增長(zhǎng) %（扣除價(jià)格因素實(shí)際增長(zhǎng) %），環(huán)比增長(zhǎng) %。 根據(jù)現(xiàn)代流通行業(yè)的需要，某市政府積極推廣應(yīng)用電子網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)進(jìn)入流通行業(yè)，全市現(xiàn)有 560 余戶獨(dú)立核算的流通企業(yè)，全部實(shí)現(xiàn)了采購(gòu)、行銷、物流配送管理服務(wù)全過(guò)程的自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)字化，加快了全市各類商品的周轉(zhuǎn)。 到 2021 年，某市將以實(shí)施“萬(wàn) 村千鄉(xiāng)”工程為契機(jī)，加快推進(jìn)連鎖經(jīng)營(yíng)向農(nóng)村和城市社區(qū)的延伸，實(shí)現(xiàn)流通方式覆蓋到全市所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并逐步構(gòu)建兩大物流基地、十二大物流中心、構(gòu)筑三大物流平臺(tái)，加快物流基地、物流配送中心和第三方物流企業(yè)的培育，逐步建成設(shè)施配套、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、功能齊全的現(xiàn)代物流體系，讓居民的消費(fèi)變得更加實(shí)惠、便捷。 在以上物流發(fā)展的基礎(chǔ)上，某市繼續(xù)加快發(fā)展物流業(yè)的項(xiàng)目建設(shè)優(yōu)勢(shì)有以下幾點(diǎn)： 項(xiàng)目建設(shè)優(yōu)勢(shì) （ 1）簡(jiǎn)化流程，降低成本。將大量的企業(yè)和產(chǎn)品集中到一個(gè)平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)一次交易、一次運(yùn)輸、一次交付、一次結(jié)算，通過(guò)簡(jiǎn)化中間環(huán)節(jié)，可以有效降 低企業(yè)商品流通過(guò)程中的交易成本、資金成本和物流成本。 （ 2）一體服務(wù)，方便運(yùn)作。運(yùn)用現(xiàn)代商貿(mào)與物流理念來(lái)解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)問(wèn)題，建設(shè)大市場(chǎng)、發(fā)展大貿(mào)易、搞活大流通，實(shí)現(xiàn) 38 商流、物流、信息流、資金流的高度互動(dòng)與共享，為企業(yè)運(yùn)作提供了便捷的、多樣化的選擇。 （ 3）提高效率，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)對(duì)商貿(mào)、展覽、電子商務(wù)、金融、物流等多個(gè)行業(yè)的整合效應(yīng)，可極大提高流通的效率和效益，達(dá)到減少能耗、節(jié)約資源的目的；有效的支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。 （ 4）本項(xiàng)目的宏大平臺(tái)將成為當(dāng)?shù)匾粋€(gè)新的經(jīng)濟(jì)聚焦點(diǎn)，可吸引來(lái)大量的商流和人流， 從而帶動(dòng)地方產(chǎn)業(yè)、繁榮地方經(jīng)濟(jì)。 （ 5）本項(xiàng)目直接服務(wù)于區(qū)域內(nèi)城市群，可建立資源共享新的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。 （ 6）本項(xiàng)目將以其巨大的市場(chǎng)交易量，成為地方 GDP 貢獻(xiàn)的主力；同時(shí)可增加地方稅收，提高就業(yè)率，促進(jìn)社會(huì)和諧穩(wěn)定。 因此，綜上所述，項(xiàng)目的市場(chǎng)前景極為廣闊。 39 第四章 建設(shè)地點(diǎn)和建設(shè)條件 第一節(jié) 項(xiàng)目 建設(shè)地點(diǎn) 項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)位于，地理位置優(yōu)越，交通運(yùn)輸便利。規(guī)劃用地面積 v 畝，總建筑面積 v 平方米，主要構(gòu)建物包括：獨(dú)立式庫(kù)房 5 座、綜合服務(wù)樓 1 座、配送中心 1 座等其他配套設(shè)施。 第二節(jié) 項(xiàng)目 建設(shè)條件 一 、地理位置 某地位于某市東北部， 某地地處魯西隆起的北部邊緣， 東 經(jīng) 118度 08 分至 118 度 30 分，北緯 36 度 39 分至 36 度 37 分。 項(xiàng)目用地范圍內(nèi)無(wú)其他特殊建構(gòu)筑物，建設(shè)用地地勢(shì)平坦，易于施工建設(shè)，地理位置較好。 二、 氣候和氣象 某地屬于北溫帶大陸性季風(fēng)氣候，季節(jié)變化分明，有顯著的大陸性氣候特點(diǎn)：冬季干冷、雨雪稀少；春季回暖快、干旱多風(fēng)；夏季雨熱同期、降水集中；秋季日照充足、多晴好天氣。根據(jù)某市氣象局提供的資料： 年平均氣溫： ℃ ，歷年極端最高氣溫 ℃，極端最低氣溫 ℃，歷年最大降水量 ，歷年最小降水量 ，雨季持續(xù)日數(shù) 62 天，全年無(wú)霜期日數(shù) 200 天，全年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槲髂巷L(fēng)和南風(fēng)，平均風(fēng)速 ,歷年最大風(fēng)速 20m/s，歷年最大積雪厚度 40 270mm，平均積雪日數(shù) 1718 天，歷年平均凍土深度 500mm。 從氣象條件來(lái)看，該項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)不會(huì)對(duì)工程建設(shè)造成不良影響。 三、地形地貌 某地位于 中部、某市東部。某地地勢(shì)南高北低，并向東北傾斜，南北最大落差 400 米。由南向北逐漸變緩，依次分布著 低山丘陵和山前平原、微斜平地、淺平洼地等地貌單元。境內(nèi)低山丘陵和平原面 積分別占全區(qū) 總面積的 %和 %。 某地地處魯西隆起的北部邊緣，茌平至 凹陷帶的東端，經(jīng)歷了前震旦紀(jì)的“地槽階段”，古生代的“地臺(tái)階段”，中生代的“活化階段”和新生代的“新構(gòu)造階段”，為“金嶺背斜”和“湖田向斜”構(gòu)造。特征是在古老的結(jié)晶基地之上有較新的沉積巖覆蓋，為雙層結(jié)構(gòu)型，褶皺構(gòu)造不甚發(fā)育，以斷裂構(gòu)造為主。巖漿巖石分布面廣，并具有多期活動(dòng)的特點(diǎn)，主要有金嶺雜巖體及火山巖。 地區(qū)的土壤，土層深厚，質(zhì)地適中，土體構(gòu)造良好。土壤母質(zhì)多為黃土性洪積、沖積物。南部低山嶺坡上的土壤母質(zhì)多為石灰 巖風(fēng)化物。山丘中上部多為殘積 —— 坡積物，淺平洼地則為湖泊沉積物。 四、工程地質(zhì) 地處魯西隆起的北部邊緣，茌平至 凹陷帶的東端，全區(qū)經(jīng)歷了前震旦紀(jì)的地槽階段，古生代的地臺(tái)階段，中生代的活化階段和新生代的新構(gòu)造階段，為金嶺背斜和湖田向斜構(gòu)造。特征是在古老的結(jié)晶基地之上有較新的沉積巖覆蓋，為雙層結(jié)構(gòu)型，褶皺構(gòu)造不甚發(fā)育，以斷裂構(gòu)造為主。巖漿巖石分布面廣，并具有多期活動(dòng)的特點(diǎn)，主要 41 有金嶺雜巖體及火山巖。 項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域地勢(shì)平坦，地貌單元屬?zèng)_積平原，地基土的成因類型為沖積成因。 五、水文地質(zhì) 地區(qū)位于 某市 東部 ， 處于 向斜的東具 ， 由南而北 ，南部以上升剝蝕作用為主 ,形成構(gòu)造剝蝕巖溶低山丘陵及剝蝕堆積山間谷地、山麓坡地 ， 中北部盡下降堆積為主 ， 形成了廣闊的沖洪積平原 ，從山區(qū)到平原 ， 含水層有裂隙巖溶含水層巖組和松散巖類含水巖組 ，沖洪積含水層為承壓含水層 ， 構(gòu)成了完整的地下水系統(tǒng)。 六、地震基本烈度 根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB600112021），某地抗震設(shè)防烈度為 7度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為 。 七、建設(shè)場(chǎng)址現(xiàn)狀 項(xiàng)目用地部分均為現(xiàn)有平整土地，場(chǎng)址內(nèi)無(wú)需拆遷建筑，能滿足項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施條件。 八、交通條件 項(xiàng)目場(chǎng)址 位于 xxx東外環(huán)北首路西 ，對(duì)外交通運(yùn)輸便利，便于項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施。 九、公用設(shè)施條件 項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)水、電、通訊等配套設(shè)施完善，有利于項(xiàng)目的建設(shè)實(shí)施。 供水：由市政自來(lái)水管網(wǎng)統(tǒng)一供給，供水有保障。 42 排水：連接市政污水管網(wǎng)，排入 xxx污水處理廠集中處理。 供電：供電采用兩路 10kV 獨(dú)立電源供電，電源取至鄰近市政電網(wǎng)。 通訊：就近由電信或網(wǎng)通公司通訊光纜接入。 43 第五章 建設(shè)規(guī)模和建設(shè)內(nèi)容 第一節(jié) 項(xiàng)目特點(diǎn)及服務(wù)內(nèi)容 本項(xiàng)目實(shí)施后將建設(shè)成某地大型的集農(nóng)副產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)、配 送為一體的綜合物流配送中心。 一、現(xiàn)代物流業(yè)特點(diǎn) 物流技術(shù)專業(yè)化 表現(xiàn)為現(xiàn)代技術(shù)在物流活動(dòng)中得到了廣泛的應(yīng)用，例如，條形碼技術(shù)， EDI 技術(shù)，自動(dòng)化技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，智能化和柔性化技術(shù)等等。運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等也普遍采用專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的物流設(shè)施設(shè)備。這些現(xiàn)代技術(shù)和設(shè)施設(shè)備的應(yīng)用大大提高了物流活動(dòng)的效率，擴(kuò)大了物流活動(dòng)的領(lǐng)域。 物流管理信息化 物流信息化是整個(gè)社會(huì)信息化的必然需求?，F(xiàn)代物流高度依賴于對(duì)大量數(shù)據(jù)、信息的采集、分析、處理和即時(shí)更新。在信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)高度發(fā)達(dá)的現(xiàn)代社會(huì)，從客戶資料取得和 定單處理的數(shù)據(jù)庫(kù)化、代碼化，物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，到信息傳遞的實(shí)時(shí)化和標(biāo)準(zhǔn)化，信息化滲透至物流的每一個(gè)領(lǐng)域。 為數(shù)眾多的無(wú)車船和固定物流設(shè)備的第三方物流者正是依賴其信息優(yōu)勢(shì)展開(kāi)全球經(jīng)營(yíng)的。從某種意義上來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代物流競(jìng)爭(zhēng)已成為物流信息的競(jìng)爭(zhēng)。 44 物流過(guò)程一體化 現(xiàn)代物流具有系統(tǒng)綜合和總成本控制的思想，它將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中所有供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、運(yùn)輸、庫(kù)存及相關(guān)的信息流動(dòng)等活動(dòng)視為一個(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)總體，關(guān)心的是整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行效能與費(fèi)用。 物流一體化的一個(gè)重要表現(xiàn)是供應(yīng)鏈 (Supply Chain)概念的出現(xiàn)。供應(yīng)鏈把物流系統(tǒng)從采購(gòu)開(kāi)始經(jīng)過(guò)生產(chǎn)過(guò)程和貨物配送到達(dá)用戶的整個(gè)過(guò)程，看作是一條環(huán)環(huán)相扣的“鏈”，物流管理以整個(gè)供應(yīng)鏈為基本單位，而不再是單個(gè)的功能部門。 在采用供應(yīng)鏈管理時(shí)，世界級(jí)的公司力圖通過(guò)增加整個(gè)供應(yīng)鏈提供給消費(fèi)者的價(jià)值、減少整個(gè)供應(yīng)鏈的成本的方法來(lái)增強(qiáng)整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力，其競(jìng)爭(zhēng)不再僅僅是單個(gè)公司之間的競(jìng)爭(zhēng)，而上升為供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。 物流活動(dòng)國(guó)際化 在產(chǎn)業(yè)全球化的浪潮中，跨國(guó)公司普遍采取全球戰(zhàn)略，在全世界范圍內(nèi)選擇原材料、零部件的來(lái)源，選擇產(chǎn)品和服務(wù)的銷售市場(chǎng)。因此，其物流的選擇和配置也超出 國(guó)界，著眼于全球大市場(chǎng)。大型跨國(guó)公司普遍的做法是選擇一個(gè)適應(yīng)全球分配的分配中心以及關(guān)鍵供應(yīng)物的集散倉(cāng)庫(kù) 。 在獲得原材料以及分配新產(chǎn)品時(shí)使用當(dāng)?shù)噩F(xiàn)存的物流網(wǎng)絡(luò)，并且把這種先進(jìn)的物流技術(shù)推廣到新的地區(qū)市場(chǎng)。例如耐克公司，他們通過(guò)全球招標(biāo)采購(gòu)原材料，然后在臺(tái)灣或東南亞生產(chǎn) (大陸也有生產(chǎn)企業(yè) )，在將產(chǎn)品分別運(yùn)送到歐洲、亞洲的幾個(gè)中心倉(cāng)庫(kù)，然后就近銷售。 45 同樣，全球采購(gòu)原材料和零部件，已經(jīng)大大降低了汽車的成本，改變了汽車生產(chǎn)線的位置。 物流服務(wù)社會(huì)化 突出表現(xiàn)為第三方物流與物流中心的迅猛發(fā)展。隨著社會(huì)分工的深化 和市場(chǎng)需求的日益復(fù)雜，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)對(duì)物流技術(shù)和物流管理的要求也越來(lái)越高。眾多工商企業(yè)逐漸認(rèn)識(shí)到依靠企業(yè)自身的力量不可能在每一個(gè)領(lǐng)域都獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。它們更傾向于采用資源外取的方式，將本企業(yè)不擅長(zhǎng)的物流環(huán)節(jié)交由專業(yè)物流公司，或者在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立相對(duì)獨(dú)立的物流專業(yè)部門，而將有限的資源集中于自己真正的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。 幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存 我國(guó)企業(yè)界，特別是某些大中型企業(yè)，“零庫(kù)存”的營(yíng)銷管理正在加緊推進(jìn)之中，并已取得引人矚目的成效。把庫(kù)存量控制到最佳數(shù)量，盡量少用人力、物力、財(cái)力把庫(kù)存管理好，獲取最大的供給保障，是很多企業(yè) 追求的目標(biāo)，甚至影響到企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的地位。 零庫(kù)存是一種特殊的庫(kù)存觀念，零庫(kù)存并不是等于不要儲(chǔ)備和沒(méi)有儲(chǔ)備。所謂的零庫(kù)存，是指物料（包括原材料、半成品和產(chǎn)成品等）在采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、配送等一個(gè)或幾個(gè)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)中，不以倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)的形式存在，而均是處于周轉(zhuǎn)的狀態(tài)。它并不是指以倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存形式的某種或某些物品的儲(chǔ)存數(shù)量真正為零，而是通過(guò)實(shí)施特定的庫(kù)存控制策略，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存量的最小化。所以“零庫(kù)存”管理的內(nèi)涵是以倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存形式的某些種物品數(shù)量為“零”，即不保存經(jīng)常性庫(kù)存，它是在物資有充分社會(huì)儲(chǔ)備保證的前提下，所采取的一種特殊供給 方式。 46 零庫(kù)存的提出可以解決庫(kù)存管理中的部分浪費(fèi)現(xiàn)象，零庫(kù)存是一種特殊的庫(kù)存概念，不以庫(kù)存形式存在就可以免去倉(cāng)庫(kù)存貨的一系列問(wèn)題，如倉(cāng)庫(kù)建設(shè)、管理費(fèi)用、存貨維護(hù)、保管、裝卸、搬運(yùn)等費(fèi)用、存貨占用流動(dòng)資金及庫(kù)存物的老化、損失、變質(zhì)等問(wèn)題。庫(kù)存管理是企業(yè)管理系統(tǒng)四大流中的物流部分，庫(kù)存管理對(duì)物料進(jìn)、存、出進(jìn)行臺(tái)賬管理，也就是管理各物料供應(yīng)和需求的關(guān)系，達(dá)到供需間的平衡，又要盡量壓低物料的庫(kù)存量，因?yàn)樗鼤?huì)占用（積壓）企業(yè)寶貴的流動(dòng)資金。 因此，從物流運(yùn)動(dòng)合理化的角度研究，零庫(kù)存管理應(yīng)當(dāng)包含以下兩層意義：（ 1）庫(kù)存貨物的數(shù)量趨于零或等于零；（ 2）庫(kù)存設(shè)施、設(shè)備的數(shù)量及庫(kù)存勞動(dòng)耗費(fèi)同時(shí)趨于零或等于零。后一層意義上的零庫(kù)存，實(shí)際上是社會(huì)庫(kù)存結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整和庫(kù)存集中化的表現(xiàn)。 為企業(yè)節(jié)省建庫(kù)成本： 我市企業(yè)現(xiàn)有庫(kù)房已不能滿足目前的業(yè)務(wù)需要，擴(kuò)大倉(cāng)庫(kù)面積已勢(shì)在必行。 （ 1）降低進(jìn)口物流成本 由于公司所進(jìn)口原材料多為進(jìn)料對(duì)口加工之用途，不涉及征稅問(wèn)題，在這種前提下，進(jìn)口保稅倉(cāng)庫(kù)所能發(fā)揮的作用是可以一次性集中進(jìn)口大批量的原材料，統(tǒng)一存放于保稅倉(cāng)庫(kù)內(nèi)， 后期根據(jù)生產(chǎn)需求逐批進(jìn)行實(shí)際進(jìn)口申報(bào)，即整進(jìn)分出的操作模式。相對(duì)于單批進(jìn)口的小批量操作模式，前者節(jié)省了部分海運(yùn)費(fèi)用以及相應(yīng)的國(guó)內(nèi)物流成本。 （ 2）降低企業(yè)人員管理以及產(chǎn)品破損等隱形風(fēng)險(xiǎn) 47 自有倉(cāng)庫(kù)中管理團(tuán)隊(duì)都為公司內(nèi)部人