【導讀】源和生態(tài)環(huán)境保護等方面深化區(qū)域合作，優(yōu)化配置區(qū)域資源。特別是要加強錦朝。工業(yè)經(jīng)濟帶建設，實現(xiàn)錦州和朝陽在產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間上的對接、融合。少、影響經(jīng)濟發(fā)展后勁的問題。同時，可加快城市空間布局結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動城市。發(fā)展，城市建成區(qū)面積擴大一倍目標的實現(xiàn)。此外，對于創(chuàng)新區(qū)域合作、降低流。朝陽是一座歷史名城，自西漢起就設置了郡縣，朝陽。人類祖先繁衍生息。近年來，在朝陽境內(nèi)發(fā)現(xiàn)的鳥化石引起了海內(nèi)外的廣泛關注，大量發(fā)現(xiàn)的一。為止，世界上鳥類的祖先是在中國，在遼西的朝陽。寶塔古剎點綴著山河大地，使朝陽充滿古文化的深邃魅力。動朝陽地區(qū)較快的發(fā)展，促進錦州港的騰飛。朝陽市位于遼寧省的西部，轄境居東經(jīng)118°50′至121°17′和北緯40°25′至。朝陽面向沿海，背依腹地，地理位置優(yōu)越?？偯娣e2萬平方公里，占遼寧省的七分之一，總?cè)丝谌f。注意沿線排遷調(diào)查，以及舊路兩側(cè)的調(diào)查。②路面橫坡：全線采用2%橫坡，土路肩3%，非機動車道1%向路中心傾斜。

　　

【正文】 足壅水高度的要求，能夠滿足需溢泄的設計流量時需要用涵洞。而當河溝地處陡峭深谷或沖擊堆土，漂流物多或有泥石流運動，需渲泄的設計流量較大時，宜采用小橋。 ② 按水利性質(zhì)選擇涵洞計算圖式，一般新建涵洞多采用無壓力式涵洞，為了提高涵洞的泄水能力，在不 造成淹沒上游農(nóng)田村莊的前提下，允許涵 洞 前可以有較大壅水高度時，可采用半壓力式或壓力式涵洞。半壓力式涵洞一般不常用。 ③ 選擇構(gòu)造形式，當設計流量在 10m3/s 左右時，一般宜采用圓管涵；但當路堤填土高度過低，圓管涵頂填土高度不足時，宜采用蓋板涵，此時應先考慮暗涵，當蓋板涵頂填土高度不足時，應考慮明涵。 （ 2）、 經(jīng)濟造價 因地區(qū)不同涵洞的造價往往差異很大，涵洞造價主要取決于材料的料物價格，其次是材料的運輸費用和當?shù)氐娜斯C具費用。在缺乏石料的地區(qū)當設計流量較小時，選用圓管涵或鋼筋混凝土蓋板涵比較經(jīng)濟。 渲泄同 樣設計流量的圓管涵，單孔鋼筋混凝土圓管涵比多孔鋼筋混凝土圓管涵經(jīng)濟。采用無壓力式圓管涵時，一般不宜超過三孔。 路堤越高、涵洞越長，當路堤高度超過 5～ 6m，若設計流量較小時，采用圓管涵較經(jīng)濟；若設計流量較大時，是選擇涵洞還是小橋應做方案的技術(shù)經(jīng)濟比較后確定。 （ 3）、 材料選擇和施工條件 選用涵洞材料時要因地制宜，盡可能就地取材，優(yōu)先考慮磚石圬工結(jié)構(gòu)，少用或不用鋼材。 （ 4）、 養(yǎng)護維修 選擇涵洞類型時，為了便于養(yǎng)護，孔徑不宜過小，洞身不宜過長。 沈陽建筑大學畢業(yè)設計（論文） 36 第六章 路 面結(jié)構(gòu)設計 路 面是一種層狀結(jié)構(gòu)，根據(jù)不同路基狀況和交通量，常常將路面分為面層、基層、 墊層。 沈陽建筑大學畢業(yè)設計（論文） 37 路面類型的選定 路面等級，面層類型應于公路等級，交通量相適應。路面等級和面層類型的選擇應根據(jù)公路等級和使用要求，設計年限內(nèi)標準軸載的累計當量軸次，筑路材料和施工機械設備等因素按以下確定：路面類型的選擇；公路等級；路面等級；面層類型；設計年限；累計軸次等。對有特殊要求的公路，其路面等級與面層類型的選擇可根據(jù)實際情況選用。 路面分類，從路面力學特性出發(fā)，一般將路面分為三種結(jié)構(gòu)類型： (1)柔性路面 它主要包括用 各種基層（水泥混凝土除外）和各類瀝青面層碎石面層或塊石面層結(jié)構(gòu)，但柔性路面剛度小，變形大，路面結(jié)構(gòu)抗拉強度低。 (2)剛度路面 主要指用水泥混凝土作面層或基層的路面結(jié)構(gòu)，水泥混凝土強度很高，特別是它的抗彎拉強度，較其他各種路面材料要高的多，剛性較大，面層摩擦力大。 (3)半剛性路面 用石灰或水泥穩(wěn)定土或處治碎石，以及用各種含水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑而成的基層，在前期具有柔性路面的力學性質(zhì)，當環(huán)境適宜時其強度和剛度會隨著時間的推移而不斷增大 ??4 。 經(jīng)過對 資料的分析和具體實際情況，本段公路路面采用瀝青路面結(jié)構(gòu)。 路面結(jié)構(gòu)的計算及驗算 新建路面設計成果文件匯總 表 61 軸載換算及設計彎沉值和容許拉應力計算 序號 車型 名稱前軸重 (kN)后軸重 (kN) 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距 (m) 交通量 1 黃河 JN150 49 1 雙輪組 1400 2 日野 KF300D 79 2 雙輪組 3 450 3 太湖 XQ641 33 67 1 雙輪組 150 4 黃海 DD690 56 104 2 雙輪組 3 25 5 東風 CS938 24 70 2 雙輪組 3 10 設計年限 15 車道系數(shù) 表 62 交通量年增長 率狀況 沈陽建筑大學畢業(yè)設計（論文） 38 序號 分段時間 (年 ) 交通量年增長率 1 6 % 2 5 % 3 4 % 當以設計彎沉值為指標及瀝青層層底拉應力驗算時 : 路面竣工后第一年日平均當量軸次 : 2426 設計年限內(nèi)一個車道上累計當量軸次 : 6946596 路面竣工后第一年日平均當量軸次 : 1967 設計年限內(nèi)一個車道上累計當量軸次 : 5632298 公路等級 一級公路 公路等級系數(shù) 1 面層類型系數(shù) 1 基層類型系數(shù) 1 路面設計彎沉值 : () 表 63 結(jié)構(gòu)層材料特性 層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 劈裂強度 (MPa) 容許拉應力 (MPa) 1 細粒式瀝青混凝土 2 中粒式瀝青混凝土 3 粗粒式瀝青混凝土 4 水泥穩(wěn)定砂礫 5 石灰土 6 天然砂礫 新建路面結(jié)構(gòu)厚度計算 公 路 等 級 : 一級公路 新建路面的層數(shù) : 6 沈陽建筑大學畢業(yè)設計（論文） 39 標 準 軸 載 : BZZ100 路面設計彎沉值 : () 路面設計層層位 : 5 設計層最小厚度 : 15 (cm) 表 64 路面結(jié)構(gòu)層參數(shù) 層位 結(jié) 構(gòu) 層材料名稱 厚度 (cm) 抗壓模量 (MPa) (20℃ ) 抗壓模量 (MPa) (15℃ ) 容許應力 (MPa) 1 細粒式 3 1400 2021 2 中粒式 4 1200 1600 3 粗粒式 6 1000 1200 4 水穩(wěn)砂礫 20 1500 1500 5 石灰土 ? 600 600 6 天然砂礫 15 150 150 7 土基 40 按設計彎沉值計算設計層厚度 : LD= () H( 5 )= 20 cm LS= () H( 5 )= 25 cm LS= () H( 5 )= cm(僅考慮彎沉 ) 按容許拉應力驗算設計層厚 度 : H( 5 )= cm(第 1 層底面拉應力驗算滿足要求 ) H( 5 )= cm(第 2 層底面拉應力驗算滿足要求 ) H( 5 )= cm(第 3 層底面拉應力驗算滿足要求 ) H( 5 )= cm(第 4 層底面拉應力驗算滿足要求 ) H( 5 )= cm(第 5 層底面拉應力驗算滿足要求 ) 路面設計層厚度 : H( 5 )= cm(僅考慮彎沉 ) H( 5 )= cm(同時考慮彎沉和拉應力 ) 沈陽建筑大學畢業(yè)設計（論文） 40 驗算路面防凍厚度 : 路面最小防凍厚度 50 cm 驗算結(jié)果表明 ,路面總厚度滿足防凍要求 . 通過對設計層厚度取整 , 最后得到路面結(jié)構(gòu)設計結(jié)果如表 65 表 65 路面結(jié)構(gòu)設計結(jié)果 細粒式瀝青混凝土 3 cm 中粒式瀝青混凝土 4 cm 粗粒式瀝青混凝土 6 cm 水泥穩(wěn)定砂礫 20 cm 石灰土 24 cm 天然砂礫 15 cm 土基 竣工驗收彎沉值和層底拉應力計算 公 路 等 級 : 一級公路 新建路面的層數(shù) : 6 標 準 軸 載 : BZZ100 表 66 路面結(jié)構(gòu)層計算參數(shù) 層位 結(jié) 構(gòu) 層材料名稱 厚度 (cm) 抗壓模量(MPa)(20℃ ) 抗壓模量(MPa)(15℃ ) 計算信息 1 細粒式 3 1400 2021 計算應力 2 中粒式 4 1200 1600 計算應力 3 粗粒式 6 1000 1200 計算應力 續(xù)表 66 4 水穩(wěn)砂礫 20 1500 1500 計算應力 5 石灰土 24 600 600 計算應力 沈陽建筑大學畢業(yè)設計（論文） 41 6 天然砂礫 15 150 150 計算應力 7 土基 40 不計應力 計算新建路面各結(jié)構(gòu)層及土基頂面竣工驗收彎沉值 : 第 1 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 2 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 3 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 4 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 5 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 6 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 土基頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()(根據(jù)“基層施工規(guī)范” ) LS= ()(根據(jù)“測試規(guī)程” ) 計算新建路面各結(jié)構(gòu)層底面最大拉應力 : 第 1 層底面最大拉應力 σ ( 1 )= (MPa) 第 2 層底面最大拉應力 σ ( 2 )= (MPa) 第 3 層底面最大拉應力 σ ( 3 )= (MPa) 第 4 層底面最大拉應力 σ ( 4 )= (MPa) 第 5 層底面最大拉應力 σ ( 5 )= (MPa) 第七章 混凝土簡支空心 板橋設計 橋梁設計程序及內(nèi)容 橋梁建設是國家基本建設計劃的一個部分，它根據(jù)政治﹑經(jīng)濟﹑文化和軍沈陽建筑大學畢業(yè)設計（論文） 42 事的發(fā)展需要來確定。 收集有關設計需要的資料 設計前 ,應根據(jù)設計任務規(guī)定的技術(shù)標準 ,收集有關資料 ,作為設計的依據(jù)野外勘查 ,一般包括橋位附近的地形與地貌測量 ,河道水文的調(diào)查與測量 ,地質(zhì)勘探 ,當?shù)貧庀筚Y料 ,以及橋位上下游已建橋梁﹑水庫的調(diào)查等。同時 ,還需要了解天然建筑材料的場地﹑數(shù)量及運輸條件 ,施工單位的技術(shù)設備情況等。 資料的內(nèi)容 ,應及時分析整理 ,發(fā)現(xiàn)問題 ,需及時補充修正 ,以保證其 可靠性。 設計的程序及內(nèi)容 我國的橋梁設計，大中橋一般采用兩階段設計。第一階段是初步設計（也稱方案設計）。主要內(nèi)容包括橋位選擇，擬定橋梁的結(jié)構(gòu)形式及初步尺寸，確定橋長及標高，提出初步的施工方案，進行方案比較，說明推薦方案的特點，并提供造價和材料用量的概算，然后報請上級單位審批。第二階段是施工圖階段。主要內(nèi)容是根據(jù)已批準的設計方案進行結(jié)構(gòu)設計計算，確定橋梁各部分的合理尺寸，繪制施工詳圖，編制施工組織設計及施工預算，初步設計概算提供了批準所需投資的依據(jù)，施工圖階段的預算則是施工撥款的依據(jù)。 對于簡單的中﹑小 橋，一般可采用一階段設計（也稱擴大初步設計）。即不經(jīng)過方案比較，而以擴大的初步設計來包含兩階段設計的主要內(nèi)容。 橋梁方案的擬定 擬定橋梁方案，是一項比較復雜的工作，涉及的因素很多。通常在設計任務書中會說明橋梁的性質(zhì)，如重要性﹑在某個方面的意義；橋梁的任務及設計標準，如橋上的交通種類和它的要求﹑車輛的載重等級﹑往來的密度及需要的車道數(shù)﹑人行道的設計或其它特殊設施的要求等。 初擬橋梁方案，內(nèi)容大致如下： （ 1）、 選擇橋位 大﹑中橋原則上服從路線的總方向，橋路綜合考慮；小橋則應服從線路走向。 選擇橋位時 ，應嚴格執(zhí)行國家的有關方針﹑政策，應充分考慮地形水文地質(zhì)及航運要求等因素，以及附近城鎮(zhèn)﹑原有橋梁和水庫的 影響，還應照顧到施工時對場地﹑材料運輸及便橋設置等是否方便。所以，橋位應盡量選擇在河道順直或穩(wěn)定﹑地質(zhì)良好﹑河面較寬的地方，建橋后能發(fā)揮最大的效益。 沈陽建筑大學畢業(yè)設計（論文） 43 （ 2）、 確定橋梁結(jié)構(gòu)型式 橋梁的結(jié)構(gòu)型式，主要是根據(jù)工程材料來源﹑造價﹑地質(zhì)﹑施工技術(shù)條件及美觀等因素確定。同時，也需充分注意到國內(nèi)外的最新科技成就和先進技術(shù)，在切實可行的前提下，應積極采用新結(jié)構(gòu)﹑新設備﹑新材料和新工藝。 （ 3）、 確定橋梁總跨徑 橋梁的總跨徑一般是根據(jù)水文條件來確定。即必須保證橋下有足夠的排洪面積，安全宣泄設計洪水流量，避免河床產(chǎn)生過大的沖刷。為了使總跨徑更合理，還必須全面分析各種具體情況，如基礎的型式及埋置的深淺，河流的地理位置等。 （ 4） |分孔 所謂分孔，就是擬定跨徑。這是整個設計中最復雜的問題，不僅影響因素多，而且各種各樣的條件和要求往往是相互矛盾的。通常以以下幾個方面來考慮。 ① 水文及通航要求。分孔后各凈跨徑之和不能小于按設計洪水流量的總跨徑。并注意兩岸河灘過水能力的強弱，而使分孔適當?shù)挠兴亍Ｔ谕ê?河道上的橋梁，其通航的數(shù)量及跨徑應滿足航運的要求。 ② 地形、地質(zhì)及經(jīng)濟指標?？鐝降拇笮≈苯雨P系著墩臺和基礎的位置和數(shù)量，一般是按照地形、地質(zhì)條件來處理兩者的關系，并認為上、下部結(jié)構(gòu)的總造價最低的分孔方案是比較合理的，此時的跨徑常稱為經(jīng)濟跨徑。 ③ 不同