【導(dǎo)讀】為路基寬度，雙向雙車道，無中央分隔帶，設(shè)計車速60km/h。本次設(shè)計的是二級。標(biāo)后，最終選擇最佳方案。在路基路面設(shè)計完成之后，路基設(shè)計專項中的擋土墻設(shè)計以及路基路。擋土墻采用的是重力式擋土墻，排水防護(hù)設(shè)計進(jìn)行了邊溝、排水溝以。及截水溝的組合形式。然后進(jìn)行了涵洞以及平面交叉設(shè)計，本路線需要構(gòu)造兩處涵洞，采用圓管涵形式，交叉口采用加鋪轉(zhuǎn)角式。最后對進(jìn)行了工程的概預(yù)算，利用縱橫概。預(yù)算軟件計算，概算金額為11439135元。

　　

【正文】 最小半徑的；地形條件特殊時，可采用圓曲線的極限最小半徑； 3) 圓曲線半徑最大半徑值一般不超過 10000m。 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 [2]（ JTG B01— 2020）不同的 b? 值，對不同 的道路等級公路規(guī)定了極限最小半徑、一般最小半徑以及不設(shè)超高的最小半徑參照表 。 表 二級公路主要技術(shù)指標(biāo)表 設(shè)計車速 60km/h 平曲線 一般最小半徑 200m 極限最小半徑 125m 不設(shè)超高的圓曲線最小半徑 路拱 ≤% 1500m 路拱 ＞ % 1900m 本設(shè)計中 4 個交點(diǎn)處均采用圓曲線，長度分別為 300m,1000m,320m,320m，其中最小圓曲線半徑為 300m，最大圓曲線半徑為 1000m，滿足規(guī)范要求。 緩和曲線 緩和曲線作用 1) 汽車行 駛過程中離心加速度逐漸變化，使旅客感覺舒適； 2) 道路的超高及加寬逐漸變化，使行車過程中更加的平穩(wěn)； 3) 緩和曲線與圓曲線配合，能增加線形的美觀。 回旋線一般規(guī)定 1) 當(dāng)設(shè)計速度≥ 60km/h 時，應(yīng)該運(yùn)用回旋線應(yīng)作為線形要素之一設(shè)計?；匦€：圓曲線：回旋線的長度接近 1:1:1～ 1:2:1 為宜； [5] 2) 回旋線長度要 與 地形條件、線形要求 及 圓曲線半徑相協(xié)調(diào)，并且要滿足最小緩和曲線長度要求； 3) 當(dāng)兩反向圓曲線 徑相之間 的直線長度不足時，可用回旋線將兩反向圓曲線組合成為 S 形曲線； 4) 當(dāng)?shù)匦问芟拗茣r，大半徑圓曲線 R1 與小半徑圓曲線 R2 相銜接處，可采用兩個或兩個以上同向回旋線在曲率相同處徑相連接而組合成為復(fù)合曲線。 [5]復(fù)合曲線的兩個回旋線參數(shù)之比即 R1:R2 為宜。 . . 本設(shè)計路線采用對稱基本型曲線，且回旋線：圓曲線：回旋線比值分別為 、 、 ，都滿足在 1： 1： 1～ 1:2： 1 之間，符合規(guī)范的要求。 平曲線要素計算 ZHTpqHYL soB oaB oQZLRYHEJDaHZ 圖 素圖 要素計算 1） 各要素計算公式 ]3[342238424 RLRLp ss ?? （ ） 322 240SSLLq R?? （ ） ?? （ ） qtgpRT ??? 2)( ? （ ） SLRL 2180)2( 0 ??? ??? （ ） RpRE ??? 2se c)( ? （ ） 2J T L?? （ ） Sy LLL 2?? （ ） . . 式中： 。( m )圓 曲 線長 度——　 　 　 L；( m )緩 和曲 線長 度——　 　 　 L；( m )線 的 內(nèi) 移 值設(shè)緩 和曲 線 后，主 圓 曲——　 　 　 p；( m )緩 和曲 線 切 線 增 值——q　 　 ??；)(曲 線線緩 和曲 線終 點(diǎn) 處 的 緩 和——　 　??；)(路 線線轉(zhuǎn)—— 　　；( m )主曲 線 曲 線——　 　 　 R；( m )切曲差D ；( m )外距——E 　 　 　 ；( m )總 曲 線長——　 　 　 L；( m )總 切 線長——　 　 　 Tys0s??βα—— 2）取 JD2（ K5+)進(jìn)行平面要素設(shè)計計 算 擬定1000Rm?, s 80?, 39。94152???, ??, sec ?? 3 322239。039。080 802 240 2 240 1000242 17 3129 41 52( ) ( 1000 ) 22( 2 ) 2 1802 ssssSsLLqmRLPmRLRT R P t g q t g mL R L mJ T L m?????? ? ? ? ????? ? ??? ? ? ? ? ? ?? ? ? ?? ? ?切 線 增 長 值 內(nèi) 移 植 緩 和 曲 線 角 切 線 長 平 曲 線 長 切 曲 差 外 距 ( ) se c 2sE R P R m?? ? ? ? 同理，交點(diǎn) 5 運(yùn)用此方法進(jìn)行平曲線要素設(shè)計計算。 主點(diǎn)樁號計算 1)主樁號點(diǎn)計算公式 ZH JD T?? [3] （ ） SHY ZH L?? （ ） YYH HY L?? （ ） . . SHZ YH L?? （ ） /2QZ HZ L?? （ ） 式中： 曲中點(diǎn) 樁 中QZ 　 　 　緩 直點(diǎn) 樁號HZ 　 　 　圓緩 點(diǎn) 樁號YH 　 　 　緩圓 點(diǎn) 樁號HY 　 　 　直 緩緩 點(diǎn) 樁 ZH　 　 　—————————— 3. JD2（ K5+）為例計算主樁點(diǎn)樁號 2Z H T ( K 1 3 3 8 .3 9 6 ) 1 2 5 .0 2 1 K 5 2 1 3 .3 7 5JD? ? ? ? ? ? sH Y Z H +L ( K 1 213 .37 5 ) 80 K 5 293 .37 5? ? ? ? ? ? Q Z Z H + L / 2 ( K 1 21 3. 37 5 ) 24 9. 29 4 / 2 K 5 33 8. 0 22? ? ? ? ? ? H Z Z H + L ( K 1 2 1 3 .3 7 5 ) 2 4 8 .2 5 4 K 5 4 6 1 .6 2 9? ? ? ? ? ? Y H H Z L ( K 1 46 29 ) 80 K 5 38 2 9s? ? ? ? ? 經(jīng) 校核 JD2 處樁號無誤。同理，交點(diǎn) 5運(yùn)用此方法進(jìn)行主樁點(diǎn)樁號計算。 縱斷面設(shè)計原則 1) 縱坡應(yīng)均勻平順、起伏緩和以及滿足坡長、坡度以及豎曲線長度的要求； 2) 平面、縱斷面以及橫斷面組合設(shè)計應(yīng)滿足要求； 3) 應(yīng)該考慮路面排水以及填挖量均衡； 4) 視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。 縱坡設(shè)計的步驟 本設(shè)計的縱斷面設(shè)計運(yùn)用海地道路軟件完成，一下是縱斷面設(shè)計的具體的步驟。 1) 拉坡前準(zhǔn)備工作 拉坡，即在海地道路軟件中打開地 形圖，然后構(gòu)造 DTM，最后在縱斷面中由 DTM切縱橫斷面值得到縱斷面，并且要熟悉相關(guān)資料。 2) 確定標(biāo)高控制點(diǎn) 根據(jù)縱斷面設(shè)計的原則和要求進(jìn)行標(biāo)高控制點(diǎn)的選取。如路線起點(diǎn)和終點(diǎn)的高程、重要橋涵、平面交叉點(diǎn)和立體交叉點(diǎn)、不良地質(zhì)段最小填土高度的要求、以及受其它因素限制必須通過的標(biāo)高控制點(diǎn)等。本設(shè)計主要是丘陵區(qū)道路根據(jù)路基填挖平衡關(guān)系. . 控制路中心填挖值的標(biāo)高點(diǎn)，成為“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)” [3]。 3) 試坡 在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”、“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)以及選線意圖，結(jié)合地形情況，以“控制點(diǎn)”為高程控 制點(diǎn)，盡量照顧多的“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的原則，試定出若干直坡線段。再對對各種可能的坡度線方案反復(fù)比較修正，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點(diǎn)要求，且土石方較相對均衡的路線，設(shè)計線作為初定坡度線，將前后坡度線延長交會出變坡點(diǎn)的初步位置。 4) 調(diào)整 將初定坡度與選線時的坡度安排進(jìn)行比較，二者應(yīng)基本相符，調(diào)整應(yīng)以少脫離控制點(diǎn)、少變動填挖值為原則，若有較大差異時應(yīng)進(jìn)行全面分析，權(quán)衡利弊，決定取舍。 5) 核對 選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，主要檢查是否填挖過大、擋土過長過大、橋梁過高或過低、涵洞過長、坡腳落空等情況 ，若有問題應(yīng)及時調(diào)整縱坡縱坡、在橫坡陡峻地段核對更顯重要，主要核對路線高程，縱坡大小，縱坡長度等。 6) 定坡 經(jīng)調(diào)整核對無誤后 可定坡，即 逐段 將 直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號和標(biāo)高確定下來。 7) 設(shè)置豎曲線 根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡原則確定豎曲線半徑，并計算各豎曲線要素。 最大 縱坡設(shè)計要求 最大縱坡是指在縱坡設(shè)計時各級公路允許采用的最大坡度值。在地形起伏較大地區(qū)，直接影響道路的使用質(zhì)量、運(yùn)輸成本造價以及行車的安全。各級道路允許的最大縱坡是根據(jù)當(dāng)前具有代表性標(biāo)準(zhǔn)車型的汽車動力特性、道路等 級、自然條件以及運(yùn)營經(jīng)濟(jì)等因素，通過綜合分析、全面考慮并且合理確定的。 [5]各級公路最大縱坡的規(guī)定見表 。 表 各級公路最大縱坡 計算行車速度 120 100 80 60 最大縱坡（ %） 3 4 5 6 坡長限制 1）最小坡長 最小坡長的限制主要是從汽車行駛平順性的要求考慮的，如果坡長過短，使道路縱向變坡點(diǎn)增多，汽車行駛在連續(xù)起伏路段產(chǎn)生的超重與失重的變化頻繁，導(dǎo)致乘客感覺不舒適?？v坡變換頻繁，尤其是過短的起 伏縱坡，使駕駛員頻繁換擋，會加劇駕駛員的勞累反應(yīng)。也會加大換擋引起能量以及油料和時間的損失，加速齒輪，離合器和輪胎的. . 磨損。 為滿足汽車行駛力學(xué)的要求，保證車輛行駛安全性和司乘人員在視覺和心理兩方面的連續(xù)性，舒適性，《公路路線設(shè)計規(guī)范》〔 JTG D202020）規(guī)定了各級公路最小坡長。 表 各級公路最小坡長 設(shè)計速度（ Km/h） 120 100 80 60 最小坡長 （ m） 300 250 200 150 最小縱坡、平均縱坡以及 合成坡度 最小縱坡 為使道路上行車安全、 快速，希望道路縱坡小一些為好，但在橫向排水不暢通的路段，為保證排水要求，防止積水滲入路基破壞其其穩(wěn)定性，均應(yīng)設(shè)置不小于 %的最小縱坡，一般情況下不小于 %。 平均縱坡 平均縱坡是指一定長度的路段縱向所能克服的高差與路線長度之比?！?公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 (JTG B012020)規(guī)定：二、三、四級公路越嶺路線的平均坡度，一般以接近 ％（相對高差為 200～ 500m）和 ％（相對高差大于 500m）為宜，并注意相連 3km 路段的平均縱坡不宜大于 ％。 合成坡度 根據(jù) 《公路路線設(shè)計規(guī)范》（ JTG D202020）中，丘陵區(qū)二級公路的最大容許合成坡度為 maxi =%，且最小合成坡度不宜小于 %，在超高過渡的變化處，合成坡度不應(yīng)設(shè)計為 0%。 合成縱坡計算公式為： 22 zhH iii ?? （ ） 式中 : 。( % )超高坡度或路面橫坡i；( % )縱 坡坡度 　i；( % )合成坡度ihzH—————— 本設(shè)計 中路面橫坡為 2%；縱坡為1?和 2%；圓曲線上超高坡度為 3%。 22 )()( ??z %]10%,[% ?? 所以在本設(shè)計中，上坡的合成坡度在限界以內(nèi)，滿足規(guī)范的要求。 22 )()( ??zi . . %]10%,[%1 ?? 所以在本設(shè)計中，下坡的合成坡度也在限界以內(nèi)，滿足規(guī)范的要求。 豎曲線半徑 在縱斷面設(shè)計中，豎曲線的設(shè)計要受到許多因素的限制，其中有三個因素決定著豎曲線的最小半徑，即最小半徑須滿足緩和沖擊、行駛時間不過短（不少于 3s）和行駛視距的要求。根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》（ JTG D20—2020）得： 當(dāng)設(shè)計車速為60 /v Kmh?時，凸形豎曲線極限最小半徑為 1400m，一般值 為 2020m；凹形豎曲線極限最小半徑為 1000m，一般值為 1500m，豎曲線最小長度為 50m。見下表 豎曲線最小半