畢業(yè)設(shè)計(jì)-ca6600輕型客車底盤總布置設(shè)計(jì)-資料下載頁
2024-12-03 20:13本頁面
【導(dǎo)讀】近幾年，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)和公路交通事業(yè)的發(fā)展，細(xì)敘述了AC6600的底盤總布置設(shè)計(jì)和計(jì)算過程。1－1市場調(diào)研和可行性分析報(bào)告………………………廣闊的農(nóng)村市場將成為一些企業(yè)研究的主要課題。發(fā)出適合市場且性價(jià)比合適的產(chǎn)品。小，效益下降且運(yùn)輸效益大部分來自春運(yùn)，故其市場前景不容樂觀,在世界燃油稅提高的情況下，輕型客車比較劃算?；谝陨显?現(xiàn)有一大部分農(nóng)用車進(jìn)入更新期,考慮到農(nóng)村現(xiàn)狀,由以上數(shù)據(jù)可知：農(nóng)用車更新，有40％可選輕型客車。西部大開發(fā)為輕型客車的發(fā)展提供了良好的機(jī)遇。達(dá)到135萬公里，高速公路已進(jìn)入世界前十名。布局“五縱七橫”將形成。，六安客車廠開發(fā)AC6600系列輕型客車可實(shí)行。UG是一個(gè)交互的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、計(jì)4. UG是一個(gè)全三維、雙精度的造型系統(tǒng)，使。UG具有強(qiáng)大的裝配功能，并在裝配模塊中運(yùn)用了引用集的設(shè)計(jì)思。本次設(shè)計(jì)我們采用UG—CAD來完成整個(gè)設(shè)計(jì)過程，在設(shè)計(jì)過程中，強(qiáng)度和剛度進(jìn)行了分析，以確保設(shè)計(jì)過程中的準(zhǔn)確性。
【正文】 h。 汽車行駛時(shí)，需要克服的行駛阻力 Ff 為 ： Ff＝ Ggfcosa+Ggsina+CdAVa2 +G? dv/dt 式中： a— 道路坡度，平路上，值為零； b— dv/dt— 行駛加速度，等速行駛時(shí)值為零； ? 回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)，其值可按下式計(jì)算： ? ＝ 1+? 1 +? 2 ig 2 ； 式中： ? 1 ＝ — ； ? 2 ＝ — ； ig ――變速器各檔位的傳動(dòng)比； 本車選用的變速器各檔位的 傳動(dòng)比為： 1— 5 檔 1 檔 ； 2 檔： ； 3 檔： ； 4 檔： ； 5 檔： ； 將參數(shù)表中的參數(shù)輸入程序可得汽車的驅(qū)動(dòng)力 — 行駛阻力圖為： 由驅(qū)動(dòng)力－行駛阻力圖可知：當(dāng)驅(qū)動(dòng)力和阻力相等時(shí)，該車達(dá)到最大車速為： 。 汽車最大爬坡度是評定汽車動(dòng)力性能的主要指標(biāo)之一 ,其計(jì)算公式如下 : imax =tg max? 式中 :Dmax 汽車頭檔最大動(dòng)力因數(shù)，此車取值為 :. f 為滾動(dòng)阻力系數(shù)， V? ? 50km/h 時(shí)， f= V? 50km/h 時(shí)， f=[1+*( V? 50)] 取得相關(guān)值輸入 程序可得汽車的爬坡度圖。 汽 車 爬 坡 度 如 圖 所 示 ： 由圖可知，該車的最大爬坡度為 imax = 30度的要求。 ： 汽車行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)出的功率 Pe‘ 汽車行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)出的功率 Pe‘就是發(fā)動(dòng)機(jī)的使用外22m a x12m a x1 1 1m a x a rc s i n f fDfD ? ?????GFFi wtD ??max 特性功率值。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與汽車車速 V? 之間的關(guān)系同前。 汽車行駛時(shí)所能夠發(fā)出的功率 Pe 汽車行駛時(shí)，所需發(fā)動(dòng)機(jī)功率即為行駛阻力所需功率 Pe，其值按下式計(jì)算 ： Pe=[v ? (Ggfcosa+Ggsina+CdA v ? 2 /+ dtGdv/? )] ／3600? T 當(dāng)汽車在平路上行駛時(shí)，其值為： Pe=v? (Ggf+CdA v? 2 /)／ 3600? T 將整車性能參數(shù)代入程序可得汽車功率平衡圖 ,如下： 由圖可得最大車速為： 經(jīng)比較可知，該發(fā)動(dòng)機(jī)的功率完全符合整車性能要求。 第四章 設(shè)計(jì)中存在的主要問題及解決方案 由于我的知識(shí)和設(shè)計(jì)能力有限，因此在設(shè)計(jì)過程中難免會(huì)出現(xiàn)不足之處，現(xiàn)將設(shè)計(jì)中存在主要問題列出，讓老師和同學(xué)們提出寶貴意見和更好的設(shè)計(jì)方案。 備胎的安放位置問題 但是該車有必須安放備胎，備胎的安放位置成了本次底盤中布置設(shè)計(jì)的首要問題。經(jīng)過和車身總布置、底架設(shè)計(jì)的同學(xué)共同協(xié)商，現(xiàn)提出以下設(shè)計(jì)方案： a. 在油箱對面做一支架 ,將備胎安放懸于其下 ,該支架三維視圖下 該支架尺寸為 400 ? 300 ? 300mm。安放備胎后此處的離地高度為211mm,不滿足最小離地間隙要求。如果要提高備胎高度，就必須將消聲器和真空助力器移動(dòng)，如果將消聲器后移，則消聲器必須從后橋上通過 ，不符合要求。如果不移動(dòng)，回和備胎發(fā)生干涉。故該方案不可取。但如此設(shè)計(jì)會(huì)影響到后軸的軸荷分配問題，如何找出更好可設(shè)計(jì)方案，設(shè)我們以后要解決的問題，請老師給與寶貴的意見。 b. 將備胎安放在后行李倉門后面，就像三菱帕杰羅、切諾基等車的備胎安放方式。如此安放雖然即沒有技術(shù)問題又沒和相關(guān)法規(guī)沖突，但作為客車，由于車身較長，且國內(nèi)還沒有備胎后置于行李倉門的客車出現(xiàn)，采用此方案有悖于人們的習(xí)慣觀點(diǎn)，給人以怪異的感覺。故此方案采取保留態(tài)度。 底盤改造后軸荷的分配問題 本車設(shè)計(jì)的最他特點(diǎn)使后行李倉大，以滿足當(dāng)?shù)爻青l(xiāng)客運(yùn) 的要求。但大的行李倉對本車的軸荷分配也有不利的一面。當(dāng)客車滿載時(shí)，由于后行李倉容納大量行李，后橋軸荷要比改造前增加很多，不但會(huì)使車的操穩(wěn)性、平順性受到影響，還會(huì)使后懸架的使用壽命減短，同時(shí)，在高速行駛時(shí)，會(huì)使車產(chǎn)生“發(fā)飄”的現(xiàn)象。為解決此問題要首先考慮到整車的最大滿載質(zhì)量，其具體方法是結(jié)合六安當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，看六安城鄉(xiāng)乘客外出乘車時(shí)所攜帶的主要行李，以最大限度估計(jì)行李倉滿時(shí)后橋的軸荷。然后計(jì)算出滿載時(shí)后橋的載荷增加量，據(jù)此增加后橋的強(qiáng)度和剛度以確保后橋軸荷不至于過載。計(jì)算結(jié)果如下： 底盤改造后副車架的 對接工藝問題 此次底盤總布置的最主要的問題是將車架的喉部截取 700mm，然后用一副車架對接在截去的部分，以此來增加后行李倉的容積。在對接的實(shí)現(xiàn)問題上存在著鉚接和焊接兩種方式，兩種工藝各有其優(yōu)缺點(diǎn)。焊接方法主要使用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊，其特點(diǎn)是： a. 二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊是一種明弧焊，焊接過程中便于發(fā)現(xiàn)問題和調(diào)整，焊接過程中焊縫質(zhì)量容易得到控制。 b. 對薄板材料焊接質(zhì)量高。 c. 生產(chǎn)效率高，勞動(dòng)強(qiáng)度低，焊接成本低。 d. 焊接時(shí)金屬飛濺太多。 鉚接方法主要是在縱梁上打孔，讓后用鉚釘將副車架和兩根縱梁相連接。其特點(diǎn)是：工藝簡單 ，成本較低，鉚接質(zhì)量較高，不易引起應(yīng)力集中；但是體力勞動(dòng)強(qiáng)度高，作業(yè)時(shí)噪聲較大。 由于二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊的技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，用此種焊接工藝完全可以保證對接后副車架的強(qiáng)度和剛度，基于此種原因，副車架的對接工藝采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊。但是，對于副車架的校核問題，還存在著較大的問題亟待解決 第五章 參考文獻(xiàn) （ 1）王望予 主編 《汽車設(shè)計(jì)》（第三版） 機(jī)械工業(yè)出版社 （ 2）劉惟信 主編 《汽車設(shè)計(jì)》 清華大學(xué)出版社 （ 3）陳家瑞 主編《汽車構(gòu)造》（第三版）（上下冊）人民交通出版社（ 4） 《中外汽車構(gòu)造圖冊》（底盤分冊、發(fā)動(dòng)幾分冊）吉林科技出版社 （ 5）《汽車與配件》 （ 6）《客車技術(shù)》 （ 7）《客車技術(shù)與研究》 （ 8）馬建 主編 《汽車技術(shù)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)概論》 （ 9）黃天澤 黃金陵 主編《汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)》機(jī)械工業(yè)出版社 (10)龔微寒 主編《現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)制造》 人民交通出版社 （ 11）陳晉元 楊德宗 主編《國產(chǎn)汽車配件目錄及經(jīng)營手冊》 上?？萍汲霭嫔? （ 12）董家康，閻學(xué)崗 主編《輕型客車地維修》人民郵電出版社 （ 13）莊繼德 主編《汽車輪胎學(xué)》 北京理工大學(xué)出版社 （ 14）李春明 主編 《現(xiàn)代汽車底盤技術(shù)》北京理工大學(xué)出版社 （ 15）《客車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)匯編》 中國標(biāo)準(zhǔn)出版社 結(jié)束語 本次設(shè)計(jì)非常感謝郭應(yīng)時(shí)、申福林等老師和廣大同學(xué)的支持，其中，計(jì)算動(dòng)力性的時(shí)候利用了田勇同學(xué)的畢業(yè)設(shè)計(jì)程序，這里對他表示由衷的感謝。雖然本次畢業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)完成 ,但由于本人能力有限 ,加上缺少底盤圖紙等資料，所獲得的數(shù)據(jù)很大一部分是自己用卷尺在同類車的底盤上測得的 ,其精確度不夠 ,加上首次接觸 UG 這個(gè)軟件，屬于邊學(xué)邊做，熟練程度不夠，沒有充分發(fā)揮此軟件的強(qiáng)大功能。加上時(shí)間有限，所以，本次設(shè)計(jì)還存在很多的細(xì) 節(jié)問題。希望老師能給以明確指導(dǎo)，讓我在以后的學(xué)習(xí)和工作中再接再礪，成為一名優(yōu)秀的設(shè)計(jì)人員。
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