【正文】 建，同時(shí)在圖形顯示方面運(yùn)用了區(qū)域化管理方式，節(jié)約系統(tǒng)資源。 ? UG 具有強(qiáng)大的裝配功能，并在裝配模塊中運(yùn)用了引用集的設(shè)計(jì)思想，為節(jié)約計(jì)算機(jī)資源提出了行之有效的解決方案，可以極大地提高設(shè)計(jì)效率。 本次設(shè)計(jì)我們采用 UG— CAD 來完成整個(gè)設(shè)計(jì)過程，在設(shè)計(jì)過程中，利用這個(gè)軟件的運(yùn)動(dòng)分析和材料分析功能對(duì)整車的運(yùn)動(dòng)學(xué)特性、梁的強(qiáng)度和剛度進(jìn)行了分析，以確保 設(shè)計(jì)過程中的準(zhǔn)確性。 第二章 設(shè)計(jì)方案和結(jié)構(gòu)選型 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)我們?cè)O(shè)計(jì)小組的主要任務(wù)是根據(jù)六安客車廠的要求將 HFC6600 型客車底盤作適當(dāng)?shù)母脑?，設(shè)計(jì)出一款適合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)條件和市場(chǎng)需要的中型城郊客車 .由于六安市系經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，人民生活水平一般，所以我們所設(shè)計(jì)的這款車價(jià)位不能太高，在 56 萬元左右。這款車主要作為城郊、城鄉(xiāng)間的公交車輛，由于乘客大多為農(nóng)民，他們出行一般要帶較多行李，主要是當(dāng)?shù)赝撂禺a(chǎn)如：茶葉、油菜等，故這款車需要較大的行李箱，因此具有很大的行李箱空間是我們這款車的一大特點(diǎn)。我本次設(shè)計(jì)的任務(wù)是將廠家給的 HFC6600 城市客車底盤后懸架作必要的改造，使后行李倉(cāng)的容積大大增加，以滿足 客車的整體設(shè)計(jì)要求。 2 底盤的設(shè)計(jì) 眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和車身是客車的三大組成部分?？蛙囎鳛橐粋€(gè)整體，其三大總成既相互制約，也相得益彰。 發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)底盤的技術(shù)性能是客車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、環(huán)保等性能的基礎(chǔ)，從車身設(shè)計(jì)制造的角度來看，必須選用與之緊密匹配的地盤和發(fā)動(dòng)機(jī)才能發(fā)揮其整體優(yōu)勢(shì)。 所以客車底盤技術(shù)的不斷提高是客車技術(shù)賴以發(fā)展的基礎(chǔ)，從某種意義上來說，我國(guó)目前客車底盤技術(shù)， 尤其是中高檔底盤技術(shù)水平是制約客車產(chǎn)品上質(zhì)量、上水平、上檔次的一個(gè)“瓶頸”。 國(guó)外客車的統(tǒng)計(jì)資料表明，客車底盤（含發(fā)動(dòng)機(jī)）的重量約占整車總質(zhì)量的 40％ ~60%，其制造成本約占整車的 40％ ~60%，由此可見底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)在客車中具有舉足輕重的位置。國(guó)內(nèi)大量的定型試驗(yàn)數(shù)表明，底盤故障明顯高于車身，客車底盤的質(zhì)量對(duì)整車的質(zhì)量水平具有十分重要的影響。因此，客車底盤在客車中具有舉足輕重的地位，無論從哪個(gè)角度講，設(shè)計(jì)和生產(chǎn)客車產(chǎn)品絕不能對(duì)客車底盤掉以輕心。 底盤的設(shè)計(jì)原則 為使改進(jìn)后的底盤既要有 較高的檔次，又要有良好的可靠性和適中的價(jià)格，在底盤開發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)滿足以下原則： （ 1） 采用成熟的技術(shù)，對(duì)國(guó)內(nèi)已引進(jìn)或研制成功的、批量生產(chǎn)的、滿足該底盤要求的總成、部件、零件優(yōu)先選用； （ 2） 力求安全、可靠、節(jié)能、防腐、防銹，盡量采用新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)、新工藝，主要幾乎指標(biāo)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)； （ 3） 設(shè)計(jì)符合標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化三化要求，噪聲、排放等性能指標(biāo)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。 底盤主要參數(shù)的確定 軸荷分配 由于適當(dāng)提高前軸負(fù)荷有助于提高前輪附著力，對(duì)提高操穩(wěn)性和制動(dòng)安全性等都有好處，所以原底盤滿載條件下的前軸負(fù)荷為 1500kg占整車負(fù)荷的 %左右，后軸負(fù)荷為 2955kg 占整車負(fù)荷的 %左右，改造后的底盤由于后行李箱容量增大，后橋的軸荷分配在滿載情況下會(huì)增加很多，在高速行駛時(shí)會(huì)使車產(chǎn)生“發(fā)飄”，因此，改造后的底盤后橋載荷不應(yīng)增加過多，經(jīng)計(jì)算，整車在滿載條件下后橋載荷會(huì)增加 8％，基本上滿足整車性能要求。 軸距、前懸、后懸長(zhǎng)度的確定 由于發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前橋超載的可能性較大，加上乘客門前置，因而前軸載荷不應(yīng)再增加，改造后的底盤其備胎不宜放在前懸下方，以保證前懸軸荷分配合理和足夠的接近角。所以，改造后的底盤 的尺寸參數(shù)仍和原來底盤保持一致。其尺寸參數(shù)為：軸距： 3308mm，前懸：990mm,后懸： 1529mm. 前后輪距的確定 輪距的大小直接影響到整車的橫向穩(wěn)定性和造型。輪距應(yīng)盡量大，但不能超出車身的裙邊寬度，以免影響車的安全性。因此，改造后的底盤前后輪距仍保持原來的尺寸。其尺寸參數(shù)為：前輪： 1830mm 后輪： 1600mm。 車加上平面的離地高度 車架上平面的離地高度隨著簧上重量和懸架剛度的變化而變化。設(shè)計(jì)是一般是確定其額定滿載時(shí)的高度。該高度置的確定受整車中心高度、地板結(jié)構(gòu)、乘客 門踏步高度、級(jí)數(shù)、接近角、離去角和所選輪胎規(guī)格等因素的影響。而且從整車造型及穩(wěn)定性考慮，車架上平面應(yīng)前低后高，對(duì)地面有一個(gè)適當(dāng)?shù)膬A角（一般為 ~ ）。根據(jù)中布置要求，經(jīng)過計(jì)算，當(dāng)采用滿足符合要求的 — 1612PR 輪胎時(shí)，本底盤滿載時(shí)，車架上平面離地高度為：前軸處： 693mm,后橋處： 711mm,車架上平面與地面的傾斜角度為 10 。 AC6600 輕型客車底盤經(jīng)過改 造后其三維視圖如下圖所示： 后懸的 改 造 設(shè)計(jì) 由于取消了頂行李架，給這次客車的造型設(shè)計(jì)帶來了方便，安全性也得到了提高。但是由于此車的定位和價(jià)格的原因，對(duì)后行李 倉(cāng) 的容積提出了比較 高 的要求。綜合考慮，設(shè)計(jì)方案如下 ： 取 下 掛在后懸車架部分下的備胎，從車架最后端算起 將 原車架去掉長(zhǎng)為 700 ㎜。再設(shè)計(jì)長(zhǎng)為 700 ㎜副車架，在 截去 的車架下方 300 ㎜處，通過加強(qiáng) 鈑 和原車架焊接在一起。這樣后行李箱的容積得到了擴(kuò)大，擴(kuò)大的容積大約有 ** m? ，這樣整個(gè)后行李艙的容積可以達(dá)到 3m 。按 客車設(shè)計(jì) 的標(biāo)準(zhǔn)，人均行李艙容積必須達(dá)到 3m ，由于這次設(shè)計(jì)的 AC6600 屬于輕型客車，對(duì)行李艙容積的要求沒有這么大，但是作為本車特色的行李 倉(cāng) ，加上內(nèi)行李架，人均容積還是可以達(dá)到 3m 的（整車共 18 個(gè)座 位）。 其結(jié)構(gòu)如下圖 ： 三維視圖如下圖所示： 3 底盤主要總成選型 發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能直接影響到整車的動(dòng)力性、可靠性、排放、噪聲和經(jīng)濟(jì)性。為了滿足客車動(dòng)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性的要求，本地盤選用了 4100QB 四缸直列、水冷、中冷直噴時(shí)柴油機(jī)。該機(jī)額定功率為75kw/3200r/min, 最 大 扭 矩 為 ： , 最 低 比 油 耗 為238g/，完全滿足該客車對(duì)動(dòng)力性的要求。 （ 1）、發(fā)動(dòng)機(jī)的上下位置 發(fā)動(dòng)機(jī)的上下位置對(duì)離地間隙和駕駛員視野有影響。 HFC6600輕型客車底盤采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前軸上方，考慮到懸架緩沖塊脫落后前軸向上跳動(dòng)量很大，這就 要求發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠高的位置，以防之前軸碰壞發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼。此外，還要檢查油底殼與橫拉桿之間的間隙。發(fā)動(dòng)機(jī)高度位置初定以后，用氣缸體前端面與曲軸中心線交點(diǎn)到地面高度尺寸來表明其高度位置。發(fā)動(dòng)機(jī)高度位置初步確定之后，風(fēng)扇和散熱器的高度隨之而定，要求風(fēng)扇中心與散熱器幾何中心相重合，以使散熱器在整個(gè)面積上接受風(fēng)扇的吹風(fēng)。護(hù)風(fēng)罩 用來增大送風(fēng)量和減小散熱器尺寸。為保證空氣暢通，散熱器中心與風(fēng)扇之間應(yīng)有不小于 50mm 的間隙，無風(fēng)罩時(shí)可減小到 30mm。由于空氣濾清器位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣岐管上，其高度影響發(fā)動(dòng)機(jī)罩的高度，為此將發(fā)動(dòng)機(jī)罩 做成扁平狀。發(fā)動(dòng)機(jī)罩與發(fā)動(dòng)機(jī)零部件之間的間隙不得小于 25mm，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)罩受到損傷。發(fā)動(dòng)機(jī)的前后位置會(huì)影響到汽車的軸荷分配以及發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)汽車的傳動(dòng)軸長(zhǎng)度和夾角。為減小傳動(dòng)軸夾角，發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)常布置成向后傾斜狀，使傳動(dòng)軸