【正文】 車及多數(shù)越野車和部分轎車。但整個驅(qū)動橋均屬于簧下質(zhì)量，對平順性和降低動載荷不利。 b. 斷開式（獨立懸架）：結(jié)構(gòu)較復雜，成本較高，但它大大增加 了離地間隙，減小了簧下質(zhì)量，從而改善了行使平順性，提高了汽車的平均車速，減小了行駛時的動載荷，提高了使用壽命，增強了抗側(cè)滑能力，增加不足轉(zhuǎn)向效應，提高操縱穩(wěn)定性。在轎車和高通過性的越野車上應用廣泛。 驅(qū)動橋的設計應滿足以下要求： 保證汽車的動力性及燃油經(jīng)濟性要求。 在保證足夠的強度、剛度條件下，應力求質(zhì)量最小，尤其是簧下質(zhì)量盡量小，以改善汽車的平順性。 ，噪聲降低，工作效率提高。 ，最小離地間隙要合適。 ，對于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，還應 與轉(zhuǎn)向機構(gòu) 的運動相協(xié)調(diào) . ，加工工藝性好，制造容易裝維修方便。 本車由于成本和和其它性能的要求，選用整體式驅(qū)動橋就完全滿足以上設計要求和整車設計性能要求。 前橋 由于本車前橋是轉(zhuǎn)向橋，故其在汽車行駛時除了使汽車轉(zhuǎn)向外，還承受縱向力和側(cè)向力以及這些力造成的力矩。本車前橋選用非斷開式，兩端拳式車橋。該車橋有兩級落差，有利于降低發(fā)動機高度提高車的平順性和舒適性。 設計方案：前橋為非斷開式轉(zhuǎn)向橋，兩端拳式； 后橋為驅(qū)動橋，單級減速、雙曲線齒輪。 減速比： 制動系統(tǒng) 制動系用以強制行駛中的汽車減速或停車、是下坡行駛的汽車的車速保持穩(wěn)定以及使已停駛的汽車在原地駐留不動的機構(gòu)。隨著高速公路的迅速發(fā)展和車速的提高以及車流密度的日益增大，為保證行車安全，汽車制動系的工作可靠性顯的日益重要，也只有制動性能良好、制動系統(tǒng)工作可靠的汽車才能充分發(fā)揮其制動性能。汽車制動系至少應有兩套獨立的制動裝置，及行車制動裝置和駐車制動裝置；重型汽車或經(jīng)常在山區(qū)行駛的汽車要增設應急制動裝置；前一裝置由自動制動裝置行車制動裝置用作強制行駛中的汽車減速或停車，并使汽車保持適度穩(wěn)定的車速。其驅(qū)動機構(gòu)常采 用雙回路或多回路結(jié)構(gòu)，以保證 其工作可靠。駐車制動裝置用于使汽車可靠而無時間限制的停駐在一定的位置甚至斜坡上。駐車制動裝置應采用機械式驅(qū)動機構(gòu)而不用液壓或氣壓式，以免其產(chǎn)生故障。任何一套制動裝置均由制動器和制動驅(qū)動機構(gòu)兩部分組成，制動器有盤式和鼓式之分。行車制動是用腳踩下制動踏板操縱車輪制動器來制動全部車輪，而駐車制動則多采用手制動桿操縱，且具有專門的中央制動器或利用車輪制動器進行制動。 制動系設計時應滿足以下要求： a. 有足夠的制動能力，工作可靠 ,具體要求詳見 JB393985； b. 用任何速度制動，汽車都不應 當喪失操縱性和方向穩(wěn)定性 ,具體要求詳見 JB393985； c. 要求制動能力的熱穩(wěn)定性良好，具體要求詳見 JB393585P。 d. 制動制時制動系產(chǎn)生的噪聲盡可能小，同時力求減少散發(fā)出對人體有害的石棉纖維等物質(zhì)，以減少公害； e. 防止泥進入制動器工作表面，作用滯后性盡可能短，摩擦襯片應有足夠的壽命，摩擦副磨損后，應有體消除因磨損而產(chǎn)生間隙的機構(gòu)，求調(diào)整間隙工作容易，最好設置自動調(diào)間隙機構(gòu)。 本車制動系統(tǒng)選用氣壓雙回路制動系統(tǒng)，其主要優(yōu)點是操縱輕便、工作可靠、不易出故障、維修保養(yǎng)方便；此外，其氣源除提供制動用外，還可供其 它裝置使用。其缺點是必須有空氣壓縮機、儲氣筒、制動閥等裝置，是結(jié)構(gòu)復雜、笨重、程本高、壓力建立和撤除都比較慢，作用滯后時間長，因而增加了空駛距離和停車距離。 本車由于要求制動操縱系統(tǒng)操縱輕便，制動可靠，因此我們采用氣壓雙回路制動系統(tǒng)，其制動器是前輪盤式，后輪鼓式。駐車制動系統(tǒng)是中央鼓式制動器。其制動性能完全符合整車對制動系統(tǒng)制動能力要求。 傳動系的布置 傳動系是位于汽車發(fā)動機和驅(qū)動車輪之間的動力傳動裝置。其功用為：保證汽車在各種行駛條件下所必需的牽引力和車速，使它們之間能變化并有足夠的變化范圍； a. 是汽車有良好的動力性和燃油經(jīng)濟性； b. 保證汽車能倒車及左右驅(qū)動車輪能適應差速要求； c. 制動力傳遞能根據(jù)需要而順利結(jié)合和分離。 傳動系分為機械傳動、液力 — 機械傳動、液力傳動和電傳動等 汽車行駛時，驅(qū)動車輪的輸出功率 Pw 與發(fā)動機輸出功率 Pe,車輪上的牽引力及車速 va 有如下關(guān)系： Pw=Ft*va/3600 由于發(fā)動機、離合器、變速箱裝成一體，所以在發(fā)動機位置確定以后，包括發(fā)動機、離合器、變速器在內(nèi)的動力總成位置業(yè)隨之而定。驅(qū)動橋的位置取決于驅(qū)動輪的位置，同時為時左右半軸通用，差速器殼體中心線應與汽車中心線重合，為滿 足萬向節(jié)兩端夾角相等，而且在滿載靜止時不大于 4 度，最大不超過 7 度的要求，常將后橋主減速器的軸線向上翹起。本車底盤的傳動系后橋減速器的軸線與汽車軸線的夾角為 度 車架設計 車架是整個汽車的基體，汽車的絕大多數(shù)部件和總成都是通過車架來固定其位置的。車架的功用是功用：支承連接汽車的各個零部件并承受車內(nèi)外各種載荷。車架的結(jié)構(gòu)形式基本上有兩種：邊梁式車架和中梁式車架。 本車車架的選擇形式：邊梁式?jīng)_壓鉚接結(jié)構(gòu)，其最大截面尺寸：170mm? 70mm? 5mm。 設計方案：前橋為非斷開式轉(zhuǎn)向橋，兩端拳式；后橋為驅(qū)動橋，單級減速、雙曲線齒輪。減速比： . 車輪與輪胎 車輪功用：支承整車質(zhì)量，緩和路面沖擊，通過與地面的附著力產(chǎn)生驅(qū)動力和制動力，產(chǎn)生平衡汽車轉(zhuǎn)向時產(chǎn)生的離心力的側(cè)向力，產(chǎn)生回正力矩，使車輪保持直線行駛方向，提高通過性能。 輪胎功用：安裝在輪輞上，直接與地面接觸，與懸架共同緩和路面沖擊，衰減振動，保證舒適性和平順性，承受驅(qū)動力、制動力。 設計要求：有足夠的負荷能力和速度能力，較小的滾動阻力、行駛噪聲，良 好的附著性能、質(zhì)量平衡性能，耐磨損、耐腐蝕、耐扎、耐老化，氣密性好，質(zhì)量小、價格低，拆裝方便、互換性好。 選擇參數(shù)： 。 附：底盤參數(shù)表 HFC6601 客車底盤參數(shù)表 名稱 HFC6601KYK1 參數(shù) 重量 底盤自重 (kg) 1660 底盤允許重量 (kg) 4495 軸荷分配 空載 前軸 (kg) 960 后橋 (kg) 700 滿載 前軸 (kg) 1500 后橋 (kg) 2955 尺寸 軸距 3308 輪距 前輪 1830 后輪 1600 外形尺寸 長 *寬 5827*2021 前懸／后懸 990/1529 離地高度 (Z=0,滿載） 前軸處 693 后橋處 711 最小離地間隙 前軸下 216 后橋下 203 性能 汽車通過角度（滿載） 接近角 25 離去角 16 最大爬坡度 30% 最大制動距離 (30km/h) =8m 最小轉(zhuǎn)彎直徑 (m) 15 最高車速 (km/h) 95 百公里油耗 (L/100km) 13 第四章 主要性能的計算 1. 驅(qū)動力計算 汽車驅(qū)動力按下式計算： Ft＝ Te i0ig t? /r Va= ne / i0ig 式中： Ft驅(qū)動力， N。 Te— 發(fā)動機轉(zhuǎn)矩， Nm； ne— 發(fā)動機轉(zhuǎn)速， r/min。 va— 車速， km/