【正文】 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能直接影響到整車的動(dòng)力性、可靠性、排放、噪聲和經(jīng)濟(jì)性。綜合考慮，設(shè)計(jì)方案如下 ： 取 下 掛在后懸車架部分下的備胎，從車架最后端算起 將 原車架去掉長(zhǎng)為 700 ㎜。而且從整車造型及穩(wěn)定性考慮，車架上平面應(yīng)前低后高，對(duì)地面有一個(gè)適當(dāng)?shù)膬A角（一般為 ~ ）。其尺寸參數(shù)為：前輪： 1830mm 后輪： 1600mm。所以，改造后的底盤(pán) 的尺寸參數(shù)仍和原來(lái)底盤(pán)保持一致。因此，客車底盤(pán)在客車中具有舉足輕重的地位，無(wú)論從哪個(gè)角度講，設(shè)計(jì)和生產(chǎn)客車產(chǎn)品絕不能對(duì)客車底盤(pán)掉以輕心。 發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)底盤(pán)的技術(shù)性能是客車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、環(huán)保等性能的基礎(chǔ)，從車身設(shè)計(jì)制造的角度來(lái)看，必須選用與之緊密匹配的地盤(pán)和發(fā)動(dòng)機(jī)才能發(fā)揮其整體優(yōu)勢(shì)。這款車主要作為城郊、城鄉(xiāng)間的公交車輛，由于乘客大多為農(nóng)民，他們出行一般要帶較多行李，主要是當(dāng)?shù)赝撂禺a(chǎn)如：茶葉、油菜等，故這款車需要較大的行李箱，因此具有很大的行李箱空間是我們這款車的一大特點(diǎn)。 * UG 可以完成包括自由曲面在內(nèi)的復(fù)雜模型的創(chuàng)建，同時(shí)在圖形顯示方面運(yùn)用了區(qū)域化管理方式，節(jié)約系統(tǒng)資源。尤其 UG 軟件 PC 版本的推出，為 UG 在我國(guó)的普及起到了良好的推動(dòng)作用。 ************************************ （ UG） Unigraphic 簡(jiǎn)稱 UG， 是 Unigraphics Solutiongs 公司推出的集CAD/CAE/CAM 為一體的三維機(jī)械設(shè)計(jì)平臺(tái)，也是當(dāng)今世界廣泛應(yīng)用的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、分析和制造軟件之一，廣泛應(yīng)用于航空、航天，汽車和造船等領(lǐng)域。這些將為輕型客車的發(fā)展提供良好的發(fā)展空間。 由于國(guó)家今后把擴(kuò)大內(nèi)需作為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Γ瑢?shí)施積極的財(cái)政政策，這在一定程度上繼續(xù)促進(jìn)汽車消費(fèi)，促進(jìn)私人購(gòu)車的積極性。 公安交管等 部門(mén)也加大了農(nóng)用運(yùn)輸車的交管力度，故有必要開(kāi)發(fā)出適合市場(chǎng)且性價(jià)比合適的產(chǎn)品。不少企業(yè)的成功就是因其與農(nóng)村市場(chǎng)的緊密結(jié)合。 AC6600 輕型客車設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) ? 學(xué) 校 長(zhǎng) 安 大 學(xué) ? 院 系 汽 車 學(xué) 院 ? 姓 名 ? 指導(dǎo)老師 CA6600 輕型客車底盤(pán)總布置設(shè)計(jì) 【摘 要】近幾年，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和公路交通事業(yè)的發(fā)展，農(nóng)村城鎮(zhèn)化建設(shè)步入正軌，農(nóng)民收入和消費(fèi)已經(jīng)達(dá)到一定的水平，為此，專為城郊及農(nóng)村開(kāi)發(fā)的 AC6600 輕型城鄉(xiāng)客車應(yīng)運(yùn)而生，本文詳細(xì)敘述了 AC6600 的底盤(pán)總布置設(shè)計(jì)和計(jì)算過(guò)程。例如：北汽福田、安徽飛彩集團(tuán)、六安民江集團(tuán)等。 由于公安部門(mén)春運(yùn)期間對(duì)超載嚴(yán)格禁止，農(nóng)用運(yùn)輸車由于空間小，效益下降且運(yùn)輸效益大部分來(lái)自春運(yùn)，故其市場(chǎng)前景不容樂(lè)觀 ,因此，從經(jīng)濟(jì)效益上講，開(kāi)發(fā)六米車有大的市場(chǎng)空間。 西部大開(kāi)發(fā)為輕型客車的發(fā)展提供了良好的機(jī)遇。 國(guó)際市場(chǎng)方面，中國(guó)進(jìn)入 WTO 對(duì)我國(guó)客車發(fā)展是一個(gè)很好的機(jī)遇。 UG 是一個(gè)交互的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（ CAD）、計(jì) 4算機(jī)輔助制造（ CAM）系統(tǒng)，具備了當(dāng)今機(jī)械加工領(lǐng)域所需的大多數(shù)工程設(shè)計(jì)和制圖功能。 UG 具有以下優(yōu)勢(shì)： 可以為機(jī)械設(shè)計(jì)、模具設(shè)計(jì)以及電器設(shè)計(jì)單位提供一套完整的設(shè)計(jì)、分析和制造方案。 ? UG 具有強(qiáng)大的裝配功能，并在裝配模塊中運(yùn)用了引用集的設(shè)計(jì)思想，為節(jié)約計(jì)算機(jī)資源提出了行之有效的解決方案，可以極大地提高設(shè)計(jì)效率。我本次設(shè)計(jì)的任務(wù)是將廠家給的 HFC6600 城市客車底盤(pán)后懸架作必要的改造，使后行李倉(cāng)的容積大大增加，以滿足 客車的整體設(shè)計(jì)要求。 所以客車底盤(pán)技術(shù)的不斷提高是客車技術(shù)賴以發(fā)展的基礎(chǔ)，從某種意義上來(lái)說(shuō)，我國(guó)目前客車底盤(pán)技術(shù)， 尤其是中高檔底盤(pán)技術(shù)水平是制約客車產(chǎn)品上質(zhì)量、上水平、上檔次的一個(gè)“瓶頸”。 底盤(pán)的設(shè)計(jì)原則 為使改進(jìn)后的底盤(pán)既要有 較高的檔次，又要有良好的可靠性和適中的價(jià)格，在底盤(pán)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)滿足以下原則： （ 1） 采用成熟的技術(shù)，對(duì)國(guó)內(nèi)已引進(jìn)或研制成功的、批量生產(chǎn)的、滿足該底盤(pán)要求的總成、部件、零件優(yōu)先選用； （ 2） 力求安全、可靠、節(jié)能、防腐、防銹，盡量采用新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)、新工藝，主要幾乎指標(biāo)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)； （ 3） 設(shè)計(jì)符合標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化三化要求，噪聲、排放等性能指標(biāo)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。其尺寸參數(shù)為：軸距： 3308mm，前懸：990mm,后懸： 1529mm. 前后輪距的確定 輪距的大小直接影響到整車的橫向穩(wěn)定性和造型。 車加上平面的離地高度 車架上平面的離地高度隨著簧上重量和懸架剛度的變化而變化。根據(jù)中布置要求，經(jīng)過(guò)計(jì)算，當(dāng)采用滿足符合要求的 — 1612PR 輪胎時(shí)，本底盤(pán)滿載時(shí)，車架上平面離地高度為：前軸處： 693mm,后橋處： 711mm,車架上平面與地面的傾斜角度為 10 。再設(shè)計(jì)長(zhǎng)為 700 ㎜副車架，在 截去 的車架下方 300 ㎜處，通過(guò)加強(qiáng) 鈑 和原車架焊接在一起。為了滿足客車動(dòng)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性的要求，本地盤(pán)選用了 4100QB 四缸直列、水冷、中冷直噴時(shí)柴油機(jī)。此外，還要檢查油底殼與橫拉桿之間的間隙。為保證空氣暢通，散熱器中心與風(fēng)扇之間應(yīng)有不小于 50mm 的間隙，無(wú)風(fēng)罩時(shí)可減小到 30mm。為減小傳動(dòng)軸夾角，發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)常布置成向后傾斜狀，使傳動(dòng)軸中心線于水平線之間形成 1— 40 的夾角，這里取 10 。 缺點(diǎn)： 發(fā)動(dòng)機(jī)突出在地板上，面積利用率低，布置座椅時(shí)易受發(fā)動(dòng)機(jī)限制。 離合器 離合器是汽車傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的總成。 e. 能避免衰減傳動(dòng)系的扭振，具有吸收振動(dòng)、沖擊和降低噪聲的能力； f. 通風(fēng)散熱性良好； g. 操縱輕便； h. 具有足夠的強(qiáng)度，工作可靠，使用壽命長(zhǎng)； i. 力求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊，質(zhì)量小，制造工藝好，維修方便；設(shè)計(jì)應(yīng)注意對(duì)旋轉(zhuǎn)件的動(dòng)平衡要求合理合離心力的影響。變速器還設(shè)有空擋和倒 檔，需要時(shí)還有動(dòng)力輸出的功能。 車橋 車橋通過(guò)懸架和車架相連，兩端安裝車輪，其主要功用是傳遞車架與車輪間各個(gè)方向作用力。 驅(qū)動(dòng)橋由以下兩種結(jié)構(gòu)形式： a. 整體式（非獨(dú)立懸架）：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造工藝性好，成本低，工作可靠，維修調(diào)整容易，廣泛應(yīng)用于各種載貨汽車、客車及多數(shù)越野車和部分轎車。 驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下要求： 保證汽車的動(dòng)力性及燃油經(jīng)濟(jì)性要求。 ，對(duì)于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，還應(yīng) 與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu) 的運(yùn)動(dòng)相協(xié)調(diào) . ，加工工藝性好，制造容易裝維修方便。該車橋有兩級(jí)落差，有利于降低發(fā)動(dòng)機(jī)高度提高車的平順性和舒適性。汽車制動(dòng)系至少應(yīng)有兩套獨(dú)立的制動(dòng)裝置，及行車制動(dòng)裝置和駐車制動(dòng)裝置；重型汽車或經(jīng)常在山區(qū)行駛的汽車要增設(shè)應(yīng)急制動(dòng)裝置；前一裝置由自動(dòng)制動(dòng)裝置行車制動(dòng)裝置用作強(qiáng)制行駛中的汽車減速或停車，并使汽車保持適度穩(wěn)定的車速。任何一套制動(dòng)裝置均由制動(dòng)器和制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)兩部分組成，制動(dòng)器有盤(pán)式和鼓式之分。 本車制動(dòng)系統(tǒng)選用氣壓雙回路制動(dòng)系統(tǒng)，其主要優(yōu)