【導讀】車電子控制系統(tǒng)的重要組成部件，也是汽車電子技術(shù)領(lǐng)域研究的核心技術(shù)之一，技術(shù)性能都直接或間接地與發(fā)動機傳感器的性能相聯(lián)系。其性能的好壞直接影響。到汽車的動力性、經(jīng)濟性、可靠性、安全性、排放凈化和舒適性。門位置傳感器、曲軸位置傳感器、溫度傳感器。應(yīng)的電壓值和電阻值，以判斷傳感器的工作狀態(tài)是否良好。并以具體事例加以研。究分析，證明傳感器故障對電控發(fā)動機運行狀況有嚴重的影響。

　　

【正文】 爆震傳感器的接線端子與搭鐵間的電壓，應(yīng)有脈沖電壓輸出：否則，應(yīng)更換爆震傳感器。 空氣流量傳感器的檢測 豐田凌志 LS400 型轎車 1UZ—FE 型發(fā)動機使用渦流式空氣流量傳感器，其檢測內(nèi)容主要是測量各端于電阻與電壓值。 。拔下空氣流量傳感器線束連接器，用萬用表測量空氣流量傳感器連接器插座上端子 THA 與 E2 間的電阻值，如圖 所示，其測量結(jié)果應(yīng)符合表 規(guī)定值。 如果不符，則應(yīng)更換空氣流量傳感器。 。把傳感器的線束連接器插好，用萬用表測量連接器的 THA 與 E2。VC 與 E1 端子之間的電壓值，應(yīng)符合表 41 規(guī)定值。如果測量結(jié)果與標準位不符，則應(yīng)檢查傳感器與 ECU之間的線路連接情況。如果線束連接良好，則應(yīng)拔下傳感 四門孫小學 畢業(yè)設(shè)計（論文） 25 器連接器插頭并使點火開關(guān)在 ON，檢查電源端子 VC 與 El 和信號輸入端子 KS 與El 間的電壓，如果電壓都為 —，說明 ECU 工作正常，應(yīng)更換空氣流量傳感器；如果電壓不在規(guī)定范圍，說明 ECU存在故障，應(yīng)更換 ECU。 (a)電阻測量 （ b）電路原理 圖 LS400型轎車渦流式空氣流量傳感器與 ECU的連接電路檢測 表 41凌志 LS400型轎車發(fā)動機渦流式空氣流量傳感器的檢測標準值 空氣流量傳感器 VCE2 點火開關(guān)在 ON ~ 檢查電源電壓 KSE1 點火開關(guān)在 ON ~ 怠速 ~（脈沖） 信號電壓變化 電源端子 VC 與 E1 和信號輸入 端子 KS 與 E1 間電壓檢直，如 圖 和 圖 所示。 圖 VC與 E1間電壓檢查 圖 KS與 E1 間電壓檢查 節(jié)氣門位置傳感器的檢測 當節(jié)氣門位置傳感器發(fā)生故障時，發(fā)動機 ECU可以檢測到、并使發(fā)動機進入 四門孫小學 畢業(yè)設(shè)計（論文） 26 故障應(yīng)急狀態(tài)運行，利用故障診斷儀可以讀取故障信息。圖 為豐田汽車發(fā)動機使用的一種開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器與 ECU的連接電路。對于開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器的檢測可用萬用表測量信號輸出端子的輸出電壓和觸點接觸電阻進行故障判斷。檢測輸出信號電壓時，傳 感器正常連接．接通點火開關(guān)，輸出的信號電壓應(yīng)為高電平或低電平，并且隨節(jié)氣門軸的轉(zhuǎn)動而交替變化。檢測觸點間接觸電阻時、應(yīng)拔下傳感器線束連接器，測量電阻值應(yīng)不超過規(guī)定值，如果測量值過大．說明觸點燒蝕而接觸不良，應(yīng)進行修理或更換傳感器。開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器的撿測標準如表 42 所示。 圖 ECU的連接電路 表 42 開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器的檢測標準值 檢測條件 檢測端子 標準值 點火開關(guān)在 ON，節(jié)氣門全關(guān)閉（ IDL 閉合） IDLE PSWE（ PSW 觸點未接觸 ） 點火開關(guān)在 ON，節(jié)氣門全開 IDLE PSWE 點火開關(guān)在 ON，節(jié)氣門在全關(guān)與全開之間（部分負載） IDLE 不能同時小于 PSWE 關(guān)閉點火開關(guān)，取下傳感器導線連接器 節(jié)氣門全關(guān) IDLE 10M PSWE 1MM 關(guān)閉點火開關(guān)，取下傳感器導線連接器 節(jié)氣門全開 IDLE 10M PSWE 1MM 關(guān)閉點火開關(guān)，取下傳感器導線連接器 節(jié)氣門在全開、全閉之間 IDLE 不能同時低于 10M PSWE 曲軸位置傳感器的檢測 .曲軸位置傳感器連接線束的檢查。圖 為現(xiàn)代 (SONATA)汽車曲軸位置 四門孫小學 畢業(yè)設(shè)計（論文） 27 傳感器連接器插頭的端子位置。檢查時應(yīng)脫開曲軸位置傳感器連接器插頭、打開點火開關(guān)，但不起動發(fā)動機。用萬用表測量線束側(cè) 4 端于與接地間電壓，應(yīng)為 12V；測線束側(cè) 2 端子和 3 端子與接地間電壓，應(yīng)為 —；用萬用表的電阻擋測量線束側(cè) I 端子與接地間電阻，應(yīng)為 0Ω。傳感器各端子之間電壓與電阻檢查如圖 所示。 圖 圖 阻檢查 .曲軸位置傳感器輸出信號的檢查。將萬用表電壓擋連接在傳感器側(cè) 3 端子和 1 端子上，發(fā)動機起動后，電壓應(yīng)為 —；發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)期間，用萬用表電壓擋測量傳感器側(cè) 2 端子和 1 端子間電壓應(yīng)為 — 。若電壓不在規(guī)定范圍，則應(yīng)更換曲軸位置傳感器。 水溫傳感器的檢測 熱敏電阻式溫度傳感器是用陶瓷半導體材料接入適量氧化物，根據(jù)所需要的形狀，在高溫下燒結(jié)而成的溫度系數(shù)很大的電阻體制成。在工作范圍內(nèi)，按陶瓷半導體的電阻與溫度的特性關(guān)系，熱放電阻可以分成三種類型。一種是負濕度系數(shù)熱敏電阻 (NTC)， 在工作范圍內(nèi)，其電阻值隨溫度的升高而減小的電阻，如圖 中曲線 1 所示；一種是正溫度系數(shù)熱敏電阻 (PTC)，在上作范圍內(nèi)，其電阻值隨溫 四門孫小學 畢業(yè)設(shè)計（論文） 28 度的升高而增加的電阻，如圖 2所示；另 —種是臨界溫度熱敏電阻 (LTR)，在臨界溫度時，其阻 值 發(fā)生銳變的叫做臨界溫度熱敏電阻，如圖 中曲線 3 所示。 圖 熱電阻的溫度特性 1負溫度系數(shù)（ NTC） 2正溫度系數(shù)（ PTC） 3臨界溫度系數(shù)（ CTR） 水溫傳感器工作性能的好壞對發(fā)動機的噴油量有很大影響，進而影響發(fā)動機的燃燒性能。當混合氣過濃或過稀時，發(fā)動機的 燃燒情況變壞，會引起發(fā)動機不易起動，運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)．這時應(yīng)檢查水溫傳感器。檢查內(nèi)容如下。 (a)豐田皇冠 （ b）北京切諾基汽車 圖 發(fā)動機水溫傳感器與 ECU連接線路 .水溫傳感器電阻檢查。關(guān)閉點火開關(guān)，拔下水溫傳感器連接器接頭，用高阻抗數(shù)字式萬用表 Ω擋就車檢查傳感器接頭兩端子間電阻，對照圖 如皇冠 轎車為 THW—E2，北京切諾基汽車為 B—A，電阻測量方法如圖 所示，其電阻值齊溫度低時大，在溫度高時小，在熱機狀 態(tài)時電阻應(yīng)小于 1kΩ。從發(fā)動機上拆下水溫傳感器，將傳感器放到燒杯里的水中，如圖 所示。加熱杯中的水，用萬用表測量在不同溫度下兩端子間電阻、其電阻值應(yīng)符合表 43及表 44規(guī)定值。如果測量結(jié)果與表中規(guī)定值相差很大，則應(yīng)更換水溫傳感器： 四門孫小學 畢業(yè)設(shè)計（論文） 29 圖 圖 表 43北京切諾基車熱敏電阻式冷卻水溫度 /進氣溫度傳感器的電阻 溫度（ ℃ ） 電阻（ KΩ） 溫度（ ℃ ） 電阻（ KΩ） 最小 最大 最小 最大 40 50 20 60 10 70 0 80 10 90 20 100 25 110 30 120 40 表 44豐田汽車 用冷卻水溫度 /進氣溫度傳感器的電阻 溫度（ ℃ ） 電阻（ KΩ） 溫度（ ℃ ） 電阻（ KΩ） 0 6 60 20 80 40 水溫傳感器輸出信號電壓的檢查。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，從水溫傳感器連接器信號輸出端 “B”．接線住或從 ECU的連接器 “2”端子上，如前述圖 (b)所示，用萬用表的電壓擋測量水溫傳感器輸出的電壓信號值。其電壓大小應(yīng)隨冷卻水溫度變化發(fā)生變化，溫度低時信號電壓高．溫度高時信號電壓低，測量結(jié)果應(yīng)符合表45 規(guī)定。 四門孫小學 畢業(yè)設(shè)計（論文） 30 表 45北京切諾基車用冷卻水溫度傳感 器各種溫度下的電阻值 冷態(tài)曲線（用 10 KΩ電阻器 ） 熱態(tài)曲線（用 909Ω的計算電阻 ） 溫度（ ℃ ） 電壓（ V） 溫度（ ℃ ） 電壓（ V） 60 10 110 .水溫傳感器與 ECU連結(jié)線束電阻值檢查。用高阻抗萬用表 Ω擋，測量傳感器信號端 “B”與 ECU 的 “2”端子間電阻、傳感器地線端 “A”與 ECU 的 “4”端子間電阻，線路應(yīng)導通，若不導通或電阻值大于 1Ω．說明傳感器線束存在斷路或連接器接頭接觸不良，應(yīng)進一步檢查或更換。 四門孫小學 畢業(yè)設(shè)計（論文） 31 第 5章 實例分析 故障現(xiàn)象 皇冠 ，裝載 2JZ—GE型發(fā)動機，此車行駛了 10000km，車況較好，在其它修理廠做了全面檢查和保養(yǎng)后，使用近一年的時間，行駛近 30000km，然而近期此車的怠速不 穩(wěn)，加速遲緩，油耗比以前增大。 故障分析與檢查 對該車進行故障確認，起動發(fā)動機，使其達到正常工作溫度，并在怠速工況上運行，此時發(fā)動機的怠速時高時低，很不穩(wěn)定；急加速時，速度提高緩慢，排氣管冒出的廢氣中帶有很 濃的汽油味。 一般情況下，造成發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)和加速遲緩的主要原因有以下幾種情況：① 發(fā)動機氣缸壓力不足。 ② 高壓火花弱。 ③ 噴油器故障。 ④ 冷起動噴油器漏油。⑤ 怠速控制閥出現(xiàn)故障。 ⑥ 節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)故障 。下面就以上情況逐一進行檢查： （ 1）對車輛進行初步檢測：用車輛自診斷的方法，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到接通 (ON)位置檢查導線，連接檢查連接器的 E和 TE 端子，如發(fā)動機有故障，組合儀“CHECK”(故障指示燈 )警告燈就閃爍，以閃爍次數(shù)表示不正常項目的診斷代碼，憑經(jīng)驗檢查發(fā)動機的自診正常，無故障代碼。說明自診斷功能檢測不出故障的原因，只能通過拆卸檢測的方法查找故障，為此，對車輛進行拆卸檢修，并針對以上五種情況逐項進行檢測和排除。 (2)發(fā)動機氣缸壓力不足。拆下進氣歧管及所有的火花塞，用氣缸壓力表測量可知 1到 6缸的氣缸壓 力是 ，各缸之間的缸壓壓力差不足 ，標準氣缸壓力為 ， 各缸均在標準范圍內(nèi)，說明氣缸壓力正常，排除因氣缸壓力不足造成怠速不穩(wěn)的可能。 (3)高壓火花弱產(chǎn)生故障。對拆下的火花塞進行檢查， 火花塞的旁電極與中央電極心間的間隙為 ，表面的積 碳很少，說明可繼續(xù)使用。將歐姆表的開關(guān)打到測量千歐電 阻檔上，經(jīng)測量高壓線導通，裝上高壓線火塞，用火花塞的旁 電極貼緊缸體進行試火，此時火花很強，排除了點火火花不足 這一原因。 (4)噴油器導致的故障。如果汽油中含硫量高，硫會沉積在針閥上，使 噴油量減少或增大，導致功率減小，回火反應(yīng)遲緩，怠速不平穩(wěn)。經(jīng)檢查表面干凈，沒有積碳；用歐姆表測量它的電阻值為 ，在正常范圍內(nèi)；用噴油器試驗臺對噴 四門孫小學 畢業(yè)設(shè)計（論文） 32 油器進行試驗， 15s內(nèi)刻度筒接到的噴油量為 39—49ml／ 15s，各噴油器間油量差小于或等于 4ml；最后檢查噴油漏油，規(guī)定噴油器每分鐘不超過一滴，經(jīng)檢查未發(fā)現(xiàn)問題，也排除噴油器引起的故障。 (5)冷啟動噴油器漏油引起的故障。當在低溫下啟動發(fā)動機時，燃油蒸發(fā)差，需要較濃的混合氣。在低溫啟動時，冷 啟動噴油器才運作，改善冷態(tài)發(fā)動機的啟動，當水溫達到 4O℃ 時冷起動噴 油器停止噴油，如有異物沾在冷起動噴油器上，會造成漏油，引起怠速不穩(wěn)，拆下冷啟動噴油器檢查，測量冷啟動噴油器的電阻是 3Ω，標準電阻為 2—4Ω，檢測漏油現(xiàn)象每分鐘不超過一滴，說明冷啟動噴油器沒問題；再檢查冷啟動噴油器溫控開關(guān)，如溫控開關(guān)壞了，則它的電阻值不符合規(guī)定值，會影響冷啟動噴油器的噴油量，從而使發(fā)動機運轉(zhuǎn)，用 歐姆表測得溫控開關(guān)兩端子的常溫電阻值是 30n，把溫控開關(guān)放在熱水中，加熱杯中的水測電阻值是80Ω， (20℃ 以下是 25—45Ω， 40℃ 以上是 65—85Ω)，在正常范圍內(nèi)。 （ 6） 怠速控制閥引起的故障。打 開點火開關(guān)，檢測步進電機電源端電壓正常，啟動發(fā)動機并關(guān)閉點火開關(guān)，用手觸摸步進電機，如有振動，說明步進電機在工作。拆下節(jié)氣門體，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門內(nèi)部積炭多，清洗節(jié)氣門通道。檢查怠速控制閥，拆下步進電機，用化油器清潔劑清洗步進電機和怠速旁通氣通，對步進電機進行通電試驗，如圖 1所示，未發(fā)現(xiàn)步進電機有異常。裝上節(jié)氣門體，發(fā)動機仍未好轉(zhuǎn)，說明不是怠速控制閥的原因。 (a)各端子按 S。～ S 順序與蓄電池負極相接 (b)各端子按 S ～ S。順序與蓄電池負極相接 圖 3． 0轎車 2JZ— GE發(fā)動機怠速控制閥步進電動機 的檢查 (7)節(jié)氣門位置傳感器的故障。此車用的是線性可變電 阻型節(jié)氣門位置傳感器，節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門體上，該傳感器的任務(wù)是將節(jié)氣門開啟角度轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷?，并將它?為節(jié)氣門開啟角度信號傳送至 ECU(電子控制單元 )。節(jié)氣 門全閉時 ， 節(jié)氣門限位螺釘與節(jié)氣門拉桿之間不應(yīng)有間隙。但經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)限位螺釘與限位桿問有間隙，是節(jié)氣門與內(nèi)壁磨 損造成的。節(jié)氣門位置傳感器與節(jié)氣門的開度有差，節(jié)氣門位置傳感器將錯誤的信號傳送給 ECU， ECU按照錯誤的信號 進行噴油，造成發(fā)動機運轉(zhuǎn)故障。對節(jié)氣門位置傳感器的電阻進行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題， 四門孫小學 畢業(yè)設(shè)計（論文） 33 于 是對節(jié)氣門位置傳感器進行 調(diào)整。 節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整 節(jié)氣門位置傳感器的 V端子對地有一恒定 5V電壓。在不同的節(jié)氣門開度下電位計的電阻不同，將節(jié)氣門開度變?yōu)?電壓信號輸送給 ECU， ECU通過節(jié)氣門位置傳感器獲得表示節(jié)氣門由全閉到全開的所有開啟角度連續(xù)變化的電