【導(dǎo)讀】10m；最大對(duì)射距離25m。交通信號(hào)紅綠燈：輸出額定電壓220V±10%；輸出功率：≤12VA綠；發(fā)光強(qiáng)度：：≥400cd；發(fā)光色譜：628nm。倒計(jì)時(shí)器：發(fā)光強(qiáng)度大于；功率:30W。利用紅外線車輛檢測(cè)器，檢測(cè)各個(gè)路口的車經(jīng)過(guò)的數(shù)量，得出路口交通的車流。量數(shù)，根據(jù)車流量智能調(diào)控信號(hào)燈變化。相反，如果東西方向車流量大，南北的紅燈時(shí)間就延長(zhǎng)。具體工作內(nèi)容先理清交通信。制，實(shí)現(xiàn)紅綠燈的自動(dòng)指揮；最后實(shí)際調(diào)試分析，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。⑵楊福生.《電路邏輯分析與設(shè)計(jì)》[M]，2021.⑶周壽彬.《電子技術(shù)基礎(chǔ)》[M]，清華大學(xué)出版社，2021.⑷齊向東.《交通信號(hào)燈智能控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)》[J]，太原科技大學(xué)學(xué)報(bào)，2021.⑽陳宗梅，《交通燈控制系統(tǒng)電路設(shè)計(jì)》[D]，重慶職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2021;經(jīng)率先應(yīng)用了自動(dòng)控制的紅綠燈，節(jié)約了大量的人力。燈時(shí)間就會(huì)適當(dāng)延長(zhǎng)。的時(shí)段可以實(shí)現(xiàn)不同的控制，使繁忙的路口更易疏導(dǎo)?！占嚓P(guān)資料，確定利用虛擬儀器控制數(shù)碼管倒計(jì)時(shí)。

　　

【正文】 不影響行車安全的多道相向行駛 )累加統(tǒng)計(jì)。如，東、西相向的 2 個(gè)左行、直行、右行道上的車輛的滯留量全部相加，再與南北向的總車流量進(jìn)行比較，據(jù)此作為調(diào)整紅綠燈時(shí)長(zhǎng)的依據(jù) 。 程序的控制規(guī)律如下 : (1)當(dāng)各路口的車輛滯留量達(dá)一定值溢滿時(shí) (相當(dāng)于比較嚴(yán)重的堵車 )，紅綠燈切換采用現(xiàn)有的常規(guī)定時(shí)控制方式 。 (2)當(dāng)東、西向路口的車輛滯留量比南、北 向路口的大時(shí) (反之亦然 )，該方向的通行時(shí)間 =最小通行定時(shí)時(shí)間＋自適應(yīng)滯環(huán)比較增加的延時(shí)時(shí)間 (是變化的 )，但不大于允許的最大通行時(shí)間。其中最小定時(shí)時(shí)間是為了避免紅綠燈切換過(guò)快之弊 。最大通行時(shí)間是為了保障公平性，不能讓其它的車或行人過(guò)分久等。進(jìn)一步的說(shuō)明在后面的注釋中。 (3)自適應(yīng)滯環(huán)比較 (本例的核心控制規(guī)律 )增加的時(shí)間的確定若東、西向車輛滯留量≥南、北向一個(gè)偏差量σ (如 30 輛車或其它值 )時(shí)，先讓東、西向的左轉(zhuǎn)彎車左行 15s(定時(shí)控制，值可改 )，再讓直行車直行 30s(直行時(shí)間的最小值，值可改 )后再加一段延時(shí)保 持，直至東、西向的車輛滯留量比南、北向的車輛滯留量還要少一個(gè)偏差量σ，才結(jié)束該方向的通行，切換到其它路上，否則一直延時(shí)繼續(xù)通行下去，直至到達(dá)最大通行時(shí)間而強(qiáng)制切換。滯環(huán)特性如圖 9 所示。實(shí)際應(yīng)用時(shí)σ的值需整定，過(guò)小則導(dǎo)致紅綠燈切換過(guò)頻，過(guò)大又不能實(shí)現(xiàn)適時(shí)控制。 常州信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院電子與電氣工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 21 圖 41 車流量的計(jì)算 車流滯留情況 設(shè)計(jì) 流程圖中的 15s、 30s、 75s 等時(shí)間分別為交管部門定的車輛左轉(zhuǎn)彎時(shí)間、直行最小時(shí)間、允許的最大通行時(shí)間 。σ為車流量的偏差量。以上值及其 4 個(gè)路口車流量的滿溢值均可在程序初始化中任意更改。車輛左 轉(zhuǎn)彎是造成交通堵塞很重要的一個(gè)方面，應(yīng)加以適當(dāng)限制，故車輛左轉(zhuǎn)彎始終采用最小定時(shí)控制，以減小系統(tǒng)的復(fù)雜程度，提高可靠性。車輛通行的時(shí)間中包含綠、黃燈閃爍的時(shí)間，紅、黃、綠各燈的切換與現(xiàn)用的方式相同。人行道的紅綠燈接線與現(xiàn)用的方式相同，其綠燈點(diǎn)亮的時(shí)刻與該方向車輛直行綠燈點(diǎn)亮的時(shí)刻同步一致，但要較車輛直行綠燈提前熄滅，采用定時(shí)控制，如綠燈定時(shí)亮 18s。其目的是不讓右轉(zhuǎn)彎車輛過(guò)分受人行道燈的限制。若是人車分流，右轉(zhuǎn)彎車輛不受限制。其流程圖如下圖 42所示。 常州信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院電子與電氣工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 22 圖 42 十字路口 PLC自動(dòng)調(diào)整紅綠燈時(shí)長(zhǎng)的程序 流程圖 常州信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院電子與電氣工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 23 第 5章 系統(tǒng) 調(diào)試運(yùn)行 數(shù)據(jù)交互與運(yùn)行 所有設(shè)備之間通過(guò) GPIB 和 DAQ 卡 進(jìn)行通信。 GPIB 和 DAQ 卡用來(lái)連接 labVIEW 和示波器、信號(hào)發(fā)生器和硬件電路等，還必須采用 Inter 傳輸工具開(kāi)發(fā)用于系統(tǒng)和用戶通信的軟件。 圖 51 數(shù)據(jù)交互過(guò)程 如圖 51網(wǎng)絡(luò)控制通過(guò) NI公司的 LabVIEW 網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)工具包（ Inter Developer Toolkit） 來(lái)完成。 TCP/IP 通信由虛擬儀器開(kāi)發(fā)軟件 LabVIEW 完成。公共網(wǎng)關(guān)接口 (CGI)和傳輸控制協(xié)議 (TCP)用于客戶機(jī)和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器之間的通信。 CGI 程序的編寫(xiě)與網(wǎng)頁(yè) HTML 相聯(lián)系， HTML 是通 過(guò)因特網(wǎng)傳送數(shù)據(jù)的一種通用表單語(yǔ)言。 通過(guò)連接整個(gè)系統(tǒng)的軟硬件 ,使交警可以很方便的在辦公室里觀察到十字路口的交通情況。 整合程序以后 ,我們?cè)?LabVIEW 的前面板模擬運(yùn)行。 如圖 52 所示。 圖 52 前面板的運(yùn)行 常州信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院電子與電氣工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 24 第 6章 結(jié)束語(yǔ) 使用 NI公司 的 虛擬儀器 相關(guān)設(shè)備 作為 核心 控制元件， 電路的可靠性比較高，功能 比較強(qiáng)大， 并 且可以隨時(shí)的更新系統(tǒng)，進(jìn)行不同狀態(tài)的組合。 采用 LabVIEW平臺(tái) 開(kāi)發(fā)的 交通信號(hào)燈控制系統(tǒng) ，界面友好美觀，代碼 結(jié)構(gòu)清晰易讀 ， 實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)測(cè)量、計(jì)算、分析、處理、圖形或數(shù)字顯示、數(shù)據(jù)管理、以及輸出控制，突破了在數(shù)據(jù)處理、顯示、傳輸、存儲(chǔ)等方面的限制，并把測(cè)量控制和信息管理相結(jié)合。 設(shè)計(jì)和調(diào)試的過(guò)程中，也發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題， 紅外線 檢測(cè)功能受陰雨天影響流量計(jì)算、 紅綠燈規(guī)則 的 效率還不是很高等等，這需要在實(shí)踐中進(jìn)一步完善 ， 且功能的全面性還不夠強(qiáng) 。 設(shè)計(jì)中也有很多優(yōu)點(diǎn)，用車流量的多少智能化控制紅綠燈的放行，節(jié)約了大量的人力，使十字路口的交警坐在辦公室里也可以輕松控制十字路口的紅綠燈。使用虛擬儀器智能控制紅綠燈，節(jié)約了大量的財(cái)力，更好的 智能控制繁忙的十字路口。 設(shè)計(jì)中經(jīng)過(guò)了這么長(zhǎng)時(shí)間的失敗到成功的過(guò)程， 讓我明白了許多關(guān)于虛擬儀器的知識(shí)，除了知識(shí)的學(xué)習(xí)，最重要的就是不放棄的精神，面對(duì)困難和挫折，堅(jiān)持不懈，相信自己一定會(huì)成功！ 常州信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院電子 與電氣工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 答謝辭 大學(xué)生活即將結(jié)束了，我們即將跨上了工作崗位，而畢業(yè)設(shè)計(jì)論文也即將完成了，而現(xiàn)在感覺(jué)到了完成畢業(yè)設(shè)計(jì)的不易，從容又充實(shí)，面對(duì)困難，不斷的實(shí)驗(yàn)，失敗了，重頭再來(lái)，直到成功 。 首先要感謝我的指導(dǎo)老師陳琳，非常榮幸在陳琳老師的指導(dǎo)下學(xué)習(xí)，老師不斷的指導(dǎo)我們完成開(kāi)題報(bào)告、中期檢查表和畢業(yè)設(shè)計(jì)， 不斷的修改完善。 措詞、觀點(diǎn)、論證方法以及格式調(diào)整， 她 都給予我細(xì)心的指導(dǎo)和教誨。 非常感謝陳老師和季老師的教導(dǎo)，使我們學(xué)習(xí)到了更多技巧和知識(shí)。 同時(shí)也非常感謝企業(yè)指導(dǎo)工程師季雷，在他的幫助下，我學(xué)到了許多關(guān)于實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)的知識(shí)，使我在寫(xiě)畢業(yè)設(shè)計(jì)上如虎添翼，更好的完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。 感謝學(xué)院的教學(xué)老師，讓我學(xué)習(xí)到了許多專業(yè)知識(shí)，他 們的辛勤教學(xué)讓我獲益匪淺，使我在專業(yè)方面獲得了更深刻的知識(shí)，也使我進(jìn)一步掌握 學(xué)習(xí) 研究的方法。 感謝同 學(xué)們 對(duì)我的關(guān)心、支持，感謝 舍友 對(duì)我的專業(yè)上的討論和生活上的關(guān)心。 共同努力、共同進(jìn)步，完成畢業(yè)設(shè)計(jì) 。 特別感謝我的父 母親 ， 你們對(duì)我無(wú)私的物質(zhì)幫助和精神鼓勵(lì)使我渡過(guò)了 大學(xué)的每一刻 。親情不言謝，但是我知道，我永遠(yuǎn)愛(ài)你們。 本人學(xué)識(shí)有限，論文中的不足和疏漏之處，誠(chéng)懇請(qǐng)老師批評(píng)指正，我會(huì)在不斷地 改寫(xiě)、 完善。 最后，感謝一下自己，無(wú)論遇到什么情況，永不放棄，永遠(yuǎn)向前， 失敗了不氣餒，成功就在失敗的下一站。 常州信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院電子 與電氣工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 參考文獻(xiàn) [1] 彭仁明 ， 賀春林 .基于視頻的車 流量檢測(cè) [D] ， 西華師范大學(xué)學(xué)報(bào) ， 2021. 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