【正文】 0 MOVC A,@A+DPTR MOV R1,00H MOV @R1,A MOV R1,02H ；顯示黃燈信號(hào) MOV A,04H MOV @R1,A ACALL DELAY ；延時(shí)1秒 DJNZ R0,NEXT1 RETDISP_R: MOV A,R5 MOV R0,A NEXT2: MOV DPTR,TAB ；顯示紅燈十位 MOV A,R0 MOV B,10 DIV AB MOVC A,@A+DPTR MOV R1,01H MOV A,R0 MOVX @R1,AMOV DPTR,TAB ；顯示紅燈個(gè)位 MOV R2,B MOV A,R2 MOVC A,@A+DPTR MOV R1,00H MOVX @R1,A MOV R1,02H ；顯示紅燈信號(hào) MOV A,01H MOVX @R1,A ACALL DELAY ；延時(shí)1秒 DJNZ R0,NEXT2 RETDISP_G: MOV A,R6 MOV R0,A NEXT3: MOV DPTR,TAB ；顯示綠燈十位 MOV A,R0 MOV B,10 DIV AB MOVC A,@A+DPTR MOV R1,01H MOV A,R0 MOVX @R1,A MOV DPTR,TAB ；顯示綠燈個(gè)位 MOV R2,B MOV A,R2 MOVC A,@A+DPTR MOV R1,00H MOVX @R1,A MOV R1,02H ；顯示綠燈信號(hào) MOV A,02H MOVX @R1,A ACALL DELAY ；延時(shí)1秒 DJNZ R0,NEXT3 RETDELAY: MOV R4,08H ；延時(shí)1秒子程序 DE2: LCALL DELAY1 DJNZ R4,DE2 RETDELAY1: MOV R6,0 MOV R5,0DE1: DJNZ R5,$ DJNZ R6,DE1 RETTAB: DB 3FH,06H,5BH,4FH,66H,6DH,7DH,07H,7FH,6FH,77H,7CH,39H,5EH,79H,71H ；驅(qū)動(dòng)代碼表 END 調(diào)試運(yùn)行 ，為了確保東西南北紅黃綠燈能夠?qū)?yīng)顯示，實(shí)驗(yàn)時(shí)，對(duì)P1口的接線做了調(diào)整。即，,,。 S/P區(qū)CLK插孔接BUS 3區(qū)P3。 S/P區(qū) CLR接/SP插孔，觀察六個(gè)LED燈是否與交通顯示情況對(duì)應(yīng)，如果有偏差，則單步運(yùn)行或斷點(diǎn)運(yùn)行，進(jìn)行調(diào)試，直至滿足設(shè)計(jì)要求。，從0030H開(kāi)始連續(xù)運(yùn)行，觀察數(shù)碼管顯示的是否正常，如果不正常，則運(yùn)用單步運(yùn)行或斷點(diǎn)運(yùn)行進(jìn)行分析和調(diào)試，直至滿足要求。，觀察燈顯示和時(shí)間顯示是否都符合要求，如果不符合，則再調(diào)試。直至滿足要求。設(shè)計(jì)總結(jié)通過(guò)單片機(jī)的設(shè)計(jì)，我不僅加深了對(duì)單片機(jī)理論的理解，將理論很好地應(yīng)用到實(shí)際當(dāng)中去，而且我還學(xué)會(huì)了如何去培養(yǎng)我們的創(chuàng)新精神，從而不斷地戰(zhàn)勝自己，超越自己。創(chuàng)新，是要我學(xué)會(huì)將理論很好地聯(lián)系實(shí)際，并不斷地去開(kāi)動(dòng)自己的大腦，從為人類造福的意愿出發(fā)，做自己力所能及的，別人卻沒(méi)想到的事。使之不斷地戰(zhàn)勝別人，超越前人。同時(shí)，更重要的是，我在這一設(shè)計(jì)過(guò)程中，學(xué)會(huì)了堅(jiān)持不懈，不輕易言棄。這個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，我遇到過(guò)許多次失敗的考驗(yàn)，就比如，自己對(duì)實(shí)際生活中的交通秩序的不了解給整個(gè)設(shè)計(jì)帶來(lái)的困擾，真想要就此罷休，然而，就在想要放棄的那一刻，我明白了，原來(lái)結(jié)果并不那么重要，我更應(yīng)該注重的是這一整個(gè)過(guò)程。于是，我堅(jiān)持了下來(lái)。當(dāng)然最終，這個(gè)設(shè)計(jì)很成功，主要體現(xiàn)在，這一整個(gè)系統(tǒng)，幾乎沒(méi)有參考任何書(shū)，程序由自己獨(dú)立完成，與用8255來(lái)制作的交通燈控制系統(tǒng)相比，程序簡(jiǎn)單易讀，結(jié)構(gòu)清楚，最重要的是成本低。在設(shè)計(jì)一個(gè)系統(tǒng)，除了達(dá)到所要求的性能指標(biāo)以外，成本也是很重要的一個(gè)指標(biāo)。成本的高低也決定了產(chǎn)品的適用性。參考文獻(xiàn)[1][M].北京：. [2][M].北京：. [3]，[J].交通科技與經(jīng)濟(jì)，2010，2，114117. [4]，[J].佳木斯大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)，2009，27(1)：9496。[5]謝自美. 電子線路設(shè)計(jì)?實(shí)驗(yàn)?測(cè)試．武漢:華中科技大學(xué)出版社,2006[6]和衛(wèi)星 :中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)出版社,2008[7]余錫存 等. :西安電子科技大學(xué)出版社,2007[8]龔尚福. :西安電子科技大學(xué)出版社,2008[9]李全利. :高等教育出版社,2003[10]顧 濱. 單片微計(jì)算機(jī)原理、:高等教育出版社,2000[11]朱家建. :高等教育出版社,2001[12]張毅坤. :西安電子科技大學(xué)出版社,2008致謝在本論文的工作中，自始自終得到了重慶網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院黃艷玲老師的精心指導(dǎo)和親切關(guān)懷。導(dǎo)師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、嚴(yán)于律己寬以待人的做人風(fēng)范是作者終身學(xué)習(xí)的榜樣。另外導(dǎo)師們的課題組活躍的學(xué)術(shù)風(fēng)氣、學(xué)術(shù)觀點(diǎn)與為人上的坦誠(chéng)也深深的感染了作者，使作者獲得了太多的啟發(fā)，在此特表深深謝意！在課題研究的整個(gè)過(guò)程中黃艷玲老師一直給予了我悉心的指導(dǎo)與幫助。在同她的合作中取得了很大的進(jìn)步，同時(shí)她豐富的理論知識(shí)及實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)、對(duì)待學(xué)術(shù)問(wèn)題的科學(xué)態(tài)度令作者欽佩。在此表示由衷的感謝！ 在進(jìn)行交通燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中，和我一起研究探討的同學(xué)表示感謝。也對(duì)這三年來(lái)給予了我各方面極大支持及鼓勵(lì)的電子電氣工程系的老師表示感謝。最后向其他關(guān)心我支持我的老師、朋友、同班同學(xué)一并表示感謝。附錄1　交通燈的總體設(shè)計(jì)原理圖附錄2交通燈控制線路圖重慶大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 一、課題的目的及意義（含國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析）：當(dāng)今，紅綠燈安裝在各個(gè)道口上，已經(jīng)成為疏導(dǎo)交通車輛最常見(jiàn)和最有效的手段。但這一技術(shù)在19世紀(jì)就已出現(xiàn)了。1858年，在英國(guó)倫敦主要街頭安裝了以燃煤氣為光源的紅、藍(lán)兩色的機(jī)械扳手式信號(hào)燈，用以指揮馬車通行。這是世界上最早的交通信號(hào)燈。1868年，英國(guó)機(jī)械工程師納伊特在倫敦威斯敏斯特區(qū)的議會(huì)大廈前的廣場(chǎng)上，安裝了世界上最早的煤氣紅綠燈。它由紅綠兩種旋轉(zhuǎn)式方形玻璃提燈組成，紅色表示“停止”，綠色表示“注意”。1869年1月2日，煤氣燈爆炸，造成人員傷亡，遂被取消。電氣啟動(dòng)的紅綠燈出現(xiàn)在美國(guó)，這種紅綠燈由紅綠黃三色圓形的投光器組成，1914年開(kāi)始安裝于紐約市5號(hào)大街的一座高塔上。紅燈亮表示“停止”，綠燈亮表示“通行”。1918年，又出現(xiàn)了帶控制的紅綠燈和紅外線紅綠燈。帶控制的紅綠燈，一種是把壓力探測(cè)器安在地下,另一種是用擴(kuò)音器來(lái)啟動(dòng)紅綠燈。信號(hào)燈的出現(xiàn)，使交通得以有效管制，對(duì)于疏導(dǎo)交通流量、提高道路通行能力，減少交通事故有明顯效果。1968年，聯(lián)合國(guó)《道路交通和道路標(biāo)志信號(hào)協(xié)定》對(duì)各種信號(hào)燈的含義作了規(guī)定。綠燈是通行信號(hào)，面對(duì)綠燈的車輛可以直行，左轉(zhuǎn)彎和右轉(zhuǎn)彎，除非另一種標(biāo)志禁止某一種轉(zhuǎn)向。左右轉(zhuǎn)彎車輛都必須讓合法地正在路口內(nèi)行駛的車輛和過(guò)人行橫道的行人優(yōu)先通行。紅燈是禁行信號(hào)，面對(duì)紅燈的車輛必須在交叉路口的停車線后停車。黃燈是警告信號(hào)，面對(duì)黃燈的車輛不能越過(guò)停車線，但車輛已十分接近停車線而不能安全停車時(shí)可以進(jìn)入交叉路口?；趩纹瑱C(jī)構(gòu)成的城市交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)，可以節(jié)約人力資源和降低系統(tǒng)成本，從而有效的提高工作效率。但利用單片機(jī)控制交通信號(hào)燈涉及到一些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，諸如信號(hào)的驅(qū)動(dòng)、車輛到達(dá)的感知等。為此，我們采用模擬方式進(jìn)行說(shuō)明。所謂模擬，就是用綠、黃、紅色三只共兩組發(fā)光二極管代替交通信號(hào)燈。目前，城市交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)應(yīng)用廣泛，因此，開(kāi)發(fā)這種系統(tǒng)顯得非常實(shí)用。二、課題任務(wù)、重點(diǎn)研究?jī)?nèi)容、實(shí)現(xiàn)途徑、條件：（1）課題任務(wù)：設(shè)計(jì)一個(gè)能夠控制十二盞交通信號(hào)燈的模擬系統(tǒng)。通過(guò)交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，掌握定時(shí)/計(jì)數(shù)哭的使用方法，和簡(jiǎn)單程序的編寫(xiě)，最終提高我們的邏輯抽象能力。系統(tǒng)工作受開(kāi)關(guān)控制，起動(dòng)開(kāi)關(guān) ON 則系統(tǒng)工作；起動(dòng)開(kāi)關(guān) OFF 則系統(tǒng)停止工作。控制對(duì)象有八個(gè)：東西方向紅燈兩個(gè) , 南北方向紅燈兩個(gè)，東西方向黃燈兩個(gè) , 南北方向黃燈兩個(gè)，東西方向綠燈兩個(gè) , 南北方向綠燈兩個(gè)，東西方向左轉(zhuǎn)彎綠燈兩個(gè)，南北方向左轉(zhuǎn)彎綠燈兩個(gè)。（2）重點(diǎn)研究?jī)?nèi)容：重點(diǎn)設(shè)計(jì)一種為兩主干線相交的十字路。本設(shè)計(jì)采用一主干道（南北方向），一從干道（東西方向）的路口，即主干道的通行時(shí)間為從干道的2倍。在正常情況下，兩干道的交通燈按圖1進(jìn)行轉(zhuǎn)換，并以倒計(jì)數(shù)的方式將剩余時(shí)間顯示在每個(gè)干道對(duì)應(yīng)的兩位LED上；另發(fā)揮部分為當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時(shí)，路口的交通燈全為紅燈，緊急情況解除時(shí)，恢復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)。（3）實(shí)現(xiàn)途徑在論文的寫(xiě)作過(guò)程中，本人將通過(guò)大量地、廣泛地閱讀專業(yè)期刊、雜志、相關(guān)學(xué)術(shù)著作，進(jìn)行數(shù)據(jù)調(diào)查、統(tǒng)計(jì)等方式，在擁有大量材料的基礎(chǔ)上去粗取精，提煉出有代表性、有借鑒意義的設(shè)計(jì)。 報(bào)告人簽名 鄧力 日 期 2011年9月17日 重慶大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū)批次、層次、專業(yè) 092 ?？破瘘c(diǎn)本科 電氣工程及其自動(dòng)化 校外學(xué)習(xí)中心 四川南充校外學(xué)習(xí)中心 學(xué)生姓名 鄧力 學(xué)號(hào) W09205801 一、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作自2011年9月 1 日起至2011年 11 月30日止二、設(shè)計(jì)（論文）中文題目：基于單片機(jī)的交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)三、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容： 圖1 交通信號(hào)燈示意圖題目簡(jiǎn)介：某十字路口東西方向和南北方向各裝有直行（包括右拐彎）控制紅、黃、綠交通信號(hào)燈（如圖1所示）。還有倒計(jì)時(shí)顯示器，顯示器用于顯示相應(yīng)方向直行控制當(dāng)前點(diǎn)亮信號(hào)燈還要持續(xù)的時(shí)間（即剩余時(shí)間）。系統(tǒng)中有兩個(gè)按鈕－啟動(dòng)和停止，啟動(dòng)按鈕按下后信號(hào)燈系統(tǒng)開(kāi)始工作，并周而復(fù)始地循環(huán)；停止按鈕按下，所有信號(hào)燈都熄滅。信號(hào)燈的控制規(guī)律如表1所示。即系統(tǒng)啟動(dòng)后，東西方向先綠燈亮25s，然后綠燈閃爍3s，最后黃燈亮2s，與此同時(shí)南北方向紅燈亮30s。南北方向紅燈亮30s后轉(zhuǎn)為先綠燈亮25s，然后綠燈閃爍3s，最后黃燈亮2s，東西向紅燈亮30s。由此周而復(fù)始地循環(huán)。要求采用單片機(jī)實(shí)現(xiàn)交通燈的控制規(guī)律。表1 信號(hào)燈控制規(guī)律東西方向信號(hào)綠燈亮綠燈閃爍黃燈亮紅燈亮?xí)r間25s3s2s30s南北方向信號(hào)紅燈亮綠燈亮綠燈閃爍黃燈亮?xí)r間30s25s3s2s四、達(dá)到的技術(shù)指標(biāo)及要求：達(dá)到的技術(shù)指標(biāo)（1）系統(tǒng)中有兩個(gè)按鈕－啟動(dòng)和停止，啟動(dòng)按鈕按下后信號(hào)燈系統(tǒng)開(kāi)始工作，并周而復(fù)始地循環(huán)；停止按鈕按下，所有信號(hào)燈都熄滅；（2）系統(tǒng)具有倒計(jì)時(shí)顯示功能：可顯示相應(yīng)方向直行控制當(dāng)前點(diǎn)亮信號(hào)燈還要持續(xù)的時(shí)間（即剩余時(shí)間）；（3）實(shí)現(xiàn)信號(hào)燈的控制規(guī)律。要求（1）完整描述系統(tǒng)的控制功能和控制過(guò)程，根據(jù)控制功能完成控制方案選擇，系統(tǒng)硬件選擇，畫(huà)出系統(tǒng)框圖；確定元器件及元件參數(shù)，設(shè)計(jì)和繪制電路原理圖；（2）設(shè)計(jì)控制系統(tǒng)的程序框圖（流程圖），根據(jù)程序框圖進(jìn)行軟件設(shè)計(jì)，編寫(xiě)完整的控制軟件（用匯編語(yǔ)言完成編程），上機(jī)調(diào)試通過(guò)。五、進(jìn)度安排：見(jiàn)附錄六、主要參考文獻(xiàn)：[1] 劉煥成編著. 工程背景下的單片機(jī)原理及系統(tǒng)設(shè)計(jì)[M]. 北京：清華大學(xué)出版社. 2008.[2] 雎丙東，魏澤鼎等編著. 單片機(jī)應(yīng)用技術(shù)與實(shí)例[M]. 北京：電子工業(yè)出版社. 2005.[3] 馬華玲，左謹(jǐn)平，張濤. 基于AT89S51的交通燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J]. 交通科技與經(jīng)濟(jì)，2010，2，114117.[4] 王冬梅，張建秋，路敬袆. 基于單片機(jī)的交通燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J]. 佳木斯大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)，2009，27(1)：9496.指 導(dǎo) 教 師 黃艷玲 下 發(fā) 日 期 2011912 附錄：畢業(yè)設(shè)計(jì)各階段完成內(nèi)容明細(xì)表平臺(tái)階段名稱平臺(tái)提交時(shí)間進(jìn) 度 計(jì) 劃備注圖紙Word文檔畢業(yè)設(shè)計(jì)第一階段201199—2011922繪制系統(tǒng)構(gòu)成的方框圖；設(shè)計(jì)目的及背景基本原理、結(jié)構(gòu)組成和設(shè)計(jì)的總體方案開(kāi)題報(bào)告；提交開(kāi)題報(bào)告及用word編排好的第一階段的內(nèi)容畢業(yè)設(shè)計(jì)第二階段2011919—20111010繪制電路原理圖；繪制系統(tǒng)程序的流程圖。詳細(xì)方案設(shè)計(jì)：硬件設(shè)計(jì)：?jiǎn)纹瑱C(jī)型號(hào)選擇，按鍵模塊、顯示模塊、交通燈控制模塊的設(shè)計(jì)繪制電路原理圖軟件設(shè)計(jì)：系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)與調(diào)試提交用word編排好的第二階段的內(nèi)容（詳細(xì)方案設(shè)計(jì)）畢業(yè)設(shè)計(jì)第三階段2011929—20111024整理圖紙并編號(hào) 完善設(shè)計(jì)的主體內(nèi)容； 整理設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)； 整理參考文獻(xiàn)；提交畢業(yè)設(shè)計(jì)終稿（含封面、目錄、摘要、開(kāi)題報(bào)告、任務(wù)書(shū)、正文、參考文獻(xiàn)、相關(guān)圖紙等壓縮成一個(gè)文件包上傳）36