【導讀】為此，有必要對受電弓的各類故障進行研究。要求能根據各型受電弓實際運用中，受電弓出現的各類故障結合。閱進幾年有關電力機車和動車組受電弓的文獻期刊。受電弓是動車組的重要受流部件，動車組受電弓從接觸網獲得AC25KV/50HZ電能，為動車組提供牽引動力，受電弓的安全性能和技術狀態(tài)直接影響動車組的安全可靠運行。的原因往往涉及弓網兩方面，這其中，既有受電弓自身設計的結構和制造材料的原因，提出了改進受電弓設計，采用新材料、新技術的方法，加強并保。證運用檢修質量，探索并優(yōu)化運用檢修周期，實行受電弓部件壽命的動態(tài)管理。效消除受電弓附屬部件的電氣、機械故障。高速受電弓大量采用質量較輕的鋁合金取代低速受電弓中質。這種受電弓需要增加主動控制。也對受電弓的性能有較大影響。改進，延長受電弓各組成部分的壽命，降低運用過程中的線上故障。受電弓的故障都可以通過日常維護及時發(fā)現并避免故障的發(fā)生，受電弓直接與接觸網導線接觸，在靜止

　　

【正文】 通過以上對常見故障的分析，可以看出，受電弓的故障都可以通過日常維護及時發(fā)現并避免故障的發(fā)生，因此在動車組每次進庫檢查時，都要對受電弓的組成部件進行全面認真的檢查，對數據仔細核對，并嚴格按照維護計劃和作業(yè)標準執(zhí)行 ，保證其順利運行。 北 京 交 通 大 學 畢 業(yè) 設 計 （ 論 文 ） 結論 19 5 結論 首先是接觸網與受電弓的不匹配產生的問題。 對于接觸網的標準懸掛就是使懸掛的接觸網彈性均勻。但是這個似乎很難做到，因為接觸網的懸掛受到外部環(huán)境的影響，所以每一段的彈性都是存在差異的，有些地方安裝了過重的裝置，就會導致高速運行的動車組的受電弓劇烈波動，就會損壞受電弓。這種現象下的征狀就是硬點，在現有的接觸網條件下，動車組的速度越快硬點征狀就越是突出。這并不是一個很好的現象，接觸網的劇烈波動會導致它磨損程度的加劇，也對受電弓產生撞擊性損害。 其次是動車組在高速運行中空氣的摩擦力對于受電弓的影響。在動車組保持運動過程中，空氣的阻力會對高速運動的列車產生影響 ，對于動車頂端的受電弓也會產生一定程度的影響。在動車運行中，受電弓需要上升與接觸網接觸，產生振動，而在這一過程中，空氣的流動在加速，使受電弓受到空氣阻力摩擦的作用，會對動車頂部的受電弓產生較大的影響。 第三是受電弓與動車頂端鏈接不當，動車在高速運行過程中受電弓在頻繁工作，如果受電弓鏈接不當造成的斷股 編織線 由很多細導線編織而成，就會造成鏈接部位的磨損，影響受電弓的使用壽命?，F在受電弓的 編織線 形狀多以扁平形結構，在空氣阻力和鏈接面積相同的情況下，這部分受到的壓力是比較大的，受電弓 編織線 截面形狀不當造成的編織線 容 易斷股。這就會造成很多危險，比如局部電流增大， 編織線 鏈接的部分溫度過高，這樣增大了鏈接部分的電阻， 編織線 容易發(fā)生熱脆，使受電弓發(fā)生故障。 總體來說受電弓故障的主要原因有：接觸網與受電弓的不匹配產生的問題，空氣的摩擦力對于受電弓的影響，受電弓與動車頂端鏈接不當， 碳滑板 磨損嚴重，網線故障，受電弓 碳滑板 龜，裂檢修工藝不太完善，檢修人員專業(yè)技能不熟練。動車組在運行過程中受到不可抗力的影響，使受電弓不能正常運行，出現故障。 受電弓是動車組安全運行的關鍵部件，是溝通動車組與接觸網的橋梁，是 動車組從接觸網上獲取能源并傳遞能源的唯一部件。因此，在動車組運行途中受電弓產生故障，北 京 交 通 大 學 畢 業(yè) 設 計 （ 論 文 ） 結論 20 我們應該及時妥當處理，保證動車組安全運行。 所以要檢查電弓運行中的磨損情況，堅固碳條安裝，完整電頭集，檢查受電弓是否有變形等癥狀。檢查軸承和受電弓的鏈接處是否保能夠靈活升降。檢查底架橡膠應水平安裝防止它變形。檢查升弓裝置有無問題，能否靈活升降。檢查連接線各處是否破損，鏈接的部分是否緊密，是否有接觸不良的問題。保持升弓狀態(tài)，聽升弓狀態(tài)的聲音，可以檢測出受電弓氣閥板是否有故障，電弓氣閥板需要牢固安裝，防止漏氣，其次是要看氣壓是否 在正常范圍內。對受電弓經常發(fā)生故障的地方進行接觸網的檢查，將故障反應到相關維修部門，對此地方進行檢修。 由專業(yè)技術人員對檢修人員進行培訓，對受電弓的工作原理、易發(fā)生的故障、如何解決受電弓的突發(fā)故障進行系統的培訓。使檢修人員、掌握新技能，方便解決受電弓出現的故障。了解運行路段狀態(tài)，填寫信息反饋表。對受電弓經常發(fā)生故障的地方進行接觸網的檢查，將故障反應到相關維修部門，對此地方進行檢修。并將修復后的結果告知動車組。 改變受電弓軟連接線截面形狀將軟連接線截面形狀由平矩形結構改為圓形結構，圓柱形表面的迎風處對正來流 方向為正壓區(qū)，沿曲面向兩側，正壓逐級減小變?yōu)樨搲?。在相同的截面面積和空氣動力的情況下，該截面結構的軟連接線所受的平均壓力值較低，另外，該結構的抗彎曲和剪切許用應力值又較高，軟連接線不易斷股 . 及時修復運行中產生的正常損傷。受電弓碳滑板 安裝應堅固，集電頭應完整，并進行振動檢查 (用一個重量 1009 的錘緩慢敲打 )，觀察碳滑板 應堅固，無剝離。將 碳滑板表面清理干凈，目視檢查碳滑板狀態(tài)。測量碳滑板 殘存厚度，當 受電弓碳滑板出現下列情況時，必須進行更換： ①正常磨耗到限 (碳 滑板 殘高小于 5mm)； ②超過 1 處橫向裂紋并連續(xù)到了碳滑板基板 (當橫向裂紋接近碳滑板端部 200mm 時，有 1 處裂紋的碳滑板必須更換 )；③縱向貫穿性裂紋； ④裂縫導致滑板 漏氣，受電弓無法正常升起⑤滑板受沖撞后扭曲變形導； ⑥邊緣處磕碰導致滑板大面積掉塊 (接近寬度的 1／ 2)；⑦鋁托架嚴重 燒損 (面積接近高度的 l／ 2)。 檢查弓頭支架等零件無變形、脫落、裂紋等現象。檢查拉桿兩端的關節(jié)軸 承以及升弓裝置銷軸處保持潤滑，轉動靈活，沒有缺損。檢查底架橡膠止擋無老化變形，安裝應水平：各氣管無破損。檢查升弓裝置氣囊無裂紋、破損現象。檢北 京 交 通 大 學 畢 業(yè) 設 計 （ 論 文 ） 結論 21 查阻尼器無泄漏現象。檢查鋼絲繩無斷股現象，在降弓位置，兩側鋼絲繩的張緊程度應一致。檢查各處電流連接線無破損，連接螺母緊固，接觸良好，各氣管無破損。檢查各部緊固零部件七松動。在司機室操縱受電弓升降 2～ 3 次，確認受電弓各部無漏氣現象。保持升弓狀態(tài)，到相應車廂通過目測和聽覺檢查受電弓氣閥板，應安裝牢固，無漏氣現象：壓力表在檢定有效期內。 對受電弓裝置進行普查，對壓力不良的重新調整壓力，保證升降弓壓 力正常。 （ 1）受電弓的維護使用前，檢查所有緊固件狀態(tài)是否良好；編織導線是否完整，斷股嚴重的，應及時更換；絕緣子不 允許有裂痕，并應保持其清潔干凈；弓頭滑板應仔細檢查，滑板之間平整，不允許凸臺銜接。因為接觸網導線與軌道中心成“之”形布置，當機車運行時，接觸網導線在弓頭滑板上左右滑動，凸臺銜接的滑板會阻礙左右滑動，可能導致不良后果。對于已磨損到限的滑板，應及時更換，更換后，整個滑板頂面應平滑。（ 2） 受電弓的調整。靜態(tài)接觸壓力的調整調整時，傳動風缸接壓縮空氣，使受電弓和傳動風缸之間無力的作用。整個調整過程是在弓頭勻速上升或下降狀態(tài)下進行。調整方法：調節(jié)兩個升弓彈簧拉伸長度和調節(jié)扇形板上的螺釘高度。這樣就調節(jié)了升弓轉矩大小， 使受電弓在工作高度內靜態(tài)接觸壓力在規(guī)定范圍內。這種調整，在工作高度范圍內，要多次反復進行，直至靜態(tài)壓力值、同高壓力差和同向壓力差均穩(wěn)定在規(guī)定范圍內為止。（ 3）升降弓時間的調整。升降弓時間是通過調整緩沖閥進氣或排氣閥座的豁口大小來達到的。當升弓太快時，將進氣閥座和鋼球拆下，將鋼球對準豁口適當壓緊，使豁口變小。升弓太慢時，則將進氣閥座的豁口銼大些。（ 4）落弓不到位。受電弓在使用中有時出現落弓不到位。一般這種現象是由于滑板磨耗后弓頭重量減輕，使弓頭靜態(tài)接觸壓力值變化而造成的。其調整方法是：①檢查靜態(tài)接觸壓力值，并 重新調整靜態(tài)接觸壓力，恢復到規(guī)定值。②檢查扇形板靠彈簧側的調整螺釘是否過高。③調整拉桿絕緣子的拉桿長度，使之增長，以便增加降弓彈簧的降弓力矩。④檢查推桿長度是否超過規(guī)定值。 ⑤檢查傳動風缸和受電弓之間在車頂蓋上的安裝距離是否發(fā)生變化。⑥檢查傳動風缸內的降弓彈簧剛度是否變值。 檢查受電弓碳滑條的高度差，必須保證兩根碳滑條的高度差主 3 姍， 檢查調整桿的防緩螺母是否松動，確保碳滑條在同一水平度，保證受電弓碳滑 條與網線接觸良好。 對受電弓碳滑條受損經常發(fā)生的區(qū)段，及時反饋到供電段，要求供電 段對該段接觸網 進行檢查，消除隱患。 北 京 交 通 大 學 畢 業(yè) 設 計 （ 論 文 ） 結論 22 完善受電弓檢修工藝。 由專業(yè)技術人員對檢修人員及隨車機師進行培訓，對受電弓的構造，常見故障、檢修過程以及如何應對突發(fā)故障進行詳細講解。使檢修人員、隨車機師掌握新技能，提高素質。機師掌握新技能，提高素質。 動車組入庫檢修時，發(fā)現受電弓碳滑板非正常磨耗或有異物擊打痕跡時，要予以拍照，同時向隨車機師了解運行區(qū)段、交路、運行狀態(tài)，填寫輛供聯控信息反饋表，報相關供電段、客專維修基地，供電段、客專維修基地接到輛供聯控信息反饋表后應立即利用天窗點安排人員檢查接觸網狀態(tài)，并 將檢查結果通知車輛部門。 動車組運行途中發(fā)生突然自動降弓或發(fā)生弓網故障時，隨車機師與司機溝通后將故障情況立即匯報段生產調度科，生產調度科按規(guī)定向上級領導及部門匯報。隨車機師得到司機通知后下車檢查受電弓情況。當受電弓碳滑扳斷裂變形，受電弓弓頭及附屬配件變形、移位，受電弓供風軟管脫開、斷裂，受電弓在降下狀態(tài)時有部件翹起、移位，受電弓發(fā)生其它危及行車安全、侵限情況時，隨車機師必須登頂進行處理。發(fā)現接觸網損壞、斷線、各類配件損壞時，隨車機師應立即匯報司機，由司機按規(guī) 定處理。經初步檢查確認接觸網 lE 常，受電弓外觀可見部分無明顯異?；虺薜茨芘忻鹘倒驎r，隨車機師應立即匯報司機，同時報告段生產調度科，生產調度科按規(guī)定上報及通告相關動車所。隨車機師通知司機切除已降下的受電弓，換弓運行，限速 160h／ h 運行至前方站。如前方站為終點站，則按照卜級指示安排啟動熱備動車組替換。如前方站為非終點站且為高臺站時，隨車機師在停站后使用望遠鏡、旅客進站扶梯、人字梯、凳子或其它手段進行進一步檢查確認，如確認受電弓外觀整體正常不影響運行安全時，維持運行至終點站，如不能確認，則必須登項檢查。 動車組登頂檢查作業(yè)按以下程序進行：①請求停屯隨車機師穿戴好防護用品做好登項準備。②核對命令。③確認斷電。④掛接地桿．⑤安全監(jiān)護。⑥登頂處理。隨車機師登頂后．發(fā)現受電弓損壞，具備條件時，應在處理前用手機對故障部位進行拍照。在對故障受電弓進行應急處理時，須用鉛絲、扎帶綁扎故障受電弓上、下臂、附屬活動部件及故障部件。綁扎完畢，隨車機師必須用手在上、下臂處用力抬動，確保綁扎牢固，防止故障 受電弓及其部件運行時侵界，同時清理散落在車頂的弓網部件。在確認車頂無任何異物后，隨車機師方可下車項。隨車機師登頂檢查發(fā)現受電弓狀態(tài) 正常時，通知司機升弓，在確認受電弓動作正常后下車頂。經檢查確認不能繼續(xù)運行或無法處理、影響運行安全時，應立即請求救援，并按有關規(guī)定處理。⑦撤北 京 交 通 大 學 畢 業(yè) 設 計 （ 論 文 ） 結論 23 除防護。⑧恢復供電。弓網故障動車組經處理后維持運行至終點站后，必須啟用備用車組替換入所檢修。動車組途中發(fā)生受電弓受異物擊打損壞或供電設備異常影響弓網關系時，動車運用所和相關部門必須按照‘關于進一步加強輛供聯控 亡作的通知》文件規(guī)定與供電部門進行聯控。加強動車組受電弓故障應急處置演練，配齊各類應急工具備品，組織隨車機師開展登項檢查處置實作演練，確保隨車機師人人過關，切實提 高應急處置水平。 北 京 交 通 大 學 畢 業(yè) 設 計 （ 論 文 ） 參 考 文 獻 24 參考文獻 [1]滕莉娜 . 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