【導讀】為此，有必要對受電弓的各類故障進行研究。要求能根據(jù)各型受電弓實際運用中，受電弓出現(xiàn)的各類故障結(jié)合。閱進幾年有關(guān)電力機車和動車組受電弓的文獻期刊。受電弓是動車組的重要受流部件，動車組受電弓從接觸網(wǎng)獲得AC25KV/50HZ電能，為動車組提供牽引動力，受電弓的安全性能和技術(shù)狀態(tài)直接影響動車組的安全可靠運行。的原因往往涉及弓網(wǎng)兩方面，這其中，既有受電弓自身設計的結(jié)構(gòu)和制造材料的原因，提出了改進受電弓設計，采用新材料、新技術(shù)的方法，加強并保。證運用檢修質(zhì)量，探索并優(yōu)化運用檢修周期，實行受電弓部件壽命的動態(tài)管理。效消除受電弓附屬部件的電氣、機械故障。高速受電弓大量采用質(zhì)量較輕的鋁合金取代低速受電弓中質(zhì)。這種受電弓需要增加主動控制。也對受電弓的性能有較大影響。改進，延長受電弓各組成部分的壽命，降低運用過程中的線上故障。受電弓的故障都可以通過日常維護及時發(fā)現(xiàn)并避免故障的發(fā)生，受電弓直接與接觸網(wǎng)導線接觸，在靜止

　　

【正文】 通過以上對常見故障的分析，可以看出，受電弓的故障都可以通過日常維護及時發(fā)現(xiàn)并避免故障的發(fā)生，因此在動車組每次進庫檢查時，都要對受電弓的組成部件進行全面認真的檢查，對數(shù)據(jù)仔細核對，并嚴格按照維護計劃和作業(yè)標準執(zhí)行 ，保證其順利運行。 北 京 交 通 大 學 畢 業(yè) 設 計 （ 論 文 ） 結(jié)論 19 5 結(jié)論 首先是接觸網(wǎng)與受電弓的不匹配產(chǎn)生的問題。 對于接觸網(wǎng)的標準懸掛就是使懸掛的接觸網(wǎng)彈性均勻。但是這個似乎很難做到，因為接觸網(wǎng)的懸掛受到外部環(huán)境的影響，所以每一段的彈性都是存在差異的，有些地方安裝了過重的裝置，就會導致高速運行的動車組的受電弓劇烈波動，就會損壞受電弓。這種現(xiàn)象下的征狀就是硬點，在現(xiàn)有的接觸網(wǎng)條件下，動車組的速度越快硬點征狀就越是突出。這并不是一個很好的現(xiàn)象，接觸網(wǎng)的劇烈波動會導致它磨損程度的加劇，也對受電弓產(chǎn)生撞擊性損害。 其次是動車組在高速運行中空氣的摩擦力對于受電弓的影響。在動車組保持運動過程中，空氣的阻力會對高速運動的列車產(chǎn)生影響 ，對于動車頂端的受電弓也會產(chǎn)生一定程度的影響。在動車運行中，受電弓需要上升與接觸網(wǎng)接觸，產(chǎn)生振動，而在這一過程中，空氣的流動在加速，使受電弓受到空氣阻力摩擦的作用，會對動車頂部的受電弓產(chǎn)生較大的影響。 第三是受電弓與動車頂端鏈接不當，動車在高速運行過程中受電弓在頻繁工作，如果受電弓鏈接不當造成的斷股 編織線 由很多細導線編織而成，就會造成鏈接部位的磨損，影響受電弓的使用壽命?，F(xiàn)在受電弓的 編織線 形狀多以扁平形結(jié)構(gòu)，在空氣阻力和鏈接面積相同的情況下，這部分受到的壓力是比較大的，受電弓 編織線 截面形狀不當造成的編織線 容 易斷股。這就會造成很多危險，比如局部電流增大， 編織線 鏈接的部分溫度過高，這樣增大了鏈接部分的電阻， 編織線 容易發(fā)生熱脆，使受電弓發(fā)生故障。 總體來說受電弓故障的主要原因有：接觸網(wǎng)與受電弓的不匹配產(chǎn)生的問題，空氣的摩擦力對于受電弓的影響，受電弓與動車頂端鏈接不當， 碳滑板 磨損嚴重，網(wǎng)線故障，受電弓 碳滑板 龜，裂檢修工藝不太完善，檢修人員專業(yè)技能不熟練。動車組在運行過程中受到不可抗力的影響，使受電弓不能正常運行，出現(xiàn)故障。 受電弓是動車組安全運行的關(guān)鍵部件，是溝通動車組與接觸網(wǎng)的橋梁，是 動車組從接觸網(wǎng)上獲取能源并傳遞能源的唯一部件。因此，在動車組運行途中受電弓產(chǎn)生故障，北 京 交 通 大 學 畢 業(yè) 設 計 （ 論 文 ） 結(jié)論 20 我們應該及時妥當處理，保證動車組安全運行。 所以要檢查電弓運行中的磨損情況，堅固碳條安裝，完整電頭集，檢查受電弓是否有變形等癥狀。檢查軸承和受電弓的鏈接處是否保能夠靈活升降。檢查底架橡膠應水平安裝防止它變形。檢查升弓裝置有無問題，能否靈活升降。檢查連接線各處是否破損，鏈接的部分是否緊密，是否有接觸不良的問題。保持升弓狀態(tài)，聽升弓狀態(tài)的聲音，可以檢測出受電弓氣閥板是否有故障，電弓氣閥板需要牢固安裝，防止漏氣，其次是要看氣壓是否 在正常范圍內(nèi)。對受電弓經(jīng)常發(fā)生故障的地方進行接觸網(wǎng)的檢查，將故障反應到相關(guān)維修部門，對此地方進行檢修。 由專業(yè)技術(shù)人員對檢修人員進行培訓，對受電弓的工作原理、易發(fā)生的故障、如何解決受電弓的突發(fā)故障進行系統(tǒng)的培訓。使檢修人員、掌握新技能，方便解決受電弓出現(xiàn)的故障。了解運行路段狀態(tài)，填寫信息反饋表。對受電弓經(jīng)常發(fā)生故障的地方進行接觸網(wǎng)的檢查，將故障反應到相關(guān)維修部門，對此地方進行檢修。并將修復后的結(jié)果告知動車組。 改變受電弓軟連接線截面形狀將軟連接線截面形狀由平矩形結(jié)構(gòu)改為圓形結(jié)構(gòu)，圓柱形表面的迎風處對正來流 方向為正壓區(qū)，沿曲面向兩側(cè)，正壓逐級減小變?yōu)樨搲骸Ｔ谙嗤慕孛婷娣e和空氣動力的情況下，該截面結(jié)構(gòu)的軟連接線所受的平均壓力值較低，另外，該結(jié)構(gòu)的抗彎曲和剪切許用應力值又較高，軟連接線不易斷股 . 及時修復運行中產(chǎn)生的正常損傷。受電弓碳滑板 安裝應堅固，集電頭應完整，并進行振動檢查 (用一個重量 1009 的錘緩慢敲打 )，觀察碳滑板 應堅固，無剝離。將 碳滑板表面清理干凈，目視檢查碳滑板狀態(tài)。測量碳滑板 殘存厚度，當 受電弓碳滑板出現(xiàn)下列情況時，必須進行更換： ①正常磨耗到限 (碳 滑板 殘高小于 5mm)； ②超過 1 處橫向裂紋并連續(xù)到了碳滑板基板 (當橫向裂紋接近碳滑板端部 200mm 時，有 1 處裂紋的碳滑板必須更換 )；③縱向貫穿性裂紋； ④裂縫導致滑板 漏氣，受電弓無法正常升起⑤滑板受沖撞后扭曲變形導； ⑥邊緣處磕碰導致滑板大面積掉塊 (接近寬度的 1／ 2)；⑦鋁托架嚴重 燒損 (面積接近高度的 l／ 2)。 檢查弓頭支架等零件無變形、脫落、裂紋等現(xiàn)象。檢查拉桿兩端的關(guān)節(jié)軸 承以及升弓裝置銷軸處保持潤滑，轉(zhuǎn)動靈活，沒有缺損。檢查底架橡膠止擋無老化變形，安裝應水平：各氣管無破損。檢查升弓裝置氣囊無裂紋、破損現(xiàn)象。檢北 京 交 通 大 學 畢 業(yè) 設 計 （ 論 文 ） 結(jié)論 21 查阻尼器無泄漏現(xiàn)象。檢查鋼絲繩無斷股現(xiàn)象，在降弓位置，兩側(cè)鋼絲繩的張緊程度應一致。檢查各處電流連接線無破損，連接螺母緊固，接觸良好，各氣管無破損。檢查各部緊固零部件七松動。在司機室操縱受電弓升降 2～ 3 次，確認受電弓各部無漏氣現(xiàn)象。保持升弓狀態(tài)，到相應車廂通過目測和聽覺檢查受電弓氣閥板，應安裝牢固，無漏氣現(xiàn)象：壓力表在檢定有效期內(nèi)。 對受電弓裝置進行普查，對壓力不良的重新調(diào)整壓力，保證升降弓壓 力正常。 （ 1）受電弓的維護使用前，檢查所有緊固件狀態(tài)是否良好；編織導線是否完整，斷股嚴重的，應及時更換；絕緣子不 允許有裂痕，并應保持其清潔干凈；弓頭滑板應仔細檢查，滑板之間平整，不允許凸臺銜接。因為接觸網(wǎng)導線與軌道中心成“之”形布置，當機車運行時，接觸網(wǎng)導線在弓頭滑板上左右滑動，凸臺銜接的滑板會阻礙左右滑動，可能導致不良后果。對于已磨損到限的滑板，應及時更換，更換后，整個滑板頂面應平滑。（ 2） 受電弓的調(diào)整。靜態(tài)接觸壓力的調(diào)整調(diào)整時，傳動風缸接壓縮空氣，使受電弓和傳動風缸之間無力的作用。整個調(diào)整過程是在弓頭勻速上升或下降狀態(tài)下進行。調(diào)整方法：調(diào)節(jié)兩個升弓彈簧拉伸長度和調(diào)節(jié)扇形板上的螺釘高度。這樣就調(diào)節(jié)了升弓轉(zhuǎn)矩大小， 使受電弓在工作高度內(nèi)靜態(tài)接觸壓力在規(guī)定范圍內(nèi)。這種調(diào)整，在工作高度范圍內(nèi)，要多次反復進行，直至靜態(tài)壓力值、同高壓力差和同向壓力差均穩(wěn)定在規(guī)定范圍內(nèi)為止。（ 3）升降弓時間的調(diào)整。升降弓時間是通過調(diào)整緩沖閥進氣或排氣閥座的豁口大小來達到的。當升弓太快時，將進氣閥座和鋼球拆下，將鋼球?qū)驶砜谶m當壓緊，使豁口變小。升弓太慢時，則將進氣閥座的豁口銼大些。（ 4）落弓不到位。受電弓在使用中有時出現(xiàn)落弓不到位。一般這種現(xiàn)象是由于滑板磨耗后弓頭重量減輕，使弓頭靜態(tài)接觸壓力值變化而造成的。其調(diào)整方法是：①檢查靜態(tài)接觸壓力值，并 重新調(diào)整靜態(tài)接觸壓力，恢復到規(guī)定值。②檢查扇形板靠彈簧側(cè)的調(diào)整螺釘是否過高。③調(diào)整拉桿絕緣子的拉桿長度，使之增長，以便增加降弓彈簧的降弓力矩。④檢查推桿長度是否超過規(guī)定值。 ⑤檢查傳動風缸和受電弓之間在車頂蓋上的安裝距離是否發(fā)生變化。⑥檢查傳動風缸內(nèi)的降弓彈簧剛度是否變值。 檢查受電弓碳滑條的高度差，必須保證兩根碳滑條的高度差主 3 姍， 檢查調(diào)整桿的防緩螺母是否松動，確保碳滑條在同一水平度，保證受電弓碳滑 條與網(wǎng)線接觸良好。 對受電弓碳滑條受損經(jīng)常發(fā)生的區(qū)段，及時反饋到供電段，要求供電 段對該段接觸網(wǎng) 進行檢查，消除隱患。 北 京 交 通 大 學 畢 業(yè) 設 計 （ 論 文 ） 結(jié)論 22 完善受電弓檢修工藝。 由專業(yè)技術(shù)人員對檢修人員及隨車機師進行培訓，對受電弓的構(gòu)造，常見故障、檢修過程以及如何應對突發(fā)故障進行詳細講解。使檢修人員、隨車機師掌握新技能，提高素質(zhì)。機師掌握新技能，提高素質(zhì)。 動車組入庫檢修時，發(fā)現(xiàn)受電弓碳滑板非正常磨耗或有異物擊打痕跡時，要予以拍照，同時向隨車機師了解運行區(qū)段、交路、運行狀態(tài)，填寫輛供聯(lián)控信息反饋表，報相關(guān)供電段、客專維修基地，供電段、客專維修基地接到輛供聯(lián)控信息反饋表后應立即利用天窗點安排人員檢查接觸網(wǎng)狀態(tài)，并 將檢查結(jié)果通知車輛部門。 動車組運行途中發(fā)生突然自動降弓或發(fā)生弓網(wǎng)故障時，隨車機師與司機溝通后將故障情況立即匯報段生產(chǎn)調(diào)度科，生產(chǎn)調(diào)度科按規(guī)定向上級領導及部門匯報。隨車機師得到司機通知后下車檢查受電弓情況。當受電弓碳滑扳斷裂變形，受電弓弓頭及附屬配件變形、移位，受電弓供風軟管脫開、斷裂，受電弓在降下狀態(tài)時有部件翹起、移位，受電弓發(fā)生其它危及行車安全、侵限情況時，隨車機師必須登頂進行處理。發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)損壞、斷線、各類配件損壞時，隨車機師應立即匯報司機，由司機按規(guī) 定處理。經(jīng)初步檢查確認接觸網(wǎng) lE 常，受電弓外觀可見部分無明顯異常或超限但未能判明降弓原因時，隨車機師應立即匯報司機，同時報告段生產(chǎn)調(diào)度科，生產(chǎn)調(diào)度科按規(guī)定上報及通告相關(guān)動車所。隨車機師通知司機切除已降下的受電弓，換弓運行，限速 160h／ h 運行至前方站。如前方站為終點站，則按照卜級指示安排啟動熱備動車組替換。如前方站為非終點站且為高臺站時，隨車機師在停站后使用望遠鏡、旅客進站扶梯、人字梯、凳子或其它手段進行進一步檢查確認，如確認受電弓外觀整體正常不影響運行安全時，維持運行至終點站，如不能確認，則必須登項檢查。 動車組登頂檢查作業(yè)按以下程序進行：①請求停屯隨車機師穿戴好防護用品做好登項準備。②核對命令。③確認斷電。④掛接地桿．⑤安全監(jiān)護。⑥登頂處理。隨車機師登頂后．發(fā)現(xiàn)受電弓損壞，具備條件時，應在處理前用手機對故障部位進行拍照。在對故障受電弓進行應急處理時，須用鉛絲、扎帶綁扎故障受電弓上、下臂、附屬活動部件及故障部件。綁扎完畢，隨車機師必須用手在上、下臂處用力抬動，確保綁扎牢固，防止故障 受電弓及其部件運行時侵界，同時清理散落在車頂?shù)墓W(wǎng)部件。在確認車頂無任何異物后，隨車機師方可下車項。隨車機師登頂檢查發(fā)現(xiàn)受電弓狀態(tài) 正常時，通知司機升弓，在確認受電弓動作正常后下車頂。經(jīng)檢查確認不能繼續(xù)運行或無法處理、影響運行安全時，應立即請求救援，并按有關(guān)規(guī)定處理。⑦撤北 京 交 通 大 學 畢 業(yè) 設 計 （ 論 文 ） 結(jié)論 23 除防護。⑧恢復供電。弓網(wǎng)故障動車組經(jīng)處理后維持運行至終點站后，必須啟用備用車組替換入所檢修。動車組途中發(fā)生受電弓受異物擊打損壞或供電設備異常影響弓網(wǎng)關(guān)系時，動車運用所和相關(guān)部門必須按照‘關(guān)于進一步加強輛供聯(lián)控 亡作的通知》文件規(guī)定與供電部門進行聯(lián)控。加強動車組受電弓故障應急處置演練，配齊各類應急工具備品，組織隨車機師開展登項檢查處置實作演練，確保隨車機師人人過關(guān)，切實提 高應急處置水平。 北 京 交 通 大 學 畢 業(yè) 設 計 （ 論 文 ） 參 考 文 獻 24 參考文獻 [1]滕莉娜 . 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