【導(dǎo)讀】中說明了無縫線路在鋪設(shè)前的準(zhǔn)備工作以及對鋪設(shè)現(xiàn)場的清理調(diào)整。設(shè)階段需要的各類數(shù)據(jù)以及計算方式。高速重載運(yùn)輸，對軌道結(jié)構(gòu)有較高的要求。認(rèn)為使用6Okg/m及以上鋼軌、Ⅱ、Ⅲ型。區(qū)間無縫線路相適應(yīng)的軌道結(jié)構(gòu)。著重設(shè)計了了跨區(qū)間無縫線路的設(shè)計。提出跨區(qū)間無縫線路鋪設(shè)前，應(yīng)對線路進(jìn)行。部穩(wěn)、上部準(zhǔn)”，提高岔區(qū)的質(zhì)量，可以延長跨區(qū)間無縫線路設(shè)備使用壽命。接絕緣鋼軌，按設(shè)計規(guī)定鎖定線路，埋設(shè)鋼軌縱向位移觀測樁。從跨區(qū)間無縫線路的穩(wěn)定性和強(qiáng)度出發(fā)，確定出允許最高升溫幅。度及最大降溫幅度。平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，并盡量延長設(shè)備使用壽命。本阻力,節(jié)省鋼材,降低養(yǎng)路費(fèi)用等。包蘭鐵路自包頭至蘭州，全長990公里。包蘭鐵路在中衛(wèi)和干塘間經(jīng)過騰格里沙漠，全線有140公。采取的防沙、治沙措施曾獲。成了干武聯(lián)絡(luò)線，長172公里，從而縮短了華北到西北地區(qū)的運(yùn)程。通往西北的重要干線，對加速內(nèi)蒙古寧夏、甘肅的經(jīng)濟(jì)建設(shè)起著重要作用。

　　

【正文】 0 m。 (3)以上設(shè) 7 對觀測樁。在大橋橋頭、隧道洞口及寬度超過 4 .5m 的道口前后，根據(jù)情況，另 外加設(shè)觀測樁或其他觀測標(biāo)志。 (4) 卸在道床肩上的長軌節(jié)，施工前應(yīng)撥順并放散初始應(yīng)力。 (5) 量測氣溫與軌溫，根據(jù)軌溫變化及待鋪軌節(jié)長度，調(diào)整相鄰的普通線路的軌縫并加以鎖定，準(zhǔn)備攏口軌，做好長軌節(jié)鋪設(shè)前的準(zhǔn)備工作。 (6)根據(jù)施工安排向路局施工封鎖計劃。 (7)與配合單位簽訂施工配合協(xié)議。 （ 1）長軌節(jié)鋪設(shè)方法 連入法鋪設(shè) : 軌溫在中和軌溫及以下時 , 采用此法鋪設(shè)。 。 , 新軌落槽后應(yīng)加墊滾筒 , 先拉伸后焊接。拉伸后的鎖定軌溫須符合設(shè)計鎖定軌溫要求 。 。 , 使用待鋪單元軌條作為接觸網(wǎng)的臨時回流通道時 , 鋼軌膠接絕緣接頭處必須設(shè)置臨時連接線。 插入法鋪設(shè) : 軌溫高于中和軌溫時 , 采用此法鋪設(shè)。 , 插入鋪設(shè)長度不小于 6m 的臨時緩沖軌。 , 先放散后插軌焊接 , 滿足設(shè)計鎖定軌溫要求。 功能的小型氣壓焊機(jī)焊接。 , 插入軌前后各 100m 范圍應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散。 (1)橋梁有淺基、孔徑不足、偏心超限、載重等級不足或支座、墩臺病害等，鋪設(shè)無縫線路必須嚴(yán)格檢算。 (2)符合下列要求的橋梁允許鋪設(shè)并不作單獨(dú)設(shè)計： a ．無碴橋 —— 扣件不扣緊鋼軌。橋在無縫線路固定區(qū)，在最大軌溫幅度 86～90 ℃的地區(qū)，橋上鋪設(shè) 50 及 60kg ／ m 鋼軌無縫線路，相應(yīng)的橋梁總長分別不超過 165 ， 10 0m ；在最大軌溫幅度 86℃以下的地區(qū)，橋上鋪設(shè) 50 及 60kg／ m 鋼軌無縫線路，相應(yīng)的橋梁總長分別不超過 200 、 165m。 b ．有碴橋 —— 扣件保持通?？劬o程度。橋在無縫線路固定區(qū)：橋梁跨度 32m 及以下、孔數(shù)不限。橋在無縫線路伸縮區(qū)：橋梁跨度 32m 及以下、孔數(shù)不超過 3 孔以及橋梁跨度 16m 及以下，孔數(shù)不限。最大軌溫幅度超過 80℃的地區(qū)，木枕采用分開 式扣件或采用混凝土枕。 不在上述規(guī)定之列的橋梁，應(yīng)對鋼軌、墩臺的受力狀態(tài)、冬季鋼軌折斷時斷縫大小進(jìn)行檢算。若各項檢算結(jié)果均未超過允許值，則可鋪設(shè)。 (1)下列地段設(shè)置緩沖區(qū)： a ．兩段長軌節(jié)之間； b ．道岔與長軌節(jié)之間； c ．絕緣接頭處； d ．其他特殊處所。 (2) 緩沖區(qū)一般設(shè)置 2 ～ 4 根同類型新鋼軌。緩沖區(qū)的鋼軌接頭預(yù)留 2 ～ 9mm 軌縫。實際預(yù)留軌縫值還要根據(jù)當(dāng)?shù)刈罡咦畹蛙墱丶颁佨墪r的軌溫決定。 伸縮區(qū)長度根據(jù)歷年最高最低軌溫、鎖定軌溫、接頭阻力、道床縱向阻力計算確定，一般為 50～ 100m。 緩沖區(qū)和伸縮區(qū)盡可能不設(shè)置在寬度不小于 的道口及不作單獨(dú)設(shè)計的橋上。有碴橋跨度不大于 16m ，伸縮 區(qū)可設(shè)置在橋上，但長軌節(jié)接頭必須在護(hù)軌范圍以外。 聯(lián)合接頭不得設(shè)置在道口、橋臺、橋墩上及不作單獨(dú)設(shè)計的橋上，距橋臺邊墻至少 2m。在中跨度橋上，應(yīng)避開邊跨，布置在 1/4 ～ 1/2 橋跨處，大跨度應(yīng)遠(yuǎn)離縱梁斷開處。 （ 1）鋁熱焊作業(yè)程序 檢查鋼軌端部情況，確認(rèn)端頭部鋼軌無損傷、裂縫和扭曲變形。并用鋼絲刷或者角磨機(jī)清理鋼軌兩個端頭。 調(diào)節(jié)軌縫大小至指定要求。然后將一米直尺靠于兩軌頭側(cè)面，通過調(diào)節(jié)緊固螺母，使兩段鋼軌都緊貼于直尺上。為避免焊后形成低接 頭，要求在焊接前兩端鋼軌 固定時應(yīng)稍加高。 將砂型放入砂型卡具中，并用弓形卡固定在被焊接頭處。均勻地將封箱泥封堵于砂型卡具的封箱溝槽。在接渣斗內(nèi)放適量干砂，將其放在砂型出渣口處，并用封箱泥將接渣斗與砂型間的接縫封嚴(yán)。 打開焊劑包裝，將焊劑倒入坩堝中，并準(zhǔn)備好高溫火柴。 調(diào)節(jié)預(yù)熱器的高度，調(diào)節(jié)預(yù)熱火焰焰心長度為指定值，將預(yù)熱器放在調(diào)節(jié)好的預(yù)熱器支架上預(yù)熱砂型及待焊鋼軌組成的型腔。 預(yù)熱進(jìn)行至最后時，移開預(yù)熱器，放入分流塞，并立即將坩堝放置在砂型的合適位置上，點(diǎn)燃高溫火柴，熄滅預(yù)熱器，將坩堝蓋蓋上。焊劑反應(yīng)結(jié)束后 ，鋼水自動注入砂型型腔內(nèi)，焊劑反應(yīng)形成的焊渣流入接渣斗中。澆注結(jié)束后將坩堝移開，渣斗應(yīng)待焊渣固化后移開。 澆注結(jié)束后在指定要求的一定時間內(nèi)，將砂型側(cè)模及底板托拆除 在指定要求的一定時間內(nèi)，要將焊后軌頭多余部分用推瘤機(jī)進(jìn)行推瘤。 使用打磨機(jī)打磨焊頭，直到達(dá)到指定要求。 (1)鋁熱焊接是一種具有一定危險性的焊接工藝，焊接時應(yīng)嚴(yán)格按照操作工藝執(zhí)行。 (2)氧氣為高壓氣體，使用時注意安全，輕拿輕放，防止氣罐破損或爆炸。 (3)預(yù)熱器火焰、剛使用完的耐用坩堝、夾具均具有高溫，應(yīng)防止?fàn)C傷。 (4)打磨機(jī)、鋸軌機(jī)操作過程，焊劑反應(yīng)、澆注過程均有飛濺，應(yīng)防止?fàn)C傷 工作措施 (1) 換軌施工隊要結(jié)合線路等級、封鎖方案、線路既有狀況適時完善應(yīng)急方案。 (2) 預(yù)防鋁熱焊反應(yīng)鍋損壞及焊粉失效，工地必須常備二套鋁熱焊反應(yīng)鍋及焊粉，做到領(lǐng)新用備，新做備用。 (3)為防止龍口拉伸機(jī)械設(shè)備突然故障，施工現(xiàn)場必須備用一套（油泵 1臺，拉伸機(jī) 1臺，發(fā)電機(jī) 1 臺以及零配件）。 (4)為防止撞軌器的軌頭卡具及大小梢子在使用過程中突然損壞，施工工地必須各備用一套。 (5)如遇拖軌軌道車突然出現(xiàn)故障，不能牽引拖軌 ，應(yīng)及時調(diào)用收舊料或散料軌 道車聯(lián)掛牽引。 (6)施工過程中軌溫上升幅度較大時，①換膠皮時，舊軌脹軌落不了槽，應(yīng)及時用鋸軌機(jī)鋸掉 76mm 或 140mm，使舊軌落槽；②新軌脹軌，侵入鄰線線界，危及鄰線行車安全，應(yīng)立即設(shè)好防護(hù)，同時調(diào)動人員采用撞軌法對長軌及時進(jìn)行應(yīng)力放散。 (7)收軌車收軌時，如發(fā)生撞滾道梁或立柱的情況，應(yīng)立即拉緊急制動閥。 (1)機(jī)械出現(xiàn)故障后，操作人員第一時間向施工負(fù)責(zé)人匯報，并積極組織排除。 (2)施工負(fù)責(zé)人檢查線路情況，制定出人工恢復(fù)線路的應(yīng)急處理方案 (3)設(shè)置防護(hù)，及時通 知車站。如影響到鄰線列車的運(yùn)行安全時，必須設(shè)好防護(hù)，通知車站不得到鄰線列車運(yùn)行。 (4)施工責(zé)任人及時向主管付段長、段調(diào)度匯報。 (5)聯(lián)系駐站聯(lián)絡(luò)員，根據(jù)線路情況，向局總調(diào)度要求延點(diǎn)開通線路具體時間。 (6)組織料具，人員恢復(fù)線路。 (7)確認(rèn)恢復(fù)后的線路是否符合線路開通條件，駐站聯(lián)絡(luò)申請線路開通。 總 結(jié) 本設(shè)計首先通過對線路設(shè)備大修進(jìn)行了簡要的介紹并撰寫了無縫線路設(shè)計說明書，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了無縫線路鋼軌強(qiáng)度計算和無縫線路穩(wěn)定性計算確 定允許的升降溫度，結(jié)合強(qiáng)度和穩(wěn)定性計算結(jié)果確定鎖定軌溫；進(jìn)行配軌設(shè)計并繪制配軌設(shè)計圖；由于是全區(qū)間無縫線路，進(jìn)行預(yù)留軌縫設(shè)計，確定合適的預(yù)留軌縫值；根據(jù)工 程實際結(jié)合配軌設(shè)計圖進(jìn)行了工程量統(tǒng)計。 致 謝 隨著畢業(yè)設(shè)計的完成，恍然間才發(fā)現(xiàn)自己的大學(xué)生涯即將結(jié)束。在校期間承蒙老師、同學(xué)、室友的照顧，度過了最美的青春學(xué)習(xí)生活。 回望已經(jīng)過去的實習(xí)日子：有剛剛離開學(xué)校的迷茫、踏上社會的恐懼、解答疑惑后的清朗、奮發(fā)向上的斗志。這些變幻莫測的情緒里行動 上我的指導(dǎo)老師給了 我中肯的意見與悉心的勸導(dǎo)。工作上的不順生活上的煩惱都有了過來人的指導(dǎo)，這一路上才顯得不是那么單調(diào)，至少還有沁人的芬芳，悠遠(yuǎn)的歌聲隨著我。 畢業(yè)設(shè)計最初起稿的時候是一點(diǎn)頭緒都沒有，又因為車間繁事纏身雙重的壓力下我不止一次的和指導(dǎo)老師抱怨請求寬限時間。在考慮到實際情況后老師在給予寬限的同時加以輔導(dǎo)，本人也積極向車間反應(yīng)爭取更多的時間準(zhǔn)備畢業(yè)設(shè)計的準(zhǔn)備工作。終于在時間限制內(nèi)完成畢業(yè)設(shè)計。 非常感謝，在近乎半年的實習(xí)中，我學(xué)習(xí)到了十分形象于書本的具體化知識，接觸到了目前最先進(jìn)的跨區(qū)間無縫線 路技術(shù)。跟著師傅們上線路整治道岔精調(diào)線路，飽滿了自己在學(xué)校學(xué)習(xí)的知識。使得書本與實踐實現(xiàn)對接，抽象變得具體。 安全意識的加強(qiáng)得益于南昌西工務(wù)段多次舉辦的活動：安全意識的考試、四個意識黨紀(jì)黨規(guī)的學(xué)習(xí)、段文件的學(xué)習(xí)、一日一練的問答 ......這些都給了我們一劑安全意識強(qiáng)心針，時刻謹(jǐn)記安全的重要性。 總之，感謝的人和事很多很多。人生的上坡學(xué)著硬頭皮迎上、下坡也保持謙虛的心慢走。通過這次的畢業(yè)設(shè)計，將我在學(xué)校里的知識全程回顧了一遍，更加鞏固提高了實際應(yīng)用的能力。在前方的道路上我將繼續(xù)前行，無論困難或平坦，都 無法阻止。 此致敬禮 參 考 文 獻(xiàn) [1] 易思蓉 ,《 鐵路選線設(shè)計 》， 成都：西南交通大學(xué)出版社 ； 20xx。 [2] 郝瀛 ,《 鐵道工程 》 成都 ， 西南交通大學(xué)出版社 ； 20xx 。 [3] 李斌 ,《 線路工程 》 蘭州 ， 蘭州大學(xué)出版社 ； 20xx。 [4] 廣鐘巖 ,《 鐵路無縫線路 》， 北京 ， 中國鐵道出版社 ； 1989。 [5] 羅新宇等 ,《 土木工程測量學(xué)教程（上、下冊） 》 ,蘭州 ， 蘭州大學(xué)出版社 ； 20xx。 [6] 王保成、韓峰 ,《 鐵道工程施工》 ,蘭州交通大學(xué)土木工 程學(xué)院； 20xx。 [7] 谷愛軍 ,《 鐵路軌道 》， 北京：中國鐵道出版社 ； 20xx。 [8] 譚浩強(qiáng) ,《 C語言程序設(shè)計》 ,北京 ,清華大學(xué)出版社； 1991。 [9] 譚浩強(qiáng) ,《 FORTRAN語言結(jié)構(gòu)化程序設(shè)計》 ,北京 ,清華大學(xué)出版社 1991。