【導(dǎo)讀】XX石油化學(xué)工業(yè)循環(huán)經(jīng)濟園區(qū)。第二章項目所在城市及區(qū)域發(fā)展規(guī)劃概況..................-7-

　　

【正文】 ） 設(shè)計原則 根據(jù)道路規(guī)劃，和現(xiàn)狀條件，結(jié)合區(qū)域用地 性質(zhì)，以較高的起點確定建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。統(tǒng)籌兼顧，合理安排，逐步完善，從實際出發(fā)，按需要與可能充分發(fā)揮，提高城市發(fā)展中的可持續(xù)性。 合理利用地形條件，在滿足工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，盡可能減少填挖方量。 合理利用當(dāng)?shù)亟ㄖ牧希档凸こ淘靸r。 堅持以人為本的原則。完善行人過街設(shè)施以及公共交通設(shè)施、交通誘導(dǎo)設(shè)施等，營造和諧的交通環(huán)境。注重環(huán)境保護的原則。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 按照建設(shè)部頒布的《城市道路設(shè)計規(guī)范》（ CJJ3720xx）中第 6章的規(guī)定，道路采用如下標(biāo)準(zhǔn) 道路等級：城市 支 路。 設(shè)計速度： 支 路 20Km/h； 35 荷載標(biāo)準(zhǔn)：雙輪組單軸載 BZZ100； 停車視距（ m）：≥ 40； 路面結(jié)構(gòu)：瀝青混凝土路面； 最大縱坡： % 最小縱坡 % 最小凸曲線半徑 (m)： 600； 最小凹曲線半徑 (m)： 00； 最小坡長 (m)： 110； 1豎曲線最小長度 (m)： 35； 1地震峰動值加速度： ； 1路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限： 15 年； 道路平面 新建設(shè)道路平面走向依據(jù)石化園區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)走向不變，道路平面走向如下： XX 街 北 起 前煉南 路 ，起點樁號 K0+000,終點樁號 K0+，與各道路交叉形式為平面交叉。 道路縱斷 設(shè)計原則 （ 1）線型平順。設(shè)計坡度平緩，坡段較長，起伏不宜頻繁，在轉(zhuǎn)坡處以較大半徑的豎曲線銜接。 （ 2）路基穩(wěn)定、土方基本平衡。 36 （ 3）盡可能與相交的道路、廣場和沿路建筑物的出入口有平順的銜接。 （ 4）道路及兩側(cè)街坊的排水良好。道路路緣石頂面應(yīng)低于街坊地面標(biāo)高及道路兩側(cè)建筑物的地坪標(biāo)高。 （ 5）考慮沿線各種控制點的標(biāo)高和坡度的要求。包括如相交道路的中心線標(biāo)高，重要地 — 廠建筑物的標(biāo)高，與鐵路交叉點的標(biāo)高，河岸坡度和河流 最高水位、橋涵立交的標(biāo)高等。 縱斷 設(shè)計 縱斷設(shè)計充分考慮鎮(zhèn)內(nèi)現(xiàn)有地形條件，根據(jù)道路豎向規(guī)劃，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，盡可能減少填挖方量。 縱斷設(shè)計除考慮道路排水要求和非機動車的爬坡能力外，還要兼顧道路兩側(cè)的建筑物標(biāo)高及道路排水，根據(jù)石化園區(qū)地形、地勢特點，其地勢最高點海拔 137m，最低點海拔 134m，高差在 3m 范圍內(nèi)，坡度最陡處距離約 400m，地面縱坡在 %～ %之間。 土方盡量在建設(shè)區(qū)域內(nèi)平衡、調(diào)配，提高土方利用率，降低工程造價。 道路橫斷面 道路橫斷面形式有單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路四種。單幅路適用于路幅寬度在 40 米以下，交通量不是很大的道路，它具有較高的使用價值，機動車、非機動車混合行駛，車道可以相互調(diào)劑使用。雙幅路適用于機動車多，非機動車少及車速要求高的道路，可以減少對向行駛的機動車之間的干擾。三幅路適用于路幅寬度在 40 米以上，非機動車多，交通量大，車輛速度要求高的道路。 37 道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面如下： 道路紅線寬度為 24 米，機 非 混行 車道寬 米。人行道寬為 2179。 米；道路橫斷面如下： 路基工程 工程區(qū)域內(nèi)地變化不 大，道路沿線填挖高度不是很大，路基均采用自然放坡，填方路段路基邊坡采用 1： ，挖方路段路基邊坡采用 1： 1。 路基填料應(yīng)選用級配好的粗粒土作為填料，礫（角礫）類土、砂類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路基底部；當(dāng)用不同填料填筑路基時，應(yīng)分層填筑，每一水平層均應(yīng)采用同類填料；當(dāng)用細(xì)粒土作填料時，當(dāng)土的含水量超過最佳含水量兩個百分點以上時，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)措施進行處理；當(dāng)路基基底為耕地或土質(zhì)松散時，應(yīng)在填筑前進行壓實，基底壓實度（重型）不小于 85%；當(dāng)路基填土高度小于路床厚度時 ，基底壓實度不小于路床的壓實度標(biāo)準(zhǔn)；當(dāng)基底松散土層厚度大于 30厘米時，應(yīng)翻挖后再回填壓實。 路基壓實標(biāo)準(zhǔn)采用《城市道路設(shè)計規(guī)范》（ CJJ3720xx）的 的 38 規(guī)定，土質(zhì)路基壓實度，壓實度如下表所示。 路基壓實度表 填挖類型 深度范圍 （ cm） 壓實度（ %） 主干路 次干路 填方 080 95 94 80150 93 92 150 92 91 零填方或挖方 030 95 94 3080 93 路基范圍內(nèi)管道溝槽回填土的壓實度不應(yīng)低于表中填方要求。 路面工 程 本工程路面設(shè)計需考慮最小防凍厚度要求。本著因地制宜、就地取材、便于施工、節(jié)約資金的原則，選擇路面結(jié)構(gòu) 。 目前我國道路工程中高級路面結(jié)構(gòu)通常采用兩種形式，即瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面。這兩種形式具有各自的優(yōu)缺點，應(yīng)依據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦巍⒌刭|(zhì)、氣候條件和新建、改建道路的具體情況選擇路面結(jié)構(gòu)。 瀝青混凝土路面與水泥混凝土路面優(yōu)缺點比較一覽表 優(yōu)缺點 路面類型 優(yōu)點 缺點 瀝青混凝土路面 (1)當(dāng)?shù)?路面造價比水泥混凝土路面低； (2)路面屬于彈性材料，對超載不敏感； (3)路面鋪筑完面層后，即可 開放交通； (4)路面易于維修和養(yǎng)護。 (1)路面承載能力和使用壽命沒有水泥路面長； (2)水穩(wěn)性和溫度穩(wěn)定性不如水泥路面。 水泥混凝土路面 (1)路面剛度大、強度高、板體性能好，具有較高的承載能力和擴散荷載能力； (2)水穩(wěn)性和溫度穩(wěn)定性好，耐疲勞性強，使用壽命長； (1)路面接縫是一薄弱環(huán)節(jié)，一方面增加了施工難度，另一方面施工養(yǎng)護不當(dāng)，易產(chǎn)生錯臺和斷裂； 39 (3)對油品及大多數(shù)化學(xué)品不敏感，有較強的抗腐蝕性能； (4)正常條件下，路面的養(yǎng)護工作量和養(yǎng)護費用均比瀝青路面小。 (2)路面鋪筑完成后，不能立即開放交通，需要一定的養(yǎng)生期，路面破損后修補不如瀝青路面方便。 綜上所述，兩種路面各有優(yōu)缺點，從當(dāng)?shù)刂凡牧蟻碓纯?，對于石化區(qū)所處地理位置，采用哪種方案，都需要汽車將材料運進施工現(xiàn)場，運距基本相等。從使用年限看，水泥混凝土路面，雖然一次投資較高，但使用年限是瀝青路面的 2 倍，且維護費較低。瀝青路面雖然一次性投資較少，但設(shè)計使用年限短，且維護費用較高。但考慮石化園區(qū)道路屬于城市道路工程，地下管線較多，修筑水泥混凝土路面不利于各種管線的維修，且當(dāng)?shù)亟煌ㄅc市政部門所修道路大多為瀝青路，經(jīng)驗較修水泥混凝土更為豐富一些 ，同時也便于與城市道路銜接，所以在本工程中瀝青混凝土路面性價比要高于水泥混凝土路面。 道路基層選用水穩(wěn)砂礫，這種基層溫度收縮、干縮系數(shù)小，剛度比較適當(dāng)，抗拉強度高，水穩(wěn)性與抗凍性好，而且可以就地取材，施工方便。 依據(jù)《公路瀝青混凝土路面設(shè)計規(guī)范》 (JTJ01497)，路面結(jié)構(gòu)厚度按BZZ100KN標(biāo)準(zhǔn)軸載設(shè)計，以雙圓均布垂直和水平荷載作用下的三層彈性體系理論為基礎(chǔ)，采用路面設(shè)計彎沉值、容許拉應(yīng)力 二 項設(shè)計指標(biāo)進行路面厚度計算。 確定路面結(jié)構(gòu)組合如下： 支 路機動車道路面結(jié)構(gòu) 瀝青 混凝土 (AC13F) 40 中 粒式瀝青混凝土 (AC16F) PC2 乳化瀝青 封層 5%水泥穩(wěn)定沙礫基層 30cm 灰土墊層 18cm 總厚度： 57cm 人行步道路面結(jié)構(gòu)： 6cm 水泥混凝土彩色磚； 8cm 透水混凝土 ； 15cm 水泥穩(wěn)定石屑 總厚度 29 厘米 。 建設(shè)道路與既有道路的結(jié)合部位容易發(fā)生不均勻沉降，導(dǎo)致路面開裂。為保證路基穩(wěn)定，采用土工格柵進行處理。具體做法是原路面面層拆除后將原路面基層挖成寬 、高 的臺階，然后沿臺階寬度方向鋪1 米寬土工格柵（新舊 路基各 ），填基層混合料、碾壓至基層頂面，再鋪 1 米寬玻璃纖維布，然后澆筑面層結(jié)構(gòu)。 道路無障礙設(shè)計 在主干道的機動車道邊距離交叉口 50m 范圍內(nèi)設(shè)置公交?？空荆瑐?cè)公交?？空鹃g距 500m。路段上，同向換乘間距不大于 50m，異向換乘間距不大于 100m。對置設(shè)站，應(yīng)在車輛前進方向迎面錯開 30m。 人行過街設(shè)施的無障礙化是保證殘疾人、年老體弱者平等參與社會生活，共享社會公共設(shè)施的重要措施。也是政府“以人為本”思想的重要體 41 現(xiàn)。根據(jù)國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》（ JGJ 5020xx）規(guī)定，本設(shè)計充分體現(xiàn)出人性化要求，在人行道的各種路口設(shè)置緣石坡道，并保證緣石坡道下口高出車行道的地面不大于 20mm。為滿足視殘者的出行要求，在人行道上設(shè)置指引殘疾者前進的行進盲道和提示盲道，并按要求設(shè)置國際通用的無障礙標(biāo)志等。 道路交通設(shè)施 交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計目標(biāo)是為了充分發(fā)揮道路的交通功能，確保行車安全，提供完善的交通安全設(shè)施，實現(xiàn)車輛安全、有序、高效行駛，充分發(fā)揮道路整體效益。 交通工程及沿線設(shè)施按照“保障安全、提供服務(wù)、利于管理”的原則進行設(shè)計。 交通標(biāo)志結(jié)合道路線形、交通狀況及沿線條 件設(shè)置等情況，根據(jù)交通需求設(shè)置不同交通標(biāo)志，以及時準(zhǔn)確提供信息，使車輛能順利、快捷地抵達目的地，不發(fā)生錯向行駛。 交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右進行排列。各種交通標(biāo)志的設(shè)置位置到所指示地點的距離（即視認(rèn)距離），應(yīng)滿足規(guī)范要求。交通標(biāo)志的結(jié)構(gòu)、版面設(shè)計以安全、美學(xué)為指導(dǎo)。各類標(biāo)志結(jié)構(gòu)，設(shè)計成莊重、大方、美觀的外形。 交通標(biāo)志示意圖 交通標(biāo)志包括完整提供道路前進方向上各種道路信息的警告、禁令和指示標(biāo)志、嚴(yán)格按國標(biāo)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（ GB576820xx）要求設(shè)計。 42 警告標(biāo)志板面 顏色為白底、紅圈、紅杠、黑圖案、圖案壓杠；指示標(biāo)志板面顏色為藍底、白圖案。 交通標(biāo)線主要包括車道邊緣線、車道分界線、人行橫道線和導(dǎo)向箭頭等，交通標(biāo)線嚴(yán)格按國標(biāo)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（ GB576820xx）和道路等級要求設(shè)計。交通標(biāo)線顏色采用黃色或白色實線或虛線，標(biāo)線材料應(yīng)具備與路面粘結(jié)力強，干燥迅速、以及良好的耐磨性、持久性和抗滑性等特性，畫出的標(biāo)線應(yīng)具有良好的視認(rèn)性，寬度一致，間隔相等，邊緣等齊，線形規(guī)則流暢。路緣線采用連續(xù)單白線，線寬為 15cm。 道路綠化 道路沿線綠化是給無機的道路添上有 機的自然色彩，是環(huán)境景觀的主要因素。道路沿線綠化的景觀設(shè)計，首先要考慮的是景觀美化功能，同時通過有效的綠化設(shè)計，加強司機的視線誘導(dǎo)，減輕高速行駛造成的緊張。 道路綠化以吸塵減噪、保護環(huán)境、改善城市面貌為目的，是城市綠化的重要組成部分。道路綠化帶和行道樹的設(shè)置，對保護環(huán)境將起到很好的作用。 本工程綠化采用以下方案 : 車行道兩側(cè)綠化帶植物采用兩列膠東衛(wèi)矛常綠灌木與丁香落葉灌木交替栽植，間距 。 林間間隔 9m 設(shè)置月季花圃作為點綴，并配以多年生草種。可滿足不同季節(jié)的路容景觀效果。 道路 工程 數(shù)量 43 道路工程數(shù)量表 序 號 道路 名稱 紅線 寬度 （ m） 長度 （ m） 車行道 人行道 綠化帶 （ m178。） 寬 （ m） 面積 （ m178。） 寬 （ m） 面積 （ m178。） 1 XX 街 28 493 12 6750 3150 2188 合計 493 6750 3150 2118 道路照明 道路照明設(shè)計按照 CJJ4520xx道路照明標(biāo)準(zhǔn)考慮。 根據(jù)《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》 CJJ4520xx， XX 街 為 支 路按 II 級照明標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。平均亮 度 Lav(cd/ m2)為 ；亮度總均勻度 Uo 最小值 ；亮度縱向均勻度 UL 最小值 ；路面平均照度 Eav(lx) 維持值 15；照度均勻度 UE 最小值 ；照明功率密度值 (LPD)(W/ m2) 不大于 。采用 10 米燈桿，對稱布置，燈間距為 30 米左右。采用半截光型燈具，高壓鈉燈，功率選擇 150/250W雙臂燈。道路轉(zhuǎn)彎處及交叉口適當(dāng)縮小燈桿間距。 燈桿均采用金屬六面錐拔梢桿，內(nèi)外熱鍍鋅。燈具選擇國內(nèi)最高水平產(chǎn)品，效率達 75%以上。鎮(zhèn)流器、電容器、啟動器均安裝于燈具內(nèi)，每盞燈補償后功率因數(shù)不小 于 。 照明線采用鎧裝銅芯電力電纜，在人行道、綠化帶內(nèi)直埋敷設(shè)，埋深，穿馬路采用鋼管保護，埋深 。燈桿內(nèi)燈座至燈具采用銅芯塑料線 。 道路照明控制采用單獨控制，各箱式變電站設(shè)手動控制及時間和光電自動控制，光電控制裝置就近安裝于照明燈桿上，其應(yīng)有避光措施。由工 44 作人員設(shè)定，自動控制開關(guān)燈時間、燈數(shù)。定時器件為時鐘式。為達到節(jié)能目的，在后半夜通過時鐘控制，將人行道路燈關(guān)掉。 各建設(shè)下穿橋梁照明標(biāo)準(zhǔn)與所在道路相同。 道路照明考慮設(shè)專用智能化節(jié)能型路 燈箱式變電站。 本工程設(shè) 1 座路燈箱式變電站，變壓器容量為 100kVA。 智能化節(jié)能型路燈箱式變電站，供道路照明用電。箱式變電站內(nèi)設(shè)中壓負(fù)荷開關(guān)、 10/ 三相干式變壓器及低壓空氣開關(guān)、接觸器、電容補償器、電度計量表計等。進線側(cè)采用負(fù)荷開關(guān)。在箱式變電站框架側(cè)板上