【正文】 新建區(qū)域，區(qū)域主要建設(shè)用地以東部地塊為主，規(guī)劃了幾個較大的化工項目，年產(chǎn) 10 萬噸乙丙橡膠 14 項目，該項目是 40 萬噸烯烴項目的下游產(chǎn)品項目。項目投資為 12億元，達產(chǎn)后，年可實現(xiàn)銷售收入 14 億元，利潤 億元，稅金 8400萬元。 道路分級 規(guī)劃區(qū)域的道路共分三級，即主干道、次干道和支路。 早在 20xx 年國家就提出實施振興東北老工業(yè)基地的戰(zhàn)略，近年來吉林省已建設(shè)六大產(chǎn)業(yè)基地， XX 市擁有獨特的石油資源，在此發(fā)揮重要作用并在產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)中占有 一定的地位。繼續(xù)發(fā)揮原有吉林省石油產(chǎn)業(yè)基地的作用，依托我省中部經(jīng)濟發(fā)展核心區(qū)，做到優(yōu)勢互補，協(xié)調(diào)發(fā)展，進一步強化“聯(lián)接點”的作用。 本工程區(qū)域用地的區(qū)位優(yōu)勢明顯，處于現(xiàn)狀石油產(chǎn)業(yè)集中和未來石化產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間拓展區(qū)域，他的建設(shè)可以進一步優(yōu)化城市內(nèi)土地，促進石化工業(yè)集中化，為石化產(chǎn)業(yè)集中、產(chǎn)業(yè)壯大，拓展城市發(fā)展空間奠定堅實的基礎(chǔ)。 XX 石油化學工業(yè)循環(huán)經(jīng)濟園區(qū) 是 XX 市未來經(jīng)濟增長的中心區(qū)，區(qū)域位于 XX 市南部，是現(xiàn)狀石油煉化以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)集中區(qū)域。 其次隨著“ XX 石油化學工 業(yè)循環(huán)經(jīng)濟園區(qū) ”的進一步發(fā)展和建設(shè)，其用地規(guī)模根據(jù)規(guī)劃在不斷擴張，區(qū)域內(nèi)各企業(yè)的入住并正常生產(chǎn)，其產(chǎn)生污水量也在逐年增加。 19 建設(shè)本項目是加快城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化的客觀需要。同時，本項目的建設(shè)能加快當?shù)厥凸I(yè)的建設(shè)積累，雄厚經(jīng)濟基礎(chǔ)，合理產(chǎn)業(yè)格局，使 XX市對周邊城市經(jīng)濟的影響力逐漸增大， 并且能進一步推進 XX 市經(jīng)濟的發(fā)展，使 XX 市更快地融入到東北經(jīng)濟大循環(huán)當中，從而加速城鄉(xiāng)一體化進程。 綜上所述，本項目的建設(shè)是十分必要的，它對推動與促進“ XX 石油化學工業(yè)循環(huán)經(jīng)濟園區(qū) ”的建設(shè)發(fā)展，促進 XX 市石油化工產(chǎn)業(yè)集中化、循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈條的建設(shè)， 加快石化園區(qū)與各區(qū)域間的協(xié)同發(fā)展，都有十分重要的意義，所以本工程的建設(shè)是必要的，也是必須的。 XX 市有多年的市政建設(shè)和管理經(jīng)驗，具有一批技術(shù)水平 高，實力雄厚的建設(shè)隊伍、工程監(jiān)理和管理人才，并在施工和管理方面積累了許多寶貴經(jīng)驗，同時施工設(shè)備配套，機械設(shè)備齊全，能夠適應(yīng)道路和橋梁建設(shè)的需要。 場址狀況 建設(shè)地點內(nèi)地質(zhì)條件良好，無滑坡、崩塌和震陷等不良地質(zhì)作用；建設(shè)地點場地平整、空間開闊、陽光充足、與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，適宜建設(shè)本項目。規(guī)劃道路成吉思汗大街以西為現(xiàn)狀廠區(qū)，有現(xiàn)狀供車輛行駛的低等級道路網(wǎng)絡(luò)，道路基本為寬度 6 米的瀝青道路，道路雨水為邊溝和自然散排形式組成，現(xiàn)狀廠區(qū)生活污水有管線收集，然后排入前郭爾多斯大路污水管線，其他市政設(shè)施如供熱管線和電力通訊設(shè)施齊全。其他無建成供水管線。 項目 建設(shè)條件 氣象條件 XX 市屬中溫帶大陸性季風氣候區(qū)。 年降水量 在 40毫米至 50毫米之間，多集中在七、八月份。晚白堊紀第三紀時期，地殼抬升，地層缺失；第四紀河湖相松散堆積物，沉積底板由東向西傾斜，厚度遞增，為 ～ 。形態(tài)單元主要為松花江河谷高漫灘，其上形成牛軛及風機沙丘，表層巖性為亞粘土，砂和淤泥質(zhì)亞粘土。滲透系數(shù)為 ，降深 19m 時，單井涌水量為 40～ 80m3/h，下部下更新統(tǒng)承壓水含水層主要由砂礫石組成， 25 厚度 ～ ，向下游方向含水層厚 度增大。 主要材料供應(yīng) 該項目主體工程的建設(shè)需要使用大量的水泥、 砂礫、碎石瀝青 等建材，能夠滿足建材產(chǎn)品質(zhì)量及產(chǎn)量需要的供應(yīng)商情況如下： 水泥 —— 采購產(chǎn)品是 42 525 水泥，主要采購廠商為： 當?shù)亟ú膹S ，平均運距 5 公里。主要供應(yīng)廠商為：長春市水泥管廠，平均運距 180 公里；長春雙陽水泥制品廠，平均 運距 205公里。 公共設(shè)施條件 區(qū)內(nèi)公共設(shè)施條件完善，供水、供電管道線路可直接從附近接入，可滿足使用要求。加之凍土深度大，路面厚度設(shè)計除結(jié)構(gòu)計算厚度外，還要考慮防凍厚度要求，人工構(gòu)造物基礎(chǔ)埋深也相應(yīng)增大，致使工程造價有不同程度的增加。 本項目所在區(qū)為新建工業(yè)區(qū)，交通源主要為工業(yè)貨運、基本建設(shè)及商業(yè)所產(chǎn)生的交通量和部分客運交通量，同時道路網(wǎng)絡(luò)中支路的職能是對區(qū)域內(nèi)各個地塊的交通起到分流作用，不分擔道路網(wǎng)絡(luò)的交通流量，所以本工程交通量預測只對建 設(shè)區(qū)域內(nèi)遠期路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)的主干路、次干路的 規(guī)劃道路標準橫斷面的 日總交通 能力進行預測 核定 ，預測年限為 20 年 ，可滿足 項目 設(shè)計水平年 2025年要求。公交車載客量為 20人，小汽車載客量為 3 人。 貨運交通量預測 本工程貨運交通量預測采用分項推算的方法，貨運量按工業(yè)產(chǎn)值，基本建設(shè)和商品流通三部分進行預測。 29 2025 年貨運交通量預測表 項目 貨運強度 (萬噸 /億元 ) 產(chǎn)值 (億元 ) 貨運量 (萬噸 ) 平均運距 (公里 ) 貨運走轉(zhuǎn)量 (萬噸公里 ) 載運量 (噸 /車 ) 實載率 (%) 行車里程 (萬車 /公里 ) 工業(yè) 20 612 12240 3 36720 30 90 1360 基建 200 7344 3 22032 20 90 1224 商品流通 5 19584 10 90 2176 合計 4760 工業(yè)、基建 、商 品流通 平均運距以 3 公里計，產(chǎn)生的年貨運周轉(zhuǎn)量分別為工業(yè) 36720 萬噸公里 、 基本建設(shè) 22032 萬噸公里 、 商品流通 19584 萬噸公里 ； 平均載重量工業(yè)按每車 30 噸；基本建設(shè)按每車 20 噸；商品流通按每車 10 噸計，工業(yè)實載率按 90% 考慮， 基建 實載率按 90% 考慮， 商品流通實載率按 70%計算 ； 工業(yè)、基本建設(shè)、商品流通產(chǎn)生的貨運總行程分別為 1360萬車公里、 1224萬車公里、 2176萬車公里。在城市一般道路與一般交通的條件下 ， 沒有對連續(xù)車流平均車頭間隔時間的觀測，一條機動車車道的可能通行能力按下式計算： 車道的通行能力計算公式如下： 30 mni pjc NnN ???? ?? 11 ??? N — 平均一條車道的設(shè)計通行能力（標準小汽車），輛 /小時； mN — 一條車道的可能通行能力（標準小汽車），輛 /小時； c? — 機動車道的道路分類系數(shù)； j? — 交叉口對路段通行能力的影響系數(shù)； p? — 多車道通行能力折減系數(shù)； n — 車道數(shù)。 根據(jù)車道的通行能力，綜合考慮各種不平衡系數(shù)，計算各道路機動車通行能力見表。 本工程 管線管徑 如按照近期 20xx年建設(shè)，則只能滿足區(qū)域 近期規(guī)模 使用 3 年時間， 近期 20xx 年以后，按照近期規(guī)模建設(shè)的管線將無法滿足區(qū)域的供水，排水及供熱等各項設(shè)施的需要， 如果在從新開挖建設(shè)將對已建成的道路等設(shè)施造成破壞，同時造成資金的嚴重浪費， 所以本工程建設(shè)規(guī)模按照遠期計算 ，設(shè)計水平年為 2025年。 合理利用地形條件，在滿足工程技術(shù)標準的前提下，盡可能減少填挖方量。注重環(huán)境保護的原則。設(shè)計坡度平緩，坡段較長，起伏不宜頻繁，在轉(zhuǎn)坡處以較大半徑的豎曲線銜接。道路路緣石頂面應(yīng)低于街坊地面標高及道路兩側(cè)建筑物的地坪標高。 縱斷設(shè)計除考慮道路排水要求和非機動車的爬坡能力外，還要兼顧道路兩側(cè)的建筑物標高及道路排水，根據(jù)石化園區(qū)地形、地勢特點，其地勢最高點海拔 137m，最低點海拔 134m，高差在 3m 范圍內(nèi)，坡度最陡處距離約 400m，地面縱坡在 %～ %之間。雙幅路適用于機動車多，非機動車少及車速要求高的道路，可以減少對向行駛的機動車之間的干擾。 米；道路橫斷面如下： 路基工程 工程區(qū)域內(nèi)地變化不 大，道路沿線填挖高度不是很大，路基均采用自然放坡，填方路段路基邊坡采用 1： ，挖方路段路基邊坡采用 1： 1。 路面工 程 本工程路面設(shè)計需考慮最小防凍厚度要求。 瀝青混凝土路面與水泥混凝土路面優(yōu)缺點比較一覽表 優(yōu)缺點 路面類型 優(yōu)點 缺點 瀝青混凝土路面 (1)當?shù)?路面造價比水泥混凝土路面低； (2)路面屬于彈性材料，對超載不敏感； (3)路面鋪筑完面層后，即可 開放交通； (4)路面易于維修和養(yǎng)護。 綜上所述，兩種路面各有優(yōu)缺點，從當?shù)刂凡牧蟻碓纯?，對于石化區(qū)所處地理位置，采用哪種方案，都需要汽車將材料運進施工現(xiàn)場，運距基本相等。 道路基層選用水穩(wěn)砂礫，這種基層溫度收縮、干縮系數(shù)小，剛度比較適當，抗拉強度高，水穩(wěn)性與抗凍性好，而且可以就地取材，施工方便。為保證路基穩(wěn)定，采用土工格柵進行處理。對置設(shè)站，應(yīng)在車輛前進方向迎面錯開 30m。為滿足視殘者的出行要求，在人行道上設(shè)置指引殘疾者前進的行進盲道和提示盲道，并按要求設(shè)置國際通用的無障礙標志等。 交通標志的設(shè)置應(yīng)按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右進行排列。 交通標志示意圖 交通標志包括完整提供道路前進方向上各種道路信息的警告、禁令和指示標志、嚴格按國標《道路交通標志和標線》（ GB576820xx）要求設(shè)計。路緣線采用連續(xù)單白線，線寬為 15cm。道路綠化帶和行道樹的設(shè)置，對保護環(huán)境將起到很好的作用。 道路 工程 數(shù)量 43 道路工程數(shù)量表 序 號 道路 名稱 紅線 寬度 （ m） 長度 （ m） 車行道 人行道 綠化帶 （ m178。 根據(jù)《城市道路照明設(shè)計標準》 CJJ4520xx， XX 街 為 支 路按 II 級照明標準設(shè)計。道路轉(zhuǎn)彎處及交叉口適當縮小燈桿間距。 照明線采用鎧裝銅芯電力電纜，在人行道、綠化帶內(nèi)直埋敷設(shè)，埋深，穿馬路采用鋼管保護，埋深 。定時器件為時鐘式。 本工程設(shè) 1 座路燈箱式變電站，變壓器容量為 100kVA。在箱式變電站框架側(cè)板上裝有排。箱式變電站內(nèi)設(shè)中壓負荷開關(guān)、 10/ 三相干式變壓器及低壓空氣開關(guān)、接觸器、電容補償器、電度計量表計等。 各建設(shè)下穿橋梁照明標準與所在道路相同。 道路照明控制采用單獨控制，各箱式變電站設(shè)手動控制及時間和光電自動控制，光電控制裝置就近安裝于照明燈桿上，其應(yīng)有避光措施。燈具選擇國內(nèi)最高水平產(chǎn)品，效率達 75%以上。采用 10 米燈桿，對稱布置，燈間距為 30 米左右。） 寬 （ m） 面積 （ m178。 林間間隔 9m 設(shè)置月季花圃作為點綴，并配以多年生草種。道路沿線綠化的景觀設(shè)計，首先要考慮的是景觀美化功能，同時通過有效的綠化設(shè)計，加強司機的視線誘導，減輕高速行駛造成的緊張。 交通標線主要包括車道邊緣線、車道分界線、人行橫道線和導向箭頭等，交通標線嚴格按國標《道路交通標志和標線》（ GB576820xx）和道路等級要求設(shè)計。交通標志的結(jié)構(gòu)、版面設(shè)計以安全、美學為指導。 交通工程及沿線設(shè)施按照“保障安全、提供服務(wù)、利于管理”的原則進行設(shè)計。也是政府“以人為本”思想的重要體 41 現(xiàn)。 道路無障礙設(shè)計 在主干道的機動車道邊距離交叉口 50m 范圍內(nèi)設(shè)置公交停靠站，同側(cè)公交停靠站間距 500m。 確定路面結(jié)構(gòu)組合如下： 支 路機動車道路面結(jié)構(gòu) 瀝青 混凝土 (AC13F) 40 中 粒式瀝青混凝土 (AC16F) PC2 乳化瀝青 封層 5%水泥穩(wěn)定沙礫基層 30cm 灰土墊層 18cm 總厚度： 57cm 人行步道路面結(jié)構(gòu)： 6cm 水泥混凝土彩色磚； 8cm 透水混凝土 ； 15cm 水泥穩(wěn)定石屑 總厚度 29 厘米 。瀝青路面雖然一次性投資較少，但設(shè)計使用年限短，且維護費用較高。 水泥混凝土路面 (1)路面剛度大、強度高、板體性能好，具有較高的承載能力和擴散荷載能力； (2)水穩(wěn)性和溫度穩(wěn)定性好，耐疲勞性強，使用壽命長； (1)路面接縫是一薄弱環(huán)節(jié)，一方面增加了施工難度，另一方面施工養(yǎng)護不當，易產(chǎn)生錯臺和斷裂； 39 (3)對油品及大多數(shù)化學品不敏感，有較強的抗腐蝕性能； (4)正常條件下，路面的養(yǎng)護工作量和養(yǎng)護費用均比瀝青路面小。 目前我國道路工程中高級路面結(jié)構(gòu)通常采用兩種形式，即瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面。 路基壓實標準采用《城市道路設(shè)計規(guī)范》（ CJJ3720xx）的 的 38 規(guī)定，土質(zhì)路基壓實度，壓實度如下表所示。 37 道路標準橫斷面如下： 道路紅線寬度為 24 米，機 非 混行 車道寬 米。 道路橫斷面 道路橫斷面形式有單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路四種。包括如相交道路的中心線標高，重要地 — 廠建筑物的標高，與鐵路交叉點的標高，河岸坡度和河流 最高水位、橋涵立交的標高等。 36 （ 3）盡可能與相交的道路、廣場和沿路建筑物的出入口有平順的銜接。 設(shè)計速度： 支 路 20Km/h； 35 荷載標準：雙輪組單軸載 BZZ100； 停車視距（ m）：≥ 40； 路面結(jié)構(gòu)：瀝青混凝土路面； 最大縱坡： % 最小縱坡 % 最小凸曲線半徑 (m)： 600；