【正文】 的路段，選擇易活、速生、健壯的優(yōu)質(zhì)毛白楊；在土壤偏堿的路段，選擇生長(zhǎng)較慢，抗性較強(qiáng)，樹(shù)姿優(yōu)美的國(guó)槐；在土壤濕潤(rùn)、較易積水的路段，選擇耐澇、抗鹽堿的饅頭柳和垂柳；干旱丘陵路段，則選擇抗旱的椿樹(shù)。這樣的鄉(xiāng)土樹(shù)種，容易成活，容易管理，容易成材。在常綠樹(shù)種選擇上，主要選用河南檜，該樹(shù)種四季常青，適應(yīng)性較強(qiáng)，既耐旱，又耐脊薄。在花灌木樹(shù)種選擇上，多以紫荊和百日紅為主，還利用黃楊、女貞、木槿等點(diǎn)綴，組成綠化景點(diǎn)，突出綠化美化效果。另外，邊坡栽植紫穗槐，既綠化，又護(hù)坡；既美化，又采條，是很好的綠化樹(shù)種。在草本花的選擇上，種植易活、易管、花期長(zhǎng)、觀賞型的波斯菊；冬季在路溝播種油菜，彌補(bǔ)公路綠化春季無(wú)花的不足，又兼有收獲油菜籽的經(jīng)濟(jì)效益。，由于公路環(huán)境因素較為復(fù)雜，樹(shù)種選擇要考慮的因素也較多，但有這樣幾個(gè)因素既很重要，卻又很容易被人忽視。這些因素主要是公路環(huán)境，土壤酸堿性和防治病蟲(chóng)害。在同樣地域范圍內(nèi)，常綠樹(shù)用于公路綠化，要在樹(shù)種和數(shù)量上進(jìn)行慎重考慮，一般不易作為主栽品種。公路環(huán)境較差，污染嚴(yán)重的地段，盡量少用或不用常綠樹(shù)進(jìn)行綠化。土壤的酸堿性是影響樹(shù)種選擇的重要因素，喜酸的樹(shù)種栽植到鹽堿地上，不但不易成活，就是成活，也容易干枯而難以成材，影響美觀。對(duì)于病蟲(chóng)害的防治，體現(xiàn)在樹(shù)種搭配上，就是盡量避免樹(shù)種單一。一條路、幾條路都是一個(gè)樹(shù)種，一旦出現(xiàn)大的病蟲(chóng)害，就會(huì)全軍覆沒(méi)。要人為地選用不同樹(shù)種，間隔種植，既使出現(xiàn)病蟲(chóng)害，其漫延和危害程度都會(huì)大幅度降低。、社會(huì)效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一。要把公路綠化放到“公路－自然－經(jīng)濟(jì)－社會(huì)”復(fù)合系統(tǒng)中進(jìn)行全面考慮，把性質(zhì)不同的生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)與公路經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)研究，有機(jī)結(jié)合起來(lái)。不同的氣候條件、不同的地域文化、不同的公路線形……對(duì)公路綠化的要求都是不一樣的，必須“因地制宜、因路制宜”。針對(duì)綠化標(biāo)準(zhǔn)低，樹(shù)種單一的問(wèn)題，我們進(jìn)行了大膽的探索，總結(jié)了一整套綠化模式。在栽植方式上，采取外喬、中灌、內(nèi)花草的立體綠化模式，在公路兩側(cè)修筑綠化平臺(tái)，外平臺(tái)栽植高大喬木，內(nèi)平臺(tái)栽植花灌木和常青樹(shù)，間隔草本花，在分車(chē)帶內(nèi)種植綠籬、草坪和花卉，達(dá)到“人在車(chē)中坐，車(chē)在畫(huà)中行”，四季常青，三季有花的立體綠化效果。這種綠化模式得到省市領(lǐng)導(dǎo)的肯定，在全省推廣邢臺(tái)的經(jīng)驗(yàn)，規(guī)范全省的公路綠化工作。 合理栽植綠化植物，確保交通安全現(xiàn)代公路無(wú)一不把公路綠化作為其重要內(nèi)容來(lái)考慮，完美的公路綠化,不僅能美化環(huán)境,保護(hù)道路,而且充滿(mǎn)“綠意”,生機(jī)盎然。這是因?yàn)?公路不僅要具有安全性、可駛性、便利性、耐久性,以滿(mǎn)足汽車(chē)行駛的需要,而且公路要具有舒適性、欣賞性和美感,以滿(mǎn)足人們?cè)诮煌ㄖ械那楦行枰?。公路綠化與交通安全有著密切的聯(lián)系,公路綠化能使公路形成渠道式的線形道路環(huán)境,路樹(shù)能遮擋夜間對(duì)面行駛車(chē)輛的燈光,減輕駕車(chē)人生理和心理上的疲勞,有利于行車(chē)安全。如何確保交通安全功能，可以從以下幾方面考慮: : 沿途連續(xù)性的綠化帶,可顯示出公路線形的變化情況,以使駕駛員能準(zhǔn)確地判斷前方公路線形走向,適當(dāng)安排綠化栽植的位臵,不但不會(huì)遮擋駕駛員的視線,而且會(huì)有助于引導(dǎo)其視線,集中駕駛員的注意力，避免發(fā)生事故。:在公路的中央分隔帶上合理栽植綠化植物,可以遮擋住對(duì)向來(lái)車(chē)燈光的直射,避免產(chǎn)生眩光效應(yīng),對(duì)夜間交通事故的預(yù)防將十分有利。而路旁的行道樹(shù)也可遮擋刺眼的陽(yáng)光,調(diào)節(jié)氣溫,保護(hù)路面。:密集連續(xù)的路旁花木綠化帶,具有隔欄的功效,可以限制隨意進(jìn)出,控制車(chē)流,避免因互相干擾而發(fā)生事故。在經(jīng)常發(fā)生事故的地方，可考慮栽植柔韌性強(qiáng)、耐沖撞的矮樹(shù)叢，以形成綠墻，為失控的車(chē)輛提供一個(gè)緩沖地帶，將有助于降低事故的損害后果。：公路綠化能調(diào)節(jié)行車(chē)時(shí)的側(cè)向景觀，不斷給駕駛員以新鮮的刺激，使其保持警惕性，有效的避免了“道路催眠”。同時(shí)，路旁林蔭為駕駛員提供了中途休息的場(chǎng)所，避免了烈日當(dāng)頭、雨水直淋，對(duì)消除駕駛疲勞、對(duì)調(diào)節(jié)駕駛員行車(chē)中的緊張情緒很有幫助。，養(yǎng)好綠色公路，客觀上需要管護(hù)水平高的隊(duì)伍。為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要，大膽引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，對(duì)重點(diǎn)路段的高標(biāo)準(zhǔn)綠化工程招標(biāo)承包，讓具有專(zhuān)業(yè)水平的園林、林業(yè)部門(mén)共同參與。一方面可以借助園林、林業(yè)等部門(mén)強(qiáng)有力的技術(shù)力量，解決人手少、專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員不足與公路綠化工程量日益增加、綠化水平要求日益提高的矛盾；另一方面承包部門(mén)可以發(fā)揮本身苗木等資源優(yōu)勢(shì)，為公路綠化創(chuàng)造精品，提高綠化水平，解決公路綠化所需啟動(dòng)資金量大，而投資力度又十分拮據(jù)的矛盾。由于公路部門(mén)以投入為保證，強(qiáng)化優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)資金反哺，取得了令人滿(mǎn)意的成果。邢臺(tái)市外環(huán)路的綠化，規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、起點(diǎn)高，我們大膽把這些路段承包給邢臺(tái)市實(shí)驗(yàn)苗圃等園林、林業(yè)部門(mén)，通過(guò)幾年的實(shí)踐，外環(huán)路的綠化體現(xiàn)了四季常青、三季有花、景點(diǎn)錯(cuò)落有致的園林綠化風(fēng)格，顯示出專(zhuān)業(yè)承包綠化的強(qiáng)大生命力。，充分發(fā)掘人力資源管理，建立溝通機(jī)制。一是內(nèi)部要實(shí)行收益與投資責(zé)任掛鉤，真正做到“誰(shuí)投資，誰(shuí)受益”，多投多得；實(shí)行管理與綠化成效掛鉤，做到“誰(shuí)管理，誰(shuí)受益”，多勞多得，把公路綠化視為公路職工的“責(zé)任田”，享有綠化的回報(bào)。二是廣泛開(kāi)展綠色榮譽(yù)系列評(píng)選活動(dòng)，樹(shù)典型、立標(biāo)兵、獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，建立綠化激勵(lì)機(jī)制。三是外部建立溝通機(jī)制，向政府請(qǐng)求政策支持，變部門(mén)行為為政府行為，變孤軍奮戰(zhàn)為合成作戰(zhàn)，對(duì)加快公路綠化產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用。近年來(lái)，我市綠化路段都是新改建的較高等級(jí)公路，綠化立地條件差，土源緊張，直接影響著綠化效果。在這種形勢(shì)下，市公路管理處自我加壓，上爭(zhēng)市委、政府支持，下聯(lián)沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)幫助，建綠色通道，創(chuàng)綠化精品，幾年來(lái)，完成綠化投資2100萬(wàn)元，綠化公路18條，780公里，常綠和花灌木135萬(wàn)株，種植草木花35萬(wàn)余墩，修筑綠化平臺(tái)125公里?？h、鄉(xiāng)、村利用林業(yè)、農(nóng)業(yè)綜合開(kāi)發(fā)部門(mén)資金，參與公路綠化，植樹(shù)96萬(wàn)株。每條新植線路都采用喬木、灌木、花、草相結(jié)合的綠化模式，達(dá)到了四季常青，三季有花，大框架，大手筆的綠化效果，筑起了一道道綠色長(zhǎng)廊?！暗吞拣B(yǎng)護(hù)”轉(zhuǎn)變。要以最小破壞公路生態(tài)系統(tǒng)的行動(dòng)，營(yíng)造公路沿線最大的環(huán)保效應(yīng)。在養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，垃圾要集中堆放，建筑廢料盡量合理利用，排水系統(tǒng)要保持通暢，取土后裸露的土面要及時(shí)綠化，積極推廣新材料、新工藝、新設(shè)備的應(yīng)用，減少噪音、粉塵、廢水、廢氣對(duì)百姓的影響……這些看似簡(jiǎn)單的操作，卻對(duì)綠色公路的建設(shè)有著積極的作用。公路部門(mén)要建立起以低碳養(yǎng)護(hù)為核心的精細(xì)化養(yǎng)護(hù)機(jī)制和評(píng)價(jià)體系。大力探索公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)低污染、零排放，精細(xì)、節(jié)約、高效的養(yǎng)護(hù)模式。，強(qiáng)隊(duì)伍，促發(fā)展。傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)是養(yǎng)護(hù)工一人身兼數(shù)職，普通的養(yǎng)護(hù)工，他們只掌握植物的簡(jiǎn)單裁剪，除蟲(chóng)除草等一般手藝。在今天，公路綠化與公路建設(shè)具有同等重要的地位，只有公路綠化美觀，才能滿(mǎn)足現(xiàn)代人們出行的高品質(zhì)需求。因此，養(yǎng)護(hù)綠化要像公路施工一樣，建立專(zhuān)業(yè)化的公路綠化隊(duì)伍，不但要懂得專(zhuān)業(yè)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，還要具有植物栽培、園林綠化、景觀規(guī)劃等方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。專(zhuān)業(yè)的綠化隊(duì)伍要健全隊(duì)長(zhǎng)負(fù)責(zé)制，明確綠化目標(biāo)范圍，逐步完善綠化養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的結(jié)算辦法，加強(qiáng)綠化種植養(yǎng)護(hù)記錄和技術(shù)檔案管理工作，并逐步實(shí)現(xiàn)微機(jī)化管理，最終實(shí)現(xiàn)公路綠化跨越式發(fā)展。3結(jié)束語(yǔ)公路綠化是國(guó)土綠化的一部分。為適應(yīng)新形勢(shì)下不斷發(fā)展的需要，公路綠化須由部門(mén)行為轉(zhuǎn)化為政府行為的綠化模式，強(qiáng)化管理體制。公路綠化必須建立專(zhuān)業(yè)化隊(duì)伍，實(shí)行精細(xì)化操作和低碳養(yǎng)護(hù)。二0一二年十二月十一日