【正文】 車和總成的修理質(zhì)量，應分段對總成和整車修理質(zhì)量進行管理和控制。其中分析有關于工藝規(guī)程的執(zhí)行情況。收集和分析信息，屬于質(zhì)量管理的（B）A、第一階段 B、第二階段 C、第三階段 D、第四階段1克萊斯勒汽車進入自診段狀態(tài)的方法是，將點火開關在五秒鐘內(nèi)開關(B)次，儀表板上的“CHECK ENGINE”指示燈將閃爍，由此可現(xiàn)實出所存儲的故障碼A、2 B、3 C、5 D、41撰寫人圍繞某一專題經(jīng)過調(diào)查、研究、試制、應用，所編寫的階段報告、成果報告、總結報告，此報告為（C）A、實驗報告 B、考察報告 C學術報告 D調(diào)查報告1制定工時定額，要考慮到現(xiàn)在高科技在汽車工業(yè)的應用，考慮到維修行業(yè)新技術、新工藝、新設備的采用，工時定額不能永久不變，要及時進行修訂，屬于制定原則其中的（C）A、現(xiàn)實性 B、合理性 C、發(fā)展性 D、群眾性 車輛技術狀況等級的簽訂定，至少每（A）進行一次。A、半年 B、一年 C、三個月 D、兩年2辦事公道是指從業(yè)人員在進行職業(yè)活動時要做到（C）。A、追求真理、堅持原則 B、奉獻社會、助人為樂 C、公務分開、實事求是 D有求必應，服務熱情2市場經(jīng)濟條件下，不符合愛崗敬業(yè)要求的是（D）的觀念。A、樹立職業(yè)理想 B、強化職業(yè)責任 C、干一行愛一行 D、多轉行多愛鍛煉2合理選擇（D）可以提高發(fā)動機充氣效率。A、進氣遲開角 B、排氣遲開角 C、排氣早閉角 D、進氣遲閉角2汽車在制動過程中橫向附著系數(shù)隨滑移率增加而（A）。A、逐漸變小 B、逐漸變大 C、先變小而增加 D、先變大后變小2對于自動變速器，下列不具有發(fā)動機制動作用的檔位是（B）A、P B、D C、L D、S三、判斷題（）職業(yè)道德是指從事一定職業(yè)的人們，在長期職業(yè)活動中形成的操作技能。（√）汽車工況信息中的開關信號，一部分可輸入ECU進行處理，另一部分可直接輸送至顯示器進行顯示。（√）日常維護是由駕駛員每日在出車前、收車后，負責進行的車輛維護作業(yè)。其內(nèi)容是清潔、補給和檢查等。（）裝有防抱死制動系統(tǒng)的汽車，更換制動液時的放氣順序及操作與無防抱死制動系統(tǒng)的汽車一樣無變化。（）電控發(fā)動機運轉時，緩沖器能將多余燃油由油管送回郵箱。（√）幅度控制法是根據(jù)對生產(chǎn)技術條件和組織條件的分析研究，確定合理的工藝程序、操作方法和工時消耗，制定相應的技術措施和組織措施，從而制定出修理工時定額。（√）實施報告是指從事科學研究設計的全新試驗，或者是在前人的基礎上，具有一定創(chuàng)造性的高精度試驗。其基本格式和學術論文差不多，只是在內(nèi)容上有所不同。（√）科學論文正文反應了論文所建立的學術理論、采用的技術路線和研究方法所表達到的水平，正文的水平?jīng)Q定了整個論文的水平。（√）產(chǎn)品成本是指為生產(chǎn)（和銷售）一定數(shù)量和質(zhì)量的產(chǎn)品，所消耗的勞動資料價值形式。（）我國汽車維修企業(yè)技術標準中規(guī)定，如果應國家標準頒布后，其行業(yè)標準即行廢止。（）1當汽車因電控系統(tǒng)某些零部件發(fā)生故障而不能工作時，該系統(tǒng)啟用備用系統(tǒng)，維持汽車基本運轉，開回檢修單位。（）1若一個故障涉及到氧傳感器的功能，發(fā)動機至少運行4min后才可讀取故障存儲器的內(nèi)容。（√）1有些轎車裝有的自動變速器沒有放油塞，因此放油時靠拆下變速器殼體來進行，此時應更換新的襯墊。（√）1噴油器工作情況檢查，可通過測量噴油器電磁線電阻得知是否正常。（√）1在發(fā)動機怠速運轉時，將真空直接加在EGR閥上，會造成發(fā)動機運轉不平穩(wěn)或熄火。（）1在一般情況下，因先確定發(fā)動機進氣系統(tǒng)及電器系統(tǒng)無故障后，再對燃油系統(tǒng)進行檢查，故障診斷。（√）1一般清出故障代碼方法是拔下需電池搭線即可清除。（）1裝有防抱死制動系統(tǒng)的汽車，更換制動液時的放氣順序有變化而操作卻無變化。（√）1制定汽車修理工時定額的方法有經(jīng)驗估計法、類推比較法、統(tǒng)計分析法和技術測定法四種。（√）汽車17為代碼經(jīng)過排列組合的結果可以使車型生產(chǎn)在30年之內(nèi)不會發(fā)生重號現(xiàn)象，可稱為“汽車省份證”。（√）2職業(yè)道德是人的事業(yè)成功的重要條件。（√）2停車/空檔開關可用萬用表檢查，通過檢測電阻即可判斷。（√）2用萬用表Ω檔檢測真空控制閥插頭各端子與閥體之間的導通性，應不導通。（）2發(fā)動機無分電器點火系統(tǒng)的點火波形有效點火的擊穿電壓低于無效點火的擊穿電壓。（√）2為保證點火線圈初級電路有足夠大的斷開電源，發(fā)動機ECU可根據(jù)需電遲電壓及發(fā)動機轉速等信號，控制點火電路通電時間。四、簡答題如何檢查豐田車系翼片式空氣流量傳感器？答：1）檢查電阻值：點火開關在OFF狀態(tài)。檢查Vв與E2電阻值為300Ω；VE與E2約為200Ω，VS與E2隨葉片打開在20400Ω之間變化。20℃時，進氣傳感器電阻值約為23KΩ2）、檢查燃油泵開關：有些車輛設置有然泵開頭葉片回位時，F(xiàn)c與E1間電阻值為無窮大；推動葉片少許，)、檢查電壓：點火開關在ON狀態(tài)。，VC與E2約為10V。正確讀取故障存儲器內(nèi)存的故障碼準備條件有那些？答：在讀取發(fā)動機故障代碼之前，發(fā)動機處于規(guī)定的初始狀態(tài)，蓄電池電壓高于11V、氣門完全關閉，變速器位于空檔，自動變速器處于P檔，關閉所有附屬設備（空調(diào)、音響、燈光等），發(fā)動機處于正常工作溫度。簡述防抱死制動控制系統(tǒng)的組成及各部分作用？P68教材答：ABS系統(tǒng)主要由ABS控制器（包括電子控制單元、液壓單元、液壓泵）、四個車輪轉速傳感器、液壓調(diào)節(jié)器、ABS故障警告燈、制動警告燈等組成。ABS系統(tǒng)的基本工作原理是：汽車在制動過程中，車輪轉速傳感器不斷把各個車輪的轉速信號及時輸送給ABS電子控制單元（ECU），ABS ECU根據(jù)設定的控制邏輯對4個轉速傳感器輸入的信號進行處理，計算汽車的參考車速、各車輪速度和減速度，確定各個車輪的滑移率。如果某個車輪的滑移率超過設定值，ABS ECU就發(fā)出指令控制液壓控制單元，使該車輪制動輪缸中的制動壓力減少，如果某個車輪的滑移率還沒達到設定值，ABS ECU就控制液壓單元，使該車輪的制動壓力增大，如果某個車輪的滑移率接近于設定值，ABS ECU就控制液壓控制單元，使該車輪制動壓力保持一定，從而使各個車輪的滑移率保持在理想的范圍之內(nèi)，防止4個車輪完全抱死。在制動過程中，如果車輪沒有抱死趨勢，ABS系統(tǒng)將不參與制動壓力控制，此時制動過程與常規(guī)制動系統(tǒng)相同。如果ABS出現(xiàn)故障，電子控制單元將不再對液壓單元進行控制，并將儀表板上的ABS故障警告燈點亮，向駕駛員發(fā)出警告信號，此時ABS不起作用，制動過程將與沒有ABC的常規(guī)制動系統(tǒng)的工作相同。車輪轉速傳感器故障如何進行檢查？答：車輪轉速傳感器為磁電式，檢查其工作性能的好壞主要檢查以下內(nèi)容：1）、檢查其傳感器線圈電阻是否正常，其阻值均應在900—1500C之間。2）、用萬能表交流電壓檔測量車輪轉速傳感器在轉動時的輸出電壓，—。3）、檢查車輪轉速傳感器與車輪齒圈的間隙是否正常，固定是否牢固。間隙之間應無異物堵塞。4）、檢查傳感器信號線與Eoo端之間的連接線電阻為On。簡述發(fā)動機曲軸軸頸磨損檢驗方法。P453教材答：曲軸軸頸磨損的檢驗，根據(jù)軸頸的磨損規(guī)律，在每一道軸頸上選取兩個截面I—I和Ⅱ—Ⅱ，在每一道截面上取與曲柄平行及垂直的兩個方向A—A和B—B，用千分尺進行測量。此時每個軸頸同一橫截面上測得的最大差數(shù)值的一半，即為圓度誤差，軸頸在縱斷面上測得的最大差數(shù)值的一半，即為圓柱度誤差。之后對照技術標準確定曲軸主軸頸是否需要修磨。簡述防抱死制動系統(tǒng)工作過程。P 68最后一段→P69第一段，防止四個車輪抱死。答：ABS系統(tǒng)的基本工作原理是：汽車在制動過程中，車輪轉速傳感器不斷把各個車輪的轉速信號及時輸送給ABS電子控制單元（ECU），ABS ECU根據(jù)設定的控制邏輯對4個轉速傳感器輸入的信號進行處理，計算汽車的參考車速、各車輪速度和減速度，確定各個車輪的滑移率。如果某個車輪的滑移率超過設定值，ABS ECU就發(fā)出指令控制液壓控制單元，使該車輪制動輪缸中的制動壓力減少，如果某個車輪的滑移率還沒達到設定值，ABS ECU就控制液壓單元，使該車輪的制動壓力增大，如果某個車輪的滑移率接近于設定值，ABS ECU就控制液壓控制單元，使該車輪制動壓力保持一定，從而使各個車輪的滑移率保持在理想的范圍之內(nèi)，防止4個車輪完全抱死。在制動過程中，如果車輪沒有抱死趨勢，ABS系統(tǒng)將不參與制動壓力控制，此時制動過程與常規(guī)制動系統(tǒng)相同。如果ABS出現(xiàn)故障，電子控制單元將不再對液壓單元進行控制，并將儀表板上的ABS故障警告燈點亮，向駕駛員發(fā)出警告信號，此時ABS不起作用，制動過程將與沒有ABC的常規(guī)制動系統(tǒng)的工作相同。如何檢查電噴發(fā)動機進氣歧管壓力傳感器？P326第一、二段答：1）、傳感器電源電壓的檢測。點火開關置于“OFF”位置，拔下進氣歧管絕對壓力傳感器的導線連接器，然后將點火開關置于“ON”位置（不啟動發(fā)動機），用萬用表電壓擋測量導線連接器中電源端VCC和接地端E2之間的電壓，其電壓值應為4555V。如用異常，應檢查進氣歧管絕對壓力傳感器與ECU之間的線路是否導通，若斷路，應更換或修理線束。2）、傳感器輸出電壓的檢測。將點火開關置于“ON”位置（不啟動發(fā)動機），拆下連接進氣歧管絕對壓力傳感器與進氣歧管的真空軟管。在ECU導線連接器側用萬用表電壓擋測量進氣歧管絕對壓力傳感器PLME2端子間在大氣壓力狀態(tài)下的輸出電壓，并記下這一電壓值，然后用真空泵向進氣歧管絕對壓力傳感器內(nèi)施加壓力，從13 3KP2（100mmHg）起，每次遞增133KP2（100mmHg），一直增加到667KP2（500mmHg）為止，然后測量在不同真空度下進氣歧管壓力傳感器（PLME2端子間）的輸出電壓。該電壓應能隨真空度的增大而不斷下降。將不同真空度下的輸出電壓下降量與標準值相比較，如不符，應更換進氣歧管壓力傳感器。8簡述豐田車系ABS系統(tǒng)故障碼人工調(diào)取方法。P231 3—4段答：豐田車系ABS系統(tǒng)故障碼的調(diào)取：1）系統(tǒng)故障碼的調(diào)取方法，將維修連接器接頭分開或?qū)Α與Wв之間的短接銷拔出，接通點火開關。將發(fā)動機室的故障診斷座或駕駛室內(nèi)的TDCL連接器的Tc與EΙ端子用跨線連接。儀表盤上的ABS警示即以一定的閃爍頻率閃爍出故障碼。某型汽車大修工時為700h，結算工時單價為8元/h，材料費為5000元，利潤率r為30%，稅率β為5%,問應向該客戶收取汽車大修費用Q是多少？P257 答：解：該型汽車的大修成本為： C=M+B =5000+7008=10600（元）在考慮利率、稅時，維修企業(yè)應向客戶收取的汽車大修費用為： Q=C[﹙1+r﹚/﹙1β﹚]= ﹙M+B﹚[﹙1+r﹚/﹙1β﹚] =10600﹙1+030﹚/﹙1005﹚ ≈14505（元）五、論述題以奧迪200型轎車5缸渦輪增壓型電控發(fā)動機為例，試述點火控制過程。答：奧迪200型轎車5缸渦輪增壓型電控發(fā)動機點火過程：在發(fā)動機運轉時，各傳感器分別將發(fā)動機的轉速、負荷水溫、節(jié)氣門狀態(tài)以及是否有爆震等信息輸入發(fā)動機Ecv控制中，Ecv根據(jù)發(fā)動機工況計算最佳的點火提前和初級電路導通時間，并根據(jù)水溫等加以修正，最后依據(jù)計算結果和點火基準信號，控制點火線圈初級電路的通、斷、使點火線圈產(chǎn)生高壓電，并經(jīng)分電器中的分火頭配送至火花塞，點燃汽缸中壓縮的可燃混合氣。試述轎車防抱死制動系統(tǒng)ABS系統(tǒng)的故障診斷步驟及方法。答：1）、初步檢查詢問客戶，故障的現(xiàn)象和發(fā)生故障的條件 2)、檢查，首先檢查制動液面高度，是否有滲漏現(xiàn)象，輪胎磨損狀況，輪胎有無松動。3）、警報燈的檢查，儀表板上的BRAKE燈常亮，表示普通制動系統(tǒng)有故障，ABS燈常亮表示防抱死制動系統(tǒng)有故障，正常情況下，ABS燈應在點火開關接通3—4秒后熄滅，說明ABS電控系統(tǒng)正常。4）、路試，在一定的車速下緊急制動，制動踏板應有輕微的顫動，車輪與地面沒有明顯的輪胎橡膠拖印，說明ABS工作正常，否則ABS系統(tǒng)有故障，則應通過讀取ABS系統(tǒng)故障代碼并作進一步的檢查。5）、如果ABS只是間歇地出現(xiàn)故障，則可能是電控系統(tǒng)中的導線連接器或?qū)Ь€接通不良的原因引起的，應參照該車型的ABS控制電路檢查各處的連接是否牢固，有無接觸不良松動的現(xiàn)象。6）、通過檢查和依據(jù)電控系統(tǒng)的故障代碼檢修后，應在進行路試，ABS工作正常后，依照維修資料提供的方法清除故障代碼。如何檢查奧迪A6轎車V6電噴發(fā)動機電子油門警報燈功能？答：1）、氣動發(fā)動機，如果電子油門沒有故障則Epc警報燈約3秒之后熄滅，如果不亮應檢查組合儀表內(nèi)從發(fā)動機控制單元到Epc警報燈的導線連接或組合儀表內(nèi)Epc警報燈是否燒壞。2）、如果Epc警報燈亮的時間超過3秒或一直亮著，應檢查導線是否有短路故障。結合自己實踐，試述汽車故障診斷中所用基本方法。P197（3）→1）2）答：故障診斷就是找出故障原因及部位的分析、判斷、檢查過程。對于汽車故障現(xiàn)行的診斷方法基本上有兩種：一種是儀器設備診斷法；另一種是人工經(jīng)驗診斷法。1）儀器設備診斷法：儀器設備診斷法是在汽車總成不解體的情況下，用儀器設備獲取汽車性能和故障的信息參數(shù)，并與正常汽車技術狀況相比較，結合技術性能和故障的診斷結論。隨著電子信息及計算機技術在汽車上的應用，汽車故障的診斷儀器設備日益完善，越來越多的先進儀器應用在汽車故障診斷中。2）人工經(jīng)驗診斷法：人工經(jīng)驗診斷法是指檢查人員憑實際經(jīng)驗感覺和觀察，通過簡單工具，在汽車不解體或局部解體的情況下，通過試問、眼看、耳聽、手摸、鼻嗅的方法，對汽車技術性能和故障進行定性的診斷。汽車修理竣工檢驗內(nèi)容主要有那些？發(fā)動機運轉工況和傳動機構工作狀況應滿足那些要求？答：修理竣工檢驗的內(nèi)容有：進廠編號、托修單位、承修單位、牌照號廠牌、車型、底盤號碼、發(fā)動機號碼及型號、車輛裝備情況、車輛改裝改造狀況。以車修竣后技術狀況，檢驗記錄、結果、檢驗員簽字、蓋章