【正文】 齒形向前運條。焊速要均勻，上坡口和下坡口都要熔合良好，操作時，要防止氣孔。當需要接頭時，要將接頭處完全熔化后再填充焊絲。這樣反復運行，直至焊完打底焊道。焊完閥門一端后立即焊另一條焊縫。（二）填充焊填充焊一層分兩道焊完。第二層第一道先焊下坡口焊道，焊條角度與后焊縫成70176。~80176。，與下傾角大于90176。，操作時直線從左向右運條。同時注意，電弧要短，焊速均勻，下坡口熔合良好。第二層第一道焊完后，將熔渣清理干凈，再焊第二層第二道焊縫，操作時，從左向右覆蓋第一道焊縫的1∕3，熔合好上坡口，焊條角度與后焊道成70176。~80176。，與下傾角成70176。，以利于蓋面焊。焊完閥門一端后立即焊另一條焊縫。（三）蓋面焊蓋面焊一層三道。焊前將第二層熔渣清理干凈，第三層第一道也采用從左向右直線運條，焊條角度與后焊道成70176。~80176。，與下傾角大于90176。，表面焊道不進行錘擊，連續(xù)將第一道焊完，表面熔渣不要清理，在熔渣覆蓋的情況下焊第三層第二道焊縫，操作時速度稍慢，電弧中心對準第一道焊縫的上邊線，同時覆蓋第一道焊縫的1∕3。焊條角度與后焊縫70176。~80176。，與下傾角成90176。，焊完后熔渣不要清理。第三道在第二道熔渣覆蓋的情況下施焊，焊條角度與焊縫成70176。~80176。，與下傾角成80176。，電弧中心對準第二道焊縫的上邊線，同時覆蓋第二道焊縫的1∕3，焊速要快。操作時手法要穩(wěn)，要防止上邊緣未熔合和咬邊現象。這種排焊的操作方法焊縫表面整齊美觀。七、焊接試驗（一）自檢焊接檢驗是保證焊接產品質量的重要措施。每條焊縫在焊后都要認真檢驗，如發(fā)現不符合規(guī)定的部位，都要仔細返修，直至合格。（二）滲透探傷檢驗每條焊縫外觀檢驗合格后，再進行100%滲透探傷檢驗。經滲透探傷檢驗后，如有超標缺陷，應進行仔細返修先標出缺陷位置，再用碳弧氣刨或磨光機將缺陷清理干凈，然后按上述方法將焊縫焊好，直至合格。八、結論采用上述工藝措施，順利完成了xx熱電三期小修項目中汽機安裝閥門的工作，并獲得了滿意的焊接質量。實踐證明，以上采用的焊接工藝是可行的，該工藝可供類似的工程參考選用。參考文獻：【1】李莉 焊接結構生產 北京：機械工業(yè)出版社，2008，3【2】王宗杰 熔焊方法及設備 北京：機械工業(yè)出版社，2006，12 引用部分從第198頁到第226頁【3】杜存臣 工程制圖與計算機繪圖 北京：機械工業(yè)出版社，2003，7【4】丁德全 金屬工藝學 北京：機械工業(yè)出版社，2000，5【5】王曉瀾 焊接工實用手冊 北京：金盾出版社 2007，附：焊件接頭圖（包括接頭形式、坡口主要尺寸圖、焊接次序、焊件厚度）。第五篇：焊工技師論文國家職業(yè)資格全?。ɑ蚴校┙y(tǒng)一鑒定焊工技師論文（國家職業(yè)資格二級）XXX型輪式裝載機后車架焊接變形的控制方法淺議姓名：身份證號：準考證號：所在省市：所在單位：XXX型輪式裝載機后車架焊接變形的控制方法淺議摘要：在工程機械生產制造過程中，焊接變形對結構件質量影響很大，很多零部件在最后工序往往因工件變形而需要進行二次校正，影響了正常的裝配質量和生產進度，制約了公司產品的產量和質量的提升，所以在整個制造過程中車架焊接變形的控制和矯正成為了一個非常關鍵的技術問題。本文主要分析了XXX型輪式裝載機后車架焊接變形的原因及控制措施。關鍵詞：后車架焊接變形控制矯正：XXX公司是國內生產小型裝載機的主要生產廠家之一，隨著國內經濟的發(fā)展以及勞動力成本的上升，小型裝載機的市場越來越大，但是在XXX型裝載機的生產過程中，%的高返修率嚴重影響了我公司XXX型裝載機的產量和形象。因此我公司安排結構分廠焊工班組對XXX型裝載機的后車架的生產中過程進行分析與控制，提出提高產品的質量及產量的措施。通過現場的跟蹤觀察與分析，后車架變形的主要原因有以下幾點：整個車架體積大（2735x934x591mm），在焊接過程中沒有專用的翻轉設備保證一焊一翻，而行車翻轉又極為不便，所以焊接時，只能先焊完車架的一面焊縫，然后利用行車翻轉車架焊接另一面焊縫，而不能實行對稱焊接，從而導致車架整體結構出現焊接變形超差。生產現場缺乏合適的焊接工裝；生產作業(yè)時，焊工大都采用加裝簡易的焊接拉筋來防止焊接變形，當生產任務重時，工人需長時間連續(xù)作業(yè)，精神和身體已完全透支，對工作的責任心下降從而導致拉筋的安裝位置存在誤差，直接導致焊接變形超差。在焊接過程中，熱輸入越大造成工件各部位的受熱差異越大，熱脹冷縮受到的約束力就越大，因此造成的焊接變形就越大。實際生產中，部分工人圖一時方便，而選用較大的焊接電流（大于250A）、電壓（25V），造成焊接線能量過大，導致工件變形；另外，大多數焊縫采用單層單道焊的形式，熱量集中；且焊點間距控制不穩(wěn)定，大多數焊接距離均大于200mm。焊接時，熔融金屬直接堆積到焊縫高度，焊接另一面時，由于溫度的差異引起了熱應力變形。由于車架長度較大，焊接前后溫差大，導致后車架槽鋼主體扭曲，和其它連接結構件變形。詳見圖圖1 后車架焊接變形示意圖裝載機后車架焊接變形導致的后果主要有以下幾點：（1）側板扭曲變形，導致裝配不能順利進行，需返修進行矯正，降低了效率，延長了生產周期，影響產品的生產進度。（2）左右槽鋼變形程度不同，使裝配件互換性變差，增加了裝配難度。（3）車架變形直接導致整機生產效率低，制造成本居高不下，不能大批量生產，從而約束了LW188輪式裝載機的產量。針對后車架焊接變形的不同影響因素，采取以下幾種不同的控制措施。配置翻轉變位機，使后車架的焊接在翻轉機上進行，變位機上的設計夾具將工件進行固定。使用翻轉機后，能嚴格按照工藝流程對裝載機后車架進行對稱焊接，使焊接變形降低到最小。在沒有反變形的情況下，將后車架的易變形部位用拉筋加以固定。滿焊后，上鉸板和兩側腹板處等不易變形處的拉筋可先撤除，而骨架的兩側角鋼和上表面支撐板容易變形則要等到后車架整體噴砂后，再進行割除打磨。因為噴砂過程中應力會釋放一部分，而關鍵部位因拉筋的剛性固定幾乎不變形。焊接拉筋部位詳見圖2:圖2焊接拉筋的剛性固定位置示意圖在設計裝載機后車架焊縫時，合理選擇焊縫位置和焊腳尺寸，焊縫位置應盡量對稱，焊縫對稱布置可使各條焊縫產生的焊接變形相互抵消；焊縫的布置應盡可能分散，焊縫密集或者交叉會使接頭處過熱，力學性能下降，并將增大應力。一般兩條焊縫的間距要大于三倍的鋼板厚，且不小于100mm。采用加熱面積小能量集中的CO2焊接方法，用多層焊代替單層焊，用斷焊、退焊、跳焊代替連續(xù)焊。在裝配焊當中，應盡量采用對稱焊接。整個后車架在工裝上拼焊前要對各相關尺寸進行檢測、校正，比如兩側槽鋼要對等，高地相差不能超3cm。施焊后，對其再次測量檢測。對于焊接變形比較大的結構件，使用火焰對其進行矯正。利用火焰對焊接件局部加熱，在高溫處，材料的熱膨脹受到構件本身剛性制約，產生局部壓縮塑性變形，冷卻后收縮，抵消了焊后在該部位的伸長變形，達到矯正的目的。如圖3所示，翼緣板上作線狀加熱，在腹板上作三角形加熱。用這種方法矯正車架的立柱、橫梁的彎曲變形，效果顯著；橫向線狀加熱寬度一般取2090mm，板厚較小時，加熱寬度要窄些，加熱過程應由寬度中間向兩邊擴展。線狀加熱最好由兩個人同時操作進行，再分別作三角形加熱，三角形的寬度不應超過板厚的2倍，三角形的底與對應的翼板上線狀加熱寬度相等。加熱三角形從頂部開始，然后從中心向兩側擴展，一層層加熱直到三角形的底為止。加熱溫度為600700度，冷卻方式為空冷或水冷。溫度或淬硬傾向較大的鋼材在高溫矯正時不可用水冷卻，火焰矯正后再用錘擊打變形部位，釋放應力，避免校正后再變形。圖3 火焰矯正加熱示意圖通過采用以上措施，整個后車架焊接的變形量得到了有效控制，返修率控制在12%以內，為整機結構件標準化起到了很大的推動作用。同時，發(fā)動機、變速箱安裝孔位置得到了保證，不需要頻繁的校正，降低了制造成本。實踐證明使用以上措施后，使XXX型裝載機后車間的焊接操作變得更加簡便，雖然增加了翻轉機設備，但焊接變形有了明顯改善，而且后車架上焊接的零部件，因為行車翻轉車架造成的磕碰已經幾乎沒有了，對整機的質量有了明顯的提高，使公司的生產率和產品合格率得到了明顯的提高，降低了生產成本，實現了節(jié)能降損。參考文獻：1.《焊接結構生產》，王云鵬，機械工業(yè)出版社，2.《焊接手冊》，中國機械工程學會焊接學會，3.《鋼結構焊接制造》，王國凡，北京化學工業(yè)出版社，2004