【正文】 8，3【2】王宗杰 熔焊方法及設(shè)備 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006，12 引用部分從第198頁(yè)到第226頁(yè)【3】杜存臣 工程制圖與計(jì)算機(jī)繪圖 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003，7【4】丁德全 金屬工藝學(xué) 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000，5【5】王曉瀾 焊接工實(shí)用手冊(cè) 北京：金盾出版社 2007，附：焊件接頭圖（包括接頭形式、坡口主要尺寸圖、焊接次序、焊件厚度）。第五篇：焊工技師論文國(guó)家職業(yè)資格全?。ɑ蚴校┙y(tǒng)一鑒定焊工技師論文（國(guó)家職業(yè)資格二級(jí)）XXX型輪式裝載機(jī)后車架焊接變形的控制方法淺議姓名：身份證號(hào)：準(zhǔn)考證號(hào)：所在省市：所在單位：XXX型輪式裝載機(jī)后車架焊接變形的控制方法淺議摘要：在工程機(jī)械生產(chǎn)制造過(guò)程中，焊接變形對(duì)結(jié)構(gòu)件質(zhì)量影響很大，很多零部件在最后工序往往因工件變形而需要進(jìn)行二次校正，影響了正常的裝配質(zhì)量和生產(chǎn)進(jìn)度，制約了公司產(chǎn)品的產(chǎn)量和質(zhì)量的提升，所以在整個(gè)制造過(guò)程中車架焊接變形的控制和矯正成為了一個(gè)非常關(guān)鍵的技術(shù)問(wèn)題。本文主要分析了XXX型輪式裝載機(jī)后車架焊接變形的原因及控制措施。關(guān)鍵詞：后車架焊接變形控制矯正：XXX公司是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)小型裝載機(jī)的主要生產(chǎn)廠家之一，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及勞動(dòng)力成本的上升，小型裝載機(jī)的市場(chǎng)越來(lái)越大，但是在XXX型裝載機(jī)的生產(chǎn)過(guò)程中，%的高返修率嚴(yán)重影響了我公司XXX型裝載機(jī)的產(chǎn)量和形象。因此我公司安排結(jié)構(gòu)分廠焊工班組對(duì)XXX型裝載機(jī)的后車架的生產(chǎn)中過(guò)程進(jìn)行分析與控制，提出提高產(chǎn)品的質(zhì)量及產(chǎn)量的措施。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的跟蹤觀察與分析，后車架變形的主要原因有以下幾點(diǎn)：整個(gè)車架體積大（2735x934x591mm），在焊接過(guò)程中沒(méi)有專用的翻轉(zhuǎn)設(shè)備保證一焊一翻，而行車翻轉(zhuǎn)又極為不便，所以焊接時(shí)，只能先焊完車架的一面焊縫，然后利用行車翻轉(zhuǎn)車架焊接另一面焊縫，而不能實(shí)行對(duì)稱焊接，從而導(dǎo)致車架整體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)焊接變形超差。生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)缺乏合適的焊接工裝；生產(chǎn)作業(yè)時(shí)，焊工大都采用加裝簡(jiǎn)易的焊接拉筋來(lái)防止焊接變形，當(dāng)生產(chǎn)任務(wù)重時(shí)，工人需長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)作業(yè)，精神和身體已完全透支，對(duì)工作的責(zé)任心下降從而導(dǎo)致拉筋的安裝位置存在誤差，直接導(dǎo)致焊接變形超差。在焊接過(guò)程中，熱輸入越大造成工件各部位的受熱差異越大，熱脹冷縮受到的約束力就越大，因此造成的焊接變形就越大。實(shí)際生產(chǎn)中，部分工人圖一時(shí)方便，而選用較大的焊接電流（大于250A）、電壓（25V），造成焊接線能量過(guò)大，導(dǎo)致工件變形；另外，大多數(shù)焊縫采用單層單道焊的形式，熱量集中；且焊點(diǎn)間距控制不穩(wěn)定，大多數(shù)焊接距離均大于200mm。焊接時(shí)，熔融金屬直接堆積到焊縫高度，焊接另一面時(shí)，由于溫度的差異引起了熱應(yīng)力變形。由于車架長(zhǎng)度較大，焊接前后溫差大，導(dǎo)致后車架槽鋼主體扭曲，和其它連接結(jié)構(gòu)件變形。詳見(jiàn)圖圖1 后車架焊接變形示意圖裝載機(jī)后車架焊接變形導(dǎo)致的后果主要有以下幾點(diǎn)：（1）側(cè)板扭曲變形，導(dǎo)致裝配不能順利進(jìn)行，需返修進(jìn)行矯正，降低了效率，延長(zhǎng)了生產(chǎn)周期，影響產(chǎn)品的生產(chǎn)進(jìn)度。（2）左右槽鋼變形程度不同，使裝配件互換性變差，增加了裝配難度。（3）車架變形直接導(dǎo)致整機(jī)生產(chǎn)效率低，制造成本居高不下，不能大批量生產(chǎn)，從而約束了LW188輪式裝載機(jī)的產(chǎn)量。針對(duì)后車架焊接變形的不同影響因素，采取以下幾種不同的控制措施。配置翻轉(zhuǎn)變位機(jī)，使后車架的焊接在翻轉(zhuǎn)機(jī)上進(jìn)行，變位機(jī)上的設(shè)計(jì)夾具將工件進(jìn)行固定。使用翻轉(zhuǎn)機(jī)后，能嚴(yán)格按照工藝流程對(duì)裝載機(jī)后車架進(jìn)行對(duì)稱焊接，使焊接變形降低到最小。在沒(méi)有反變形的情況下，將后車架的易變形部位用拉筋加以固定。滿焊后，上鉸板和兩側(cè)腹板處等不易變形處的拉筋可先撤除，而骨架的兩側(cè)角鋼和上表面支撐板容易變形則要等到后車架整體噴砂后，再進(jìn)行割除打磨。因?yàn)閲娚斑^(guò)程中應(yīng)力會(huì)釋放一部分，而關(guān)鍵部位因拉筋的剛性固定幾乎不變形。焊接拉筋部位詳見(jiàn)圖2:圖2焊接拉筋的剛性固定位置示意圖在設(shè)計(jì)裝載機(jī)后車架焊縫時(shí)，合理選擇焊縫位置和焊腳尺寸，焊縫位置應(yīng)盡量對(duì)稱，焊縫對(duì)稱布置可使各條焊縫產(chǎn)生的焊接變形相互抵消；焊縫的布置應(yīng)盡可能分散，焊縫密集或者交叉會(huì)使接頭處過(guò)熱，力學(xué)性能下降，并將增大應(yīng)力。一般兩條焊縫的間距要大于三倍的鋼板厚，且不小于100mm。采用加熱面積小能量集中的CO2焊接方法，用多層焊代替單層焊，用斷焊、退焊、跳焊代替連續(xù)焊。在裝配焊當(dāng)中，應(yīng)盡量采用對(duì)稱焊接。整個(gè)后車架在工裝上拼焊前要對(duì)各相關(guān)尺寸進(jìn)行檢測(cè)、校正，比如兩側(cè)槽鋼要對(duì)等，高地相差不能超3cm。施焊后，對(duì)其再次測(cè)量檢測(cè)。對(duì)于焊接變形比較大的結(jié)構(gòu)件，使用火焰對(duì)其進(jìn)行矯正。利用火焰對(duì)焊接件局部加熱，在高溫處，材料的熱膨脹受到構(gòu)件本身剛性制約，產(chǎn)生局部壓縮塑性變形，冷卻后收縮，抵消了焊后在該部位的伸長(zhǎng)變形，達(dá)到矯正的目的。如圖3所示，翼緣板上作線狀加熱，在腹板上作三角形加熱。用這種方法矯正車架的立柱、橫梁的彎曲變形，效果顯著；橫向線狀加熱寬度一般取2090mm，板厚較小時(shí)，加熱寬度要窄些，加熱過(guò)程應(yīng)由寬度中間向兩邊擴(kuò)展。線狀加熱最好由兩個(gè)人同時(shí)操作進(jìn)行，再分別作三角形加熱，三角形的寬度不應(yīng)超過(guò)板厚的2倍，三角形的底與對(duì)應(yīng)的翼板上線狀加熱寬度相等。加熱三角形從頂部開(kāi)始，然后從中心向兩側(cè)擴(kuò)展，一層層加熱直到三角形的底為止。加熱溫度為600700度，冷卻方式為空冷或水冷。溫度或淬硬傾向較大的鋼材在高溫矯正時(shí)不可用水冷卻，火焰矯正后再用錘擊打變形部位，釋放應(yīng)力，避免校正后再變形。圖3 火焰矯正加熱示意圖通過(guò)采用以上措施，整個(gè)后車架焊接的變形量得到了有效控制，返修率控制在12%以內(nèi)，為整機(jī)結(jié)構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化起到了很大的推動(dòng)作用。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱安裝孔位置得到了保證，不需要頻繁的校正，降低了制造成本。實(shí)踐證明使用以上措施后，使XXX型裝載機(jī)后車間的焊接操作變得更加簡(jiǎn)便，雖然增加了翻轉(zhuǎn)機(jī)設(shè)備，但焊接變形有了明顯改善，而且后車架上焊接的零部件，因?yàn)樾熊嚪D(zhuǎn)車架造成的磕碰已經(jīng)幾乎沒(méi)有了，對(duì)整機(jī)的質(zhì)量有了明顯的提高，使公司的生產(chǎn)率和產(chǎn)品合格率得到了明顯的提高，降低了生產(chǎn)成本，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能降損。參考文獻(xiàn)：1.《焊接結(jié)構(gòu)生產(chǎn)》，王云鵬，機(jī)械工業(yè)出版社，2.《焊接手冊(cè)》，中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)焊接學(xué)會(huì)，3.《鋼結(jié)構(gòu)焊接制造》，王國(guó)凡，北京化學(xué)工業(yè)出版社，2004