【正文】 通，要去目的地，必須繞行，要走三角，亦或半包圍；像學校，員工多的單位，最多可以六個方向開大門，學生出教室了門，就走朝家方向的大門，無需都一股腦的從一個大門走出一起涌上一條街道（二）大量的臨時停車點，不會再因為臨時停車，而影響交通，道路兩邊隨處都有停車帶；避免多條道路匯集出現(xiàn)多岔路口的情況，又要保持多道路多方向性，設計平面交通實現(xiàn)這些指令性目標，不矛盾，不是幻想九、蜂巢形路網(wǎng)節(jié)約城市用地（一）從兩種思維方式來分析 城市建建設利于弊（1）在每年都有大量人口涌入城市生活，在城市化的發(fā)展進程中城市不斷擴大，城市面積在迅速蔓延擴張，被稱為“攤大餅” 模式。雖有利于解決城市人口密度過大而帶來的一系列問題。城市的人口、環(huán)境、經(jīng)濟發(fā)展似乎是需要“攤大餅模式”。然而采用“攤大餅”的弊端是占用有限的土地資源，建設用地來源是我們賴以生存的‘耕資’資源，無節(jié)制的增大城市面積、換來的是可耕土地大面積減少，所付出的代價是什么概念？另外因為‘攤’開，致使路程加大通行線路長，車輛在路上行駛時間長，還是存在道路交通擁擠能耗急劇增加問題。（2）而采用提升城市空間使用率，提高土地利用率的方式，被稱為“摞小餅” 模式。土地集約化提高利用水平。在城市發(fā)展當中這兩種模式并存。在城市建設中采取“摞小餅”模式，可以大力提升城市土地空間密度，合理配置城鄉(xiāng)土地資源，促進城鄉(xiāng)同步發(fā)展。但是也存在人口密集、自然是車隨人密，車輛密集必然也擁擠，高能耗交通勢必難免（3）好像‘攤’與‘摞’兩種發(fā)展思路都是不科學的，現(xiàn)實中兩者共用并存，缺一不可，兩者之間怎么做都有或多或少的不協(xié)調出現(xiàn)；所以我們應該在“攤”與“摞”之間把握好‘度’；關鍵是這個‘度’在此前沒有標準來衡量，也就是說，即不稀疏，又不稠密，目前還沒有可靠的參數(shù)依據(jù)！這個“度”我們不妨以‘空氣流通，道路交通順暢無堵’ 的通透性能，來作這個‘度’的衡量標準（二）節(jié)約用地（1）城市道路交通規(guī)劃和節(jié)約用地綠化布局協(xié)同起來，理想的交通環(huán)境，有多方向可選，無論目的地在什么方向，總有最接近直線行駛的道路。正常情況下任何兩地之間“繞行率”不大于14%；且確保道路交叉都是三叉路口！（2）眾多的道路用地，如專用道、小街道、小巷道，小區(qū)院子內的主干道、支干道，每棟樓房前配備的走到；包括一切非公共、非通透的道路都被歸納、集中，分布到均勻的蜂巢路網(wǎng)中。實現(xiàn)道路集約化，雖然路網(wǎng)稠密了，但是 節(jié)約用地（3）縮短人們居住地與工作地之間的距離，是降低交通能耗一種有效的辦法。十、蜂巢路網(wǎng)降低能耗與迎合低碳戰(zhàn)略（一）堵車的浪費及危害城市規(guī)劃低碳之路廣受關注，國家發(fā)革委能源研究所的研究員姜克雋在接受中國青年報獨家專訪時表示：“我國并沒有一個真正意義上的低碳城市?！爆F(xiàn)如今建筑物以及建筑部分組件，被冠以“低碳、仿生”的可謂林林總總，層出不窮。我們應該 17 宏觀理解 “低碳、仿生”，說道低碳城市，大都是徒有‘低碳和仿生’之 虛名，沒有能做到具有真正實際意義的，用審慎眼光來看都有‘作秀’之嫌，其實只要經(jīng)常有堵車現(xiàn)象，市中心街道行車低于20公里小時的，都不應該冠以低碳！令據(jù)“中央社”報道，美國德州運輸研究所近日公布的調查結果顯示，美國全國去年堵車的成本高達1000億美元。如果不改善，至2015年堵車將消耗美國1330億美元。美國德州農(nóng)工大學研究機構、德州運輸研究所的報告指出，美國人年均消耗在車陣中的時間為34個小時，經(jīng)濟成本達750美元，空轉的引擎每年消耗19億美元的汽油。全美堵車最嚴重的是首都華盛頓，大華盛頓地區(qū)每位開車族平均在車陣中浪費74小時，消耗37加侖汽油，光是油錢就得花掉1495美元。位居全球消耗能源之首的美國，民眾以汽車為主要交通工具，堵車問題嚴重，民眾怨聲載道，但也無計可施。報告指出，如果華盛頓地區(qū)交通建設未能跟上人口增長速度及當?shù)氐慕?jīng)濟榮景因素，未來3年，每年堵車時間將增加到84小時，一年有3天半時間呆坐在車上。（二）高能耗的交通在加劇城市高溫11年7月28 日，《瀟湘晨報》記者韓敬宇在長沙市街頭做了一個實驗。在汽車上烤熟牛肉；℃，℃。隨著我國城市建設一直保持高速發(fā)展，城市人口、高層建筑、道路車輛的激增，使得“熱島效應”越來越明顯。再加上全球氣候變暖等因素影響，夏季城市高溫令人恐慌。城市高溫已經(jīng)成為民生問題，對于長期戶外工作的人員來說，高溫在威脅他們生命安全。而面對高溫那些躲在空調房間內的人，在躲避高溫的同時也在給城市的熱島效應再添高溫異常的高溫，全國各大城市紛紛出現(xiàn)熱島效應。從5月到7月，湖南、陜西、海南、重慶、上海、新疆、江蘇、河南等地區(qū)先后發(fā)布高溫橙色預警，有的地面溫度高達50176。（三）促使高溫形成的成因1．高能耗的建筑，首先就因保溫性能差，居住在內的人們首先就抵擋不住酷暑的炎熱，及早地就使用空調，使用空調，要用電消耗能源，同時把空調的熱量排向室外。、堵塞，耗能導致排放二氧化碳暫且不說，光是大量的車輛停滯不前都要一直向外散發(fā)熱量。導致街區(qū)局部熱浪滾滾，蒸烤著他人，由于以往設計的城市具有不通透的牢籠作用，熱量很難散發(fā)促使他人也被動地及早使用開空調（四）緩解城市熱島效應非根源的治理辦法解決夏季城市高溫問題，現(xiàn)階段著重是改善城市生態(tài)環(huán)境，加強城市的通透性和增加綠色植被。而不是從根源來控制高溫的形成（1）武漢市采取的措施：建設生態(tài)園林城市，提高城市綠化率；建設濕地風道，導風入城驅散城中的熱浪，給城區(qū)降溫；集中供冷、供熱，大力推廣節(jié)能建筑，減少空調的使用；控制大氣污染等。據(jù)武漢市園林建筑規(guī)劃設計院專家研究，綠地對武漢市城區(qū)“熱島效應”具有明顯的改善作用，是城市天然的“空調”和“空氣清潔器”，夏季林區(qū)的太陽輻射量為非林區(qū)的66％，％。赤裸的街道氣溫為40℃的話，℃，℃。（2）上海市中心黃浦、盧灣、靜安三區(qū)的交匯處是一直受到氣象部門關注的“特高溫區(qū)”，在此建設大型公共綠地，一期工程竣工后，對該地塊測試表明，在9三個月間，白天氣溫與同期相比，℃，晚上氣溫平均下降1℃多。此外，加強屋頂綠化，發(fā)展垂直綠化，加大力度拆墻透綠，把綠色亮出來，廣泛栽種爬墻虎、常青藤等攀援植物，都有利于為城市降溫?！?4℃（3）南京的舉措：南京市住建委負責人表示，南京綠化系統(tǒng)“環(huán)網(wǎng)相連”，人均綠地居于全國副省級城市前列，城市“熱環(huán)境”也大為改善。到2012年，南京人均綠地將達15平方米。此外，避免攤大餅式的高強度開發(fā)，降低中心城區(qū)建筑密度、高度、容積率，同樣可以稀釋“熱島效應”。保護城市沿風向敞向郊外的8個綠色廊道，堅定不移地禁止建筑建在廊道，保持城市“通風口”順暢，也能起到很好的效果。18（4）。，（鐵路、輕軌、地鐵）。假設一天軌道交通癱瘓，城市還能維持；假設沒有地面的道路交通是不堪想象的，其他的交通方式更是鳳毛麟角，如水面的船只、小艇，空中飛機、熱氣球。足見道路交通在城市交通中起著主導作用，是具有不可替代的特征（五）巢形環(huán)狀六方向的通透功能縮短兩地間的行程，又最大限度縮短遇紅燈時等待放行的時間（平交正三叉路口可實現(xiàn)行駛車輛完全自律化，無需交通管理）。不管是什么方向來風，總能穿越城市，不經(jīng)意間，徐徐的來風悄然帶走部分熱量，實現(xiàn)自動換氣功，能讓城市有自然風冷的功能十一、城市規(guī)劃的科學與法制（一）國際與國內情況 有專家分析：“國外很多城市的發(fā)展規(guī)劃數(shù)百年沒有大的改變，一方面是規(guī)劃設計科學，另一方面是執(zhí)行嚴格，保障了規(guī)劃的嚴肅性。比如美國的華盛頓，200多年都沒有大變動，一直按照城市的中軸線在發(fā)展。這些城市給人的感覺很協(xié)調，古老與現(xiàn)代巧妙融合，層次分明。而國內是頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳，像交通擁擠，今天建高架橋，明天改地下隧道，始終處于拆拆建建之中，可謂勞民傷財”。（二）杜絕短命規(guī)劃建筑城市的規(guī)劃浪費是普遍存在的現(xiàn)象，規(guī)劃浪費關連到官員的腐敗，短命建筑和 “規(guī)劃腐敗窩案”的相繼浮出在敲響警鐘：科學的發(fā)展城市建設，就必須完善制度，建立健全法制體系，‘城市規(guī)劃’才能被嚴格遵守和依法執(zhí)行。（三）完善法制保障，實施問責制。遏制規(guī)劃變動的隨意性太大，徹底杜絕一任領導一個規(guī)劃，不良規(guī)劃現(xiàn)象發(fā)生以及邊建邊拆的短命建筑，壽命應該不低于100年（四）行車速度作為城市評審依據(jù) 向宜居、智能、低碳、生態(tài)、綠色環(huán)保一些先進性標志城市的審核，衡量標準必須與道路交通掛鉤；是不是通暢無‘堵’，無交通高耗能現(xiàn)象發(fā)生，即鬧區(qū)平均時速不低于20公里/小時；（五）安全系數(shù)，所有建設項目均應可抵御8級地震的抗震指標（六）立法設想（1）建立責任制：法制干預規(guī)劃辦法，誰設計都可以，但凡在規(guī)劃內的建筑，若在設計壽命內被及早拆除，將由設計者、施工，監(jiān)督監(jiān)理對因設計不完善造成的損失進行承擔賠償責任，主要領導和規(guī)劃人均應負有責任，（2）賠償辦法，設計年限減去已經(jīng)使用的年限等于浪費年限例：設計壽命50，減去只使用20年就拆除，等于30年的浪費，一億的工程總造價，規(guī)劃設計者、施工，監(jiān)理就應該承擔30年折合6千萬元浪費的經(jīng)濟損失，另外追究規(guī)劃設計當事人的刑事責任，當使用期限已經(jīng)過半，又逢國家建設需要被拆除的（如修建機場，鐵路等），可以免于追究，（3）尤其是在本地方近期（5年）可預見變化之內，沒有預見到的（明顯滯后于發(fā)展所需）城市規(guī)劃設計被實施，一定要追究當事人的責任（4）施工建造者和監(jiān)督者受連帶責任，三者的合作期間的工作情況都應當有備案，并向社會公布，接受監(jiān)督（5）所有參與規(guī)劃設計人中駕駛員要占半數(shù)以上（七）應該把城市道路交通狀況歸納進評選先進性標志條件任何一種先進性城市的標志稱號，都應該把城市道路交通是否 ‘暢通無堵’納入考核，來作為一項主要的測評項目，所謂低碳城市，不是片面的應用，應該從廣義上來衡量，應該有個全面的考核衡量標準，市區(qū)行內車平均時速低于30km小時的城市交通行車環(huán)境，都是高能耗交通城市，何談發(fā)達、先進、文明、低碳、宜 19 居、仿生、環(huán)保、智能化？十二、實現(xiàn)城市用地集約化 合理的路網(wǎng)布局，融洽人與城市、建筑、道路和容積率的和諧關系（1）通常的綠化設施，更是筆直生硬，不具備人性化，更有甚者筑起高于路面的綠化帶，不僅耗資巨大而且占據(jù)道路，圖6531是把綠化地和臨時停車道路整合利用起來的效果，做到了人與自然、城市、道路、建筑物、綠化植被和諧融洽相得益彰作者：李榮剛住址：安徽省 靈璧縣 工業(yè)園區(qū) 東關村 郵編：234200 手機：*** 郵箱：lirg@ : 326812352