公公(鐵)分離式立交橋施工組織設計-資料下載頁
2025-07-03 18:07本頁面
【導讀】本橋位于建昌至興城高速公路K84+831處，依次跨越102國道，既有沈山上下行鐵路。全橋共16孔，橋孔布置采用。山下行線K307+424和沈山上行線K307+405。下部橋墩均采用柱式橋。墩，橋臺采用肋板臺，墩臺均采用鉆孔灌注樁基礎。上報方案審批，方案審批通過后才可施工。個，梁體架設54片，橋面鋪裝，防撞墻等橋梁附屬。鉆機平行施工，根據(jù)地質情況平均5—7天完成一根樁。圓柱形墩身及蓋梁采用整體定型鋼模板施工。鐵路部分涉及4、第一種：跨度為40米T梁，梁高，每片重量約為，梁場指揮人員事先擬定起梁順序，并將T梁編號。之前，先檢查T梁是否已固定牢固，待檢查確認后再進行運梁。在運輸中構件要平衡放正，作用特制的固定架，防止傾覆。支點盡可能接近支座支點，防止構件產(chǎn)生過大負彎矩發(fā)生斷裂。支腿，同時檢查卷筒排繩、制動。前吊梁天車和后運梁平車配合前移梁體。并繃緊鋼絲繩起穩(wěn)固作用。行線，施工前需要向鐵路相關部門申請封鎖時間。
【正文】 6 20xx 年 6 月 6 日 2 小時 30分 第 5 孔泄水管安裝 7 20xx 年 6 月 7 日 2 小時 30分 第 9 孔泄水管安裝 8 20xx 年 6 月 8 日 2 小時 30分 第 9 孔泄水管安裝 四、既有線安全措施 防護人員由通過防護員培訓考核、有防護員證書的員工擔任。未設好防護，禁止開工。線路狀態(tài)未恢復到準許放行列車的條件，禁止撤消防護；施工防護的設置與撤消由現(xiàn)場施工負責人決定；在車站和施工地點分別設專職聯(lián)絡員和防護人員，用電話和對講機雙線聯(lián)系。 鐵路兩側的電纜、光纜和電力信號線等，施工前請相關單位派人定出位置，確定遷移或保護，并旁站監(jiān)督施工，杜絕破壞地下管線；在確認線路封鎖和接觸網(wǎng)停電命 令后，才能通知作業(yè)人員上線作業(yè)；在確認線路達到開通條件和所有作業(yè)人員均已撤至安全地區(qū)后，方可發(fā)出線路開通的指令； 既有線拆梁作業(yè)前接觸網(wǎng)作業(yè)車須在離施工地點近的車站待命；遵守施工要點時間，科學組織施工，在有效的時間內完成計劃的施工任務，杜絕因施工組織不善，影響列車開通時間。 五、施工應急預案 針對現(xiàn)場架設橋梁施工作業(yè)時可能發(fā)生的不利因素，特制訂如下應急預案。一旦險情發(fā)生后立即啟動應急預案。先由現(xiàn)場施工負責人通知駐站聯(lián)絡員與車站取得聯(lián)系，并及時向上層有關領導匯報，針對不同險情采取相應救援手段。 應急預案一：針 對架設過程中下落物體時接觸網(wǎng)線被砸傷或砸斷。如架設過程中有下落物體時，如有大塊砼塊將防護排架的跳板砸斷，造成承力索的損傷時，立即由現(xiàn)場施工負責人通知車站駐站聯(lián)絡員和兩站施工防護人員，嚴禁放行列車。由供電段組織搶修班組，利用簡易施工排架把提前準備好的接觸網(wǎng)線在最短的時間內搶修完畢。接觸網(wǎng)線搶修完成后及時清理施工現(xiàn)場，達到列車放行條件及時開通列車。 應急預案二：針對梁體吊裝時，鋼絲繩折斷造成梁體將橋下電氣化承力索砸斷。立即由現(xiàn)場負責人通知車站駐站聯(lián)絡員和施工防護人員，嚴禁放行列車。立即組織人員進行接觸網(wǎng)搶修和混凝土破碎。接觸網(wǎng)搶修同應急預案一。破碎班組在線路上鋪設好臨時便道，將挖掘機、破碎頭和水焊等運至現(xiàn)場。迅速將梁體破碎，梁體中的聯(lián)結鋼筋用水焊割斷，然后用挖掘機將砼塊迅速清理至不侵限位置，達到列車放行條件及時開通列車。 應急方案三：針對吊裝梁過程中，架橋機提升設備出現(xiàn)故障。如出現(xiàn)上述故障，馬上用導鏈將箱梁垂直方向上固定好。第一種情況如果提升的高度超過橋面以上時，將架橋機橫向移動到未架設梁頂面上，利用枕木墊實墊牢。第二種情況如果梁體未提升至橋面以上，利用事先準備好的液壓千斤頂，把梁支起，然后把事先準備好的枕木在梁 底墊實墊牢，兩側用枕木斜向支好，防止開通后梁側向傾倒。 立交橋架設過程中的應急物資由項目經(jīng)理部、安質部門負責聯(lián)系電務、工務、供電等配合部門準備，并在正式施工前進場到位。經(jīng)檢查應急物資全部到位后，方可進行跨既有線 T 梁的架設作業(yè)。
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