【導(dǎo)讀】了解國內(nèi)汽車品牌激烈的競爭環(huán)境以及其不可預(yù)測的發(fā)展趨勢。也為我們更快的適應(yīng)當(dāng)前的。社會環(huán)境奠定了良好基礎(chǔ)。論聯(lián)系實際，理論應(yīng)用于實踐的科學(xué)性。在這種情況下，研究我國汽車品牌的發(fā)展現(xiàn)狀，并。規(guī)劃有效的汽車品牌發(fā)展戰(zhàn)略才能夠更有效地應(yīng)對愈發(fā)嚴(yán)峻的國際汽車品牌的競爭環(huán)境。處，在規(guī)定時間內(nèi)完成論文。在平時的學(xué)習(xí)與實踐中收集了大量的資料。對家用轎車市場進(jìn)行了很詳細(xì)的分析和研究，即它的價格、質(zhì)量、售后、品牌、性能做了大量的分析和比較。1）20xx年6月16日前將論文寫作提綱交指導(dǎo)教師審閱，并根據(jù)指導(dǎo)教師意見修改提綱。2）20xx年6月16日由教研室組織作開題報告，下達(dá)任務(wù)書。論文初稿于20xx年9月5日前交給指導(dǎo)教師審閱。將修改好的論文按學(xué)院統(tǒng)一規(guī)格打印并裝訂，于20xx年10月31日前交指導(dǎo)教師?？棿疝q并評定成績。達(dá)到綜合訓(xùn)練目標(biāo)，同意開題。選題具有一定的理論和實踐意義，選題難易程度符合學(xué)生實際水平。

　　

【正文】 ) 93號 (京 92號 ) 供油方式： 多點電噴 多點電噴 多點電噴 缸蓋材料： 鋁 鋁 鋁 關(guān)注家用轎車消費決策的關(guān)鍵 — 性價比 14 廣州本田為兩廂飛度提供了兩種動力單元，分別是 發(fā)動機(jī)和 發(fā)動機(jī)，可分別選裝手動變速器和 CVT 無級變速器。那這次我們試駕了 手動變速器車。 發(fā)動機(jī)采用了本田引以為豪的 VTEC 可變氣門正時控制技術(shù)，功率和扭矩都有所提升，在油門開度不變、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過 3800 轉(zhuǎn) /分鐘時， VTEC 開始啟動，這時會感覺到發(fā)動機(jī)突然間又釋放出一股力量，給瞬間超車提供了充足的信心。最大輸出功率 107 馬力，最大扭矩 143 牛米。與之匹配的手動變速器擋位清晰，各擋位間的齒輪比非常接近，有些跑車味道。 伊蘭特 配備了直列 4 缸雙頂置凸輪軸， 16 氣門發(fā)動機(jī) 。每缸 4 氣門，怠速時安靜柔順，像一只乖乖吃草的小綿羊。需要動力時一定要提高轉(zhuǎn)速， 3500轉(zhuǎn)以上才會活躍起來，但超過 4000 轉(zhuǎn)以后噪聲有一定提高，實際上最大扭矩要在 4500 轉(zhuǎn)左右輸出，不過較早升高的噪聲影并沒有響了加速的快感，小編們就喜歡聽見源源不斷的發(fā)動機(jī)的聲音和不斷輸入的動力。 這款 升大眾 EA111 型發(fā)動機(jī)相當(dāng)先進(jìn)，采用了 4只獨立的點火線圈和電子節(jié)氣門等眾多先進(jìn)技術(shù)，近似等徑程的折中設(shè)計，缸徑和行程只相差 ，兼顧功率和扭矩。 最大扭矩 126Nm，并且在 3800r/min 的轉(zhuǎn)速下就能達(dá)到，但 由于它的扭矩曲線相對比較陡，正常行駛時，發(fā)動機(jī)必須保持在 3000rpm 以上 ,換擋時，轉(zhuǎn)速保持在 4000r/min 左右 ,機(jī)器的動力才能充分發(fā)揮出來。另外， 在怠速時的輸出功率極小，因此，駕駛手動變速器的 POLO 起步時必須先踩下油門，再松離合器，否則發(fā)動機(jī)會抖動得很厲害。 駕乘篇 驅(qū)車上路與 發(fā)動機(jī)相比，這款 VTEC 發(fā)動機(jī)的工作噪音有點偏大。不過這并不影響試車人員的感受，年輕人就喜歡聽到行駛中發(fā)動傳來的聲音。腳踩油門，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速迅速攀升， 一檔起步雖然只感覺到微弱的推背感，車速卻仍在快 速增長；稍微放松油門，在 2500 轉(zhuǎn)試進(jìn)入二檔，這是感覺推背感有所加強(qiáng)，平滑的進(jìn)入三檔，車速不斷提升，在 3000 轉(zhuǎn)時推入四檔這時車速已經(jīng)上升到 90公里，順勢將檔位換入五檔，車速穩(wěn)步的行駛在 100 公里之間。而在彎道上的表現(xiàn)，它的 EPS 電動助力轉(zhuǎn)向裝置充分彌補(bǔ)了駕駛者操作上的不足，使駕駛者能夠準(zhǔn)確地操縱車輪，并且保證不會使車輛打滑偏離行駛軌道。雖然，它的前后重量分配比例為 61： 39，又是前輪驅(qū)動，但在滿載的狀態(tài)下，它在彎道中的整體表現(xiàn)要優(yōu)于其三廂型轎車，同時和另兩款車相比在慢速彎道上面處在持平位置，不會有出色的表 現(xiàn)但也不會差，但在空載時，它的操控性要平穩(wěn)許多。不過筆者在關(guān)注家用轎車消費決策的關(guān)鍵 — 性價比 15 這里要提出飛度的制動跟其它兩款相比不夠靈敏，這要歸咎于它的前碟后鼓的制動系統(tǒng)，在高速時踩下剎車發(fā)現(xiàn)沒有想象中即可有感覺，有時甚至要兩腳剎車，這相信是飛度要改進(jìn)的地方。高速行駛時較其他兩車相比風(fēng)噪和胎噪較大，隔音方面還有待改善。 兩廂飛度的半桶式座椅乘坐舒適，不會像長時間駕駛德系車后經(jīng)常出現(xiàn)腰酸背疼的情況；座椅的版型也非常貼身，高速度過彎時能提供充足的側(cè)向承托力，把前排乘客緊緊地固定在座椅中。兩廂飛度在車內(nèi)空間方面也比較令人滿意。由于車身比一般轎車高， 座椅墊的位置也相應(yīng)地提高了一些，方便乘客上下車。前排乘客的頭部空間非常充足，即使受到車頂造型向下收縮的影響，后排乘客的頭與車頂之間也至少相距七八厘米，完全沒有壓抑感。車內(nèi)的縱向空間也比預(yù)計情況好得多，筆者身高 米，把前排座椅調(diào)整到合適位置后仍然可以輕松進(jìn)入后排，而且膝部還有部分余量。所有說別看在外形上飛度看起來較小，但 “Man Maximum, Mechanism Minimum” ，即 “MM” 理念為基礎(chǔ)的廣州本田兩廂飛度轎車在這方面確實是沒的說。 伊蘭特的駕駛是讓人比較意外的 “ 收獲 ” ，一開始認(rèn)為韓系車 波箱肯定應(yīng)該沒有德國和日本車好，但這次用事實說話 非常的順，這方面有條件的讀者都可以去試試，感受一下，伊蘭特的換檔給我感覺是 1，輕盈 2，清晰 3，舒服。基本上我采用的輕推輕撥，隨著一陣 “ 叭 ” 的脆響就進(jìn)了檔位，沒有試過換錯檔的情形；相比之下配合 DOHC 的 發(fā)動機(jī)還是不錯的，不過我的要求比較高，還是感覺提速差了一些，過了 60 公里， 3 檔以后，加速比較快，在后面的兩位乘客感覺是這 3款中最舒服的，很寬敞、開揚，沒有 POLO 的局促感，經(jīng)過一些減震帶比較 POLO 來說，稍微遜色，比 FIT 要好些，當(dāng)然不得不提一下它的 制動系統(tǒng)，從數(shù)據(jù)上看 “ 四輪碟剎 ” 已經(jīng)不錯，實際感覺也很令人放心，這點比 FIT強(qiáng)了很多，不過轉(zhuǎn)向還是沒有另兩部車靈活，嗯，這是車型決定的，要么犧牲了后排空間換得也沒多大意思，就看你的用途了。 性能方面， POLO 的發(fā)動機(jī)在怠速運轉(zhuǎn)時比較寧靜。低轉(zhuǎn)速時的扭力稍弱，駕駛者常常需要根據(jù)轉(zhuǎn)速而調(diào)整擋位。 POLO 的 5 速變速箱將每一擋的速比拉大檔位還算是比較清晰，不過和同廠出產(chǎn)的帕薩特 B5 相比還差一些，不過十萬和二十萬車要是這樣比，筆者自己都覺得好笑。我們在珠江新城的寬道路上試駕 POLO ，車輛較少幾乎是可以如行云流水一 般， POLO 的方向盤的高低可以調(diào)節(jié)。持握手感挺豐滿，方向盤中央位置有一個大眾汽車的徽，是有機(jī)玻璃的，白地藍(lán)字，極其明顯地告訴車主，這是一關(guān)注家用轎車消費決策的關(guān)鍵 — 性價比 16 輛 VW。 POLO 座椅的調(diào)節(jié)完全手動。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配備有電子 /液壓助力系統(tǒng)。這個系統(tǒng)能夠根據(jù)不同行駛速度提供相應(yīng)的助力。速度越快，方向盤感覺越重，保證高速行駛時的操縱穩(wěn)定性。不過轉(zhuǎn)向感覺不是很積極，作為男士的小編在轉(zhuǎn)大彎時方向還是比較用力，同時感覺在駕駛空間不大，而以小編的身高（ 179CM）覺的腳部運動沒有那兩款那么自由，如果把駕駛座位向后移，這樣會給后面的乘客帶來不方便，所以說 身材小的朋友可能會更適應(yīng)一些。還有的是不太滿意 POLO 的喇叭，僅僅是中間不大的圓圓的一小部分，在手握方向盤，大拇指想按喇叭時有時發(fā)現(xiàn)沒有響，這一點和其他兩車相比還需要改進(jìn)。 POLO 在制動時的比較靈敏，可能是新車的緣故，小編的在剎車時稍稍踩下制動板，即可可以感覺制動效果，有時還會有點頭的感覺，和前面的兩廂飛度前碟后鼓剎車相比在較緊急的情況下制動更有信心。同時 POLO 在行駛時的路感較前面兩款清晰，這能給喜歡駕駛的朋友帶來更多的樂趣。 POLO 的四個輪轂是鋼的，外面罩著輪轂蓋，不過 14 英寸直徑 (跟普桑的一樣大 )的 鋁合金輪轂倒是比較容易配到。將來人們改裝 POLO，保準(zhǔn)從輪轂開始。 來到我們評測的最后一個部分，評測組原來認(rèn)為在外形上飛度占有優(yōu)勢，在操控性方面 POLO 肯定是當(dāng)仁不讓，在動力方面伊蘭特會走在前面。綜合對比之下，在外形設(shè)計方面我們評測組給兩廂 FIT 以時尚乖巧的設(shè)計仍然第一名的位置。在經(jīng)濟(jì)節(jié)能方面，性價比方面我們投了 POLO 一票，在綜合評比方面我們選擇了現(xiàn)代的依蘭特，不論是外觀設(shè)計，還是內(nèi)飾乘坐空間，還是駕駛的操控性和連連不斷的降價消息這一次都給我們意外的驚喜，這也難怪在今日不振的車市，伊蘭特同樣賣的那樣的火爆 。 追求最佳“性價比”倡導(dǎo)講求實際而不妥協(xié)于低價的消費觀，當(dāng)然是一個無比正確的善舉，但是需要提醒人們注意的是，善良有時也會被一些別有用心的人利用。在實際生活中，不少汽車消費者在一些廠商有意的引導(dǎo)和個別媒體無知的的說導(dǎo)下，往往把“性價比”單純理解為價格的高低與附加配置多少之比，因為這些東西都是用眼睛可以看到的，也是最容易被用來說事的。而事實上，懂得汽車的人都知道，真正影響汽車價格和性能的并非僅僅是那些有目共睹的配置。 關(guān)注家用轎車消費決策的關(guān)鍵 — 性價比 17 參考文獻(xiàn) [1]耿慧麗 . 20xx:變與不變 [N].經(jīng)濟(jì)觀察報 , 20xx1130 (33). [2] 周麗，汽車營銷現(xiàn)狀及創(chuàng)新分析 [J].上海汽車， 20xx， (3)： 232. [3] 潘浩，汽車營銷的創(chuàng)新思路 [J].汽車工業(yè)研究， 20xx， (2)： 3538. [4] 王永峰，汽車營銷渠道策略研究 [J].北京汽車， 20xx， (2)： 4548. [5] 何京，色彩對汽車銷售的影響 [J].汽車運用， 20xx， (1)： 1617. [6] 曾建謀，汽車營銷的價格策略 [J].粵港澳價格， 20xx， (2)： 1114. [7] 張波，汽車營銷中的定價策略 [J].現(xiàn)代企業(yè)， 20xx， (2)： 6263. [8] 左占平，論我國汽車行業(yè)經(jīng)營演變與市場營銷策略 [J].商業(yè)研究 .