【導(dǎo)讀】了解國(guó)內(nèi)汽車品牌激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境以及其不可預(yù)測(cè)的發(fā)展趨勢(shì)。也為我們更快的適應(yīng)當(dāng)前的。社會(huì)環(huán)境奠定了良好基礎(chǔ)。論聯(lián)系實(shí)際，理論應(yīng)用于實(shí)踐的科學(xué)性。在這種情況下，研究我國(guó)汽車品牌的發(fā)展現(xiàn)狀，并。規(guī)劃有效的汽車品牌發(fā)展戰(zhàn)略才能夠更有效地應(yīng)對(duì)愈發(fā)嚴(yán)峻的國(guó)際汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。處，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成論文。在平時(shí)的學(xué)習(xí)與實(shí)踐中收集了大量的資料。對(duì)家用轎車市場(chǎng)進(jìn)行了很詳細(xì)的分析和研究，即它的價(jià)格、質(zhì)量、售后、品牌、性能做了大量的分析和比較。1）20xx年6月16日前將論文寫作提綱交指導(dǎo)教師審閱，并根據(jù)指導(dǎo)教師意見(jiàn)修改提綱。2）20xx年6月16日由教研室組織作開(kāi)題報(bào)告，下達(dá)任務(wù)書(shū)。論文初稿于20xx年9月5日前交給指導(dǎo)教師審閱。將修改好的論文按學(xué)院統(tǒng)一規(guī)格打印并裝訂，于20xx年10月31日前交指導(dǎo)教師。織答辯并評(píng)定成績(jī)。達(dá)到綜合訓(xùn)練目標(biāo)，同意開(kāi)題。選題具有一定的理論和實(shí)踐意義，選題難易程度符合學(xué)生實(shí)際水平。

　　

【正文】 ) 93號(hào) (京 92號(hào) ) 供油方式： 多點(diǎn)電噴 多點(diǎn)電噴 多點(diǎn)電噴 缸蓋材料： 鋁 鋁 鋁 關(guān)注家用轎車消費(fèi)決策的關(guān)鍵 — 性價(jià)比 14 廣州本田為兩廂飛度提供了兩種動(dòng)力單元，分別是 發(fā)動(dòng)機(jī)和 發(fā)動(dòng)機(jī)，可分別選裝手動(dòng)變速器和 CVT 無(wú)級(jí)變速器。那這次我們?cè)囻{了 手動(dòng)變速器車。 發(fā)動(dòng)機(jī)采用了本田引以為豪的 VTEC 可變氣門正時(shí)控制技術(shù)，功率和扭矩都有所提升，在油門開(kāi)度不變、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò) 3800 轉(zhuǎn) /分鐘時(shí)， VTEC 開(kāi)始啟動(dòng)，這時(shí)會(huì)感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)突然間又釋放出一股力量，給瞬間超車提供了充足的信心。最大輸出功率 107 馬力，最大扭矩 143 牛米。與之匹配的手動(dòng)變速器擋位清晰，各擋位間的齒輪比非常接近，有些跑車味道。 伊蘭特 配備了直列 4 缸雙頂置凸輪軸， 16 氣門發(fā)動(dòng)機(jī) 。每缸 4 氣門，怠速時(shí)安靜柔順，像一只乖乖吃草的小綿羊。需要?jiǎng)恿r(shí)一定要提高轉(zhuǎn)速， 3500轉(zhuǎn)以上才會(huì)活躍起來(lái)，但超過(guò) 4000 轉(zhuǎn)以后噪聲有一定提高，實(shí)際上最大扭矩要在 4500 轉(zhuǎn)左右輸出，不過(guò)較早升高的噪聲影并沒(méi)有響了加速的快感，小編們就喜歡聽(tīng)見(jiàn)源源不斷的發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和不斷輸入的動(dòng)力。 這款 升大眾 EA111 型發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)先進(jìn)，采用了 4只獨(dú)立的點(diǎn)火線圈和電子節(jié)氣門等眾多先進(jìn)技術(shù)，近似等徑程的折中設(shè)計(jì)，缸徑和行程只相差 ，兼顧功率和扭矩。 最大扭矩 126Nm，并且在 3800r/min 的轉(zhuǎn)速下就能達(dá)到，但 由于它的扭矩曲線相對(duì)比較陡，正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)必須保持在 3000rpm 以上 ,換擋時(shí)，轉(zhuǎn)速保持在 4000r/min 左右 ,機(jī)器的動(dòng)力才能充分發(fā)揮出來(lái)。另外， 在怠速時(shí)的輸出功率極小，因此，駕駛手動(dòng)變速器的 POLO 起步時(shí)必須先踩下油門，再松離合器，否則發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)抖動(dòng)得很厲害。 駕乘篇 驅(qū)車上路與 發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這款 VTEC 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作噪音有點(diǎn)偏大。不過(guò)這并不影響試車人員的感受，年輕人就喜歡聽(tīng)到行駛中發(fā)動(dòng)傳來(lái)的聲音。腳踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速攀升， 一檔起步雖然只感覺(jué)到微弱的推背感，車速卻仍在快 速增長(zhǎng)；稍微放松油門，在 2500 轉(zhuǎn)試進(jìn)入二檔，這是感覺(jué)推背感有所加強(qiáng)，平滑的進(jìn)入三檔，車速不斷提升，在 3000 轉(zhuǎn)時(shí)推入四檔這時(shí)車速已經(jīng)上升到 90公里，順勢(shì)將檔位換入五檔，車速穩(wěn)步的行駛在 100 公里之間。而在彎道上的表現(xiàn)，它的 EPS 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置充分彌補(bǔ)了駕駛者操作上的不足，使駕駛者能夠準(zhǔn)確地操縱車輪，并且保證不會(huì)使車輛打滑偏離行駛軌道。雖然，它的前后重量分配比例為 61： 39，又是前輪驅(qū)動(dòng)，但在滿載的狀態(tài)下，它在彎道中的整體表現(xiàn)要優(yōu)于其三廂型轎車，同時(shí)和另兩款車相比在慢速?gòu)澋郎厦嫣幵诔制轿恢?，不?huì)有出色的表 現(xiàn)但也不會(huì)差，但在空載時(shí)，它的操控性要平穩(wěn)許多。不過(guò)筆者在關(guān)注家用轎車消費(fèi)決策的關(guān)鍵 — 性價(jià)比 15 這里要提出飛度的制動(dòng)跟其它兩款相比不夠靈敏，這要?dú)w咎于它的前碟后鼓的制動(dòng)系統(tǒng)，在高速時(shí)踩下剎車發(fā)現(xiàn)沒(méi)有想象中即可有感覺(jué)，有時(shí)甚至要兩腳剎車，這相信是飛度要改進(jìn)的地方。高速行駛時(shí)較其他兩車相比風(fēng)噪和胎噪較大，隔音方面還有待改善。 兩廂飛度的半桶式座椅乘坐舒適，不會(huì)像長(zhǎng)時(shí)間駕駛德系車后經(jīng)常出現(xiàn)腰酸背疼的情況；座椅的版型也非常貼身，高速度過(guò)彎時(shí)能提供充足的側(cè)向承托力，把前排乘客緊緊地固定在座椅中。兩廂飛度在車內(nèi)空間方面也比較令人滿意。由于車身比一般轎車高， 座椅墊的位置也相應(yīng)地提高了一些，方便乘客上下車。前排乘客的頭部空間非常充足，即使受到車頂造型向下收縮的影響，后排乘客的頭與車頂之間也至少相距七八厘米，完全沒(méi)有壓抑感。車內(nèi)的縱向空間也比預(yù)計(jì)情況好得多，筆者身高 米，把前排座椅調(diào)整到合適位置后仍然可以輕松進(jìn)入后排，而且膝部還有部分余量。所有說(shuō)別看在外形上飛度看起來(lái)較小，但 “Man Maximum, Mechanism Minimum” ，即 “MM” 理念為基礎(chǔ)的廣州本田兩廂飛度轎車在這方面確實(shí)是沒(méi)的說(shuō)。 伊蘭特的駕駛是讓人比較意外的 “ 收獲 ” ，一開(kāi)始認(rèn)為韓系車 波箱肯定應(yīng)該沒(méi)有德國(guó)和日本車好，但這次用事實(shí)說(shuō)話 非常的順，這方面有條件的讀者都可以去試試，感受一下，伊蘭特的換檔給我感覺(jué)是 1，輕盈 2，清晰 3，舒服?；旧衔也捎玫妮p推輕撥，隨著一陣 “ 叭 ” 的脆響就進(jìn)了檔位，沒(méi)有試過(guò)換錯(cuò)檔的情形；相比之下配合 DOHC 的 發(fā)動(dòng)機(jī)還是不錯(cuò)的，不過(guò)我的要求比較高，還是感覺(jué)提速差了一些，過(guò)了 60 公里， 3 檔以后，加速比較快，在后面的兩位乘客感覺(jué)是這 3款中最舒服的，很寬敞、開(kāi)揚(yáng)，沒(méi)有 POLO 的局促感，經(jīng)過(guò)一些減震帶比較 POLO 來(lái)說(shuō)，稍微遜色，比 FIT 要好些，當(dāng)然不得不提一下它的 制動(dòng)系統(tǒng)，從數(shù)據(jù)上看 “ 四輪碟剎 ” 已經(jīng)不錯(cuò)，實(shí)際感覺(jué)也很令人放心，這點(diǎn)比 FIT強(qiáng)了很多，不過(guò)轉(zhuǎn)向還是沒(méi)有另兩部車靈活，嗯，這是車型決定的，要么犧牲了后排空間換得也沒(méi)多大意思，就看你的用途了。 性能方面， POLO 的發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)比較寧?kù)o。低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭力稍弱，駕駛者常常需要根據(jù)轉(zhuǎn)速而調(diào)整擋位。 POLO 的 5 速變速箱將每一擋的速比拉大檔位還算是比較清晰，不過(guò)和同廠出產(chǎn)的帕薩特 B5 相比還差一些，不過(guò)十萬(wàn)和二十萬(wàn)車要是這樣比，筆者自己都覺(jué)得好笑。我們?cè)谥榻鲁堑膶挼缆飞显囻{ POLO ，車輛較少幾乎是可以如行云流水一 般， POLO 的方向盤的高低可以調(diào)節(jié)。持握手感挺豐滿，方向盤中央位置有一個(gè)大眾汽車的徽，是有機(jī)玻璃的，白地藍(lán)字，極其明顯地告訴車主，這是一關(guān)注家用轎車消費(fèi)決策的關(guān)鍵 — 性價(jià)比 16 輛 VW。 POLO 座椅的調(diào)節(jié)完全手動(dòng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配備有電子 /液壓助力系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)能夠根據(jù)不同行駛速度提供相應(yīng)的助力。速度越快，方向盤感覺(jué)越重，保證高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性。不過(guò)轉(zhuǎn)向感覺(jué)不是很積極，作為男士的小編在轉(zhuǎn)大彎時(shí)方向還是比較用力，同時(shí)感覺(jué)在駕駛空間不大，而以小編的身高（ 179CM）覺(jué)的腳部運(yùn)動(dòng)沒(méi)有那兩款那么自由，如果把駕駛座位向后移，這樣會(huì)給后面的乘客帶來(lái)不方便，所以說(shuō) 身材小的朋友可能會(huì)更適應(yīng)一些。還有的是不太滿意 POLO 的喇叭，僅僅是中間不大的圓圓的一小部分，在手握方向盤，大拇指想按喇叭時(shí)有時(shí)發(fā)現(xiàn)沒(méi)有響，這一點(diǎn)和其他兩車相比還需要改進(jìn)。 POLO 在制動(dòng)時(shí)的比較靈敏，可能是新車的緣故，小編的在剎車時(shí)稍稍踩下制動(dòng)板，即可可以感覺(jué)制動(dòng)效果，有時(shí)還會(huì)有點(diǎn)頭的感覺(jué)，和前面的兩廂飛度前碟后鼓剎車相比在較緊急的情況下制動(dòng)更有信心。同時(shí) POLO 在行駛時(shí)的路感較前面兩款清晰，這能給喜歡駕駛的朋友帶來(lái)更多的樂(lè)趣。 POLO 的四個(gè)輪轂是鋼的，外面罩著輪轂蓋，不過(guò) 14 英寸直徑 (跟普桑的一樣大 )的 鋁合金輪轂倒是比較容易配到。將來(lái)人們改裝 POLO，保準(zhǔn)從輪轂開(kāi)始。 來(lái)到我們?cè)u(píng)測(cè)的最后一個(gè)部分，評(píng)測(cè)組原來(lái)認(rèn)為在外形上飛度占有優(yōu)勢(shì)，在操控性方面 POLO 肯定是當(dāng)仁不讓，在動(dòng)力方面伊蘭特會(huì)走在前面。綜合對(duì)比之下，在外形設(shè)計(jì)方面我們?cè)u(píng)測(cè)組給兩廂 FIT 以時(shí)尚乖巧的設(shè)計(jì)仍然第一名的位置。在經(jīng)濟(jì)節(jié)能方面，性價(jià)比方面我們投了 POLO 一票，在綜合評(píng)比方面我們選擇了現(xiàn)代的依蘭特，不論是外觀設(shè)計(jì)，還是內(nèi)飾乘坐空間，還是駕駛的操控性和連連不斷的降價(jià)消息這一次都給我們意外的驚喜，這也難怪在今日不振的車市，伊蘭特同樣賣的那樣的火爆 。 追求最佳“性價(jià)比”倡導(dǎo)講求實(shí)際而不妥協(xié)于低價(jià)的消費(fèi)觀，當(dāng)然是一個(gè)無(wú)比正確的善舉，但是需要提醒人們注意的是，善良有時(shí)也會(huì)被一些別有用心的人利用。在實(shí)際生活中，不少汽車消費(fèi)者在一些廠商有意的引導(dǎo)和個(gè)別媒體無(wú)知的的說(shuō)導(dǎo)下，往往把“性價(jià)比”單純理解為價(jià)格的高低與附加配置多少之比，因?yàn)檫@些東西都是用眼睛可以看到的，也是最容易被用來(lái)說(shuō)事的。而事實(shí)上，懂得汽車的人都知道，真正影響汽車價(jià)格和性能的并非僅僅是那些有目共睹的配置。 關(guān)注家用轎車消費(fèi)決策的關(guān)鍵 — 性價(jià)比 17 參考文獻(xiàn) [1]耿慧麗 . 20xx:變與不變 [N].經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) , 20xx1130 (33). 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