【導(dǎo)讀】第二章項(xiàng)目背景及建設(shè)必要性...........錯(cuò)誤!第五章環(huán)境影響評(píng)價(jià)與勞動(dòng)安全.........錯(cuò)誤!

　　

【正文】 物流產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)明顯領(lǐng)先于中西部地區(qū)，表現(xiàn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)模大的物流企業(yè)多集中于東部沿海地區(qū)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施 54%分布在東部、 30%分布在中部、 16%分布在西部，呈現(xiàn)明顯階梯遞減模式。物流基礎(chǔ)設(shè)施“鴻溝”已經(jīng)成為制約中西部物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。在 20xx 年度的中國物流百強(qiáng) 30 企業(yè)中，東部地區(qū)有 87 家，而中西部地區(qū)僅有 13 家。另外，我國城市物流 與農(nóng)村物流發(fā)展嚴(yán)重失衡，農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)資物流發(fā)展滯后，城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象顯著。目前，農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)還不夠發(fā)達(dá)，農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施、設(shè)備較落后，農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流企業(yè)幾乎是空白，造成我國的農(nóng)產(chǎn)品物流低效率。據(jù)資料顯示，我國水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上的損失率高達(dá) 25%~30%。 上述分析表明，國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)存在多方面問題，面臨著適應(yīng)各種新趨勢的巨大壓力和挑戰(zhàn)。解決這些問題的根本途徑在于實(shí)現(xiàn)國內(nèi)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的順利轉(zhuǎn)變。現(xiàn)代物流是建立在新的政策體制、技術(shù)手段、企業(yè)制度、運(yùn)行機(jī)制的平臺(tái)上的，對 社會(huì)物流資源的全面整合，是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程。 第二節(jié) 市場需求狀況分析 一、我國物流業(yè)市場需求狀況 20xx 年，中國宏觀經(jīng)濟(jì)增速開始放緩，下半年外貿(mào)出口出現(xiàn)全面減速。為應(yīng)付歐洲出現(xiàn)的債務(wù)危機(jī)，國家及時(shí)出臺(tái)了大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃。該年度中國物流總量增幅回落、國際物流市場收到了嚴(yán)重沖擊的同時(shí)，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度明顯加大，國內(nèi)流通領(lǐng)域物流市場受到更大關(guān)注。 我國宏觀經(jīng)濟(jì)與物流總量的發(fā)展?fàn)顩r 31 由于物流發(fā)展與宏觀經(jīng)濟(jì)存在高度相關(guān)性， 20xx年我國各項(xiàng)主要物流指標(biāo)雖然繼續(xù)實(shí)行較快增長，但增幅也呈現(xiàn)出明顯回落 的態(tài)勢。20xx 年我國各運(yùn)輸方式完成的貨物運(yùn)輸量、貨物周轉(zhuǎn)量均實(shí)行增長，但所有方式的增長幅度均較 20xx年有不同程度的回落，其中航空貨郵吞吐量回落尤為明顯。 我國外貿(mào)進(jìn)出口與物流市場狀況 海關(guān)總署 1 月 10 日發(fā)布 20xx 年我國外貿(mào)進(jìn)出口情況。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)， 20xx年中國外貿(mào)進(jìn)出口總值 億美元，比上年增 %，其中，出口 億美元，增 %；進(jìn)口 ，增 %。貿(mào)易順差 2311億美元，擴(kuò)大 %。 一是需求疲軟，外貿(mào)物流實(shí)物量增幅明顯下滑。 20xx 年，我國沿海規(guī) 模以上港口完成外貿(mào)貨物吞吐量 73733 萬噸，同比下降 %。一些外貿(mào)依存度較高的沿海港口所受沖擊更大。 二是運(yùn)輸市場供大于求造成運(yùn)價(jià)大幅下降，大批物流企業(yè)陷入經(jīng)營困境。 20xx年 5 月，國際干散貨波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（ BDI）創(chuàng)下歷史新高，隨后則不斷大幅下跌，最低時(shí)跌至 600 多點(diǎn)。 20xx 年年末，我國出口集裝箱運(yùn)價(jià)為 1000 美元 /箱， 20xx 年初則跌至 200 美元 /箱左右。在需求萎縮和運(yùn)價(jià)大幅下跌的雙重打擊下， 20xx 年我國很多大型航運(yùn)、航空企業(yè)出現(xiàn)虧損，大批中小型運(yùn)輸、貨貸企業(yè)則紛紛裁員或倒閉。 我國物流裝 備發(fā)展?fàn)顩r 32 隨著市場規(guī)模的擴(kuò)大和競爭的日趨激烈，物流裝備和技術(shù)越累月受到企業(yè)的重視，企業(yè)在物流裝備和技術(shù)方面特別是信息化方面的投入也在不斷加大。 20xx 年，我國物流裝備和技術(shù)的發(fā)展保持了一定的增長。 （ 1） 叉車行業(yè)高速增長 近年來，我國叉車、貨架等基礎(chǔ)物流設(shè)備高速發(fā)展。目前，柴油叉車仍占據(jù)著中國市場 80%的市場份額。但是，他相信未來的幾年，隨著食品、飲料、物料、零售業(yè)和鐵路的發(fā)展，電動(dòng)叉車和倉儲(chǔ)設(shè)備也將有長足的發(fā)展。中國工業(yè)車輛協(xié)會(huì)秘書長張潔也認(rèn)為 “ 隨著環(huán)境保護(hù)的要求越來越嚴(yán)格，新能源工業(yè)車輛和電動(dòng)工業(yè)車輛在中國 市場上的比例也會(huì)逐漸上升。 ” （ 2） 托盤產(chǎn)量高速增長 近年來，我國每年新建的立體倉庫約為 80~90 座，而一個(gè)大型立體倉庫使用托盤數(shù)量可達(dá) 2萬 ~3 萬個(gè)。需求的快速增長帶動(dòng)了我國托盤行業(yè)的大跨度邁進(jìn)，托盤市場迅速擴(kuò)大。 中國物流與采購聯(lián)合會(huì)托盤專業(yè)委員會(huì)的抽樣調(diào)研結(jié)果表明，20xx 年我國各類托盤總數(shù)達(dá)到 ~（一次性托盤和非正規(guī)生產(chǎn)的托盤除外）比 20xx年的調(diào)研結(jié)果增加了 5 倍，約相當(dāng)于每年新增 2500萬個(gè)托盤。 20xx 年，我國使用木托盤所占比例降至 81%，塑料托盤所占比例上升至 14%，復(fù)合材料托盤、鋼 托盤比例也在上升，紙托盤基本保持不變。 33 （ 3）工業(yè)貨架產(chǎn)量回落 貨架行業(yè)也是高速增長的物流設(shè)備行業(yè)，其增長情況同叉車基本類似。但 20xx 年一季度，貨架行業(yè)總體表現(xiàn)出市場需求縮水，產(chǎn)值、產(chǎn)量均略有回落。其原因主要有：原材料價(jià)格的起伏不定和匯率變動(dòng)等原因給企業(yè)生產(chǎn)帶來極大困難；服裝、紡織、商業(yè)等傳統(tǒng)行業(yè)需求增速放緩，新興行業(yè)尤其是食品、冷凍冷藏行業(yè)需求明顯降低；前幾年市場需求完善，各主要廠商有修建新廠或擴(kuò)充產(chǎn)能，同時(shí)由于行業(yè)進(jìn)入門檻相對較低，進(jìn)入了大量新廠商， 20xx 年產(chǎn)能開始釋放，國內(nèi)市場競爭激烈，市場形勢開 始不穩(wěn)；出口市場受到較大沖擊，而國內(nèi)主要的大貨架生產(chǎn)企業(yè)，出口量都占總銷量的較大比例。 輸送分揀行業(yè)發(fā)展穩(wěn)定。 輸送分揀設(shè)備是生產(chǎn)和流通企業(yè)常用的系統(tǒng)設(shè)備，持續(xù)興起的物流配送中心建設(shè)使分揀裝備需求猛增。目前，我國輸送分揀裝備企業(yè)占領(lǐng)了絕大多數(shù)的市場份額，歐美企業(yè)的項(xiàng)目數(shù)量只占 2%，但項(xiàng)目金額卻占市場總量的 16%。國外供應(yīng)商在 30000萬元以上的大型項(xiàng)目中有較大優(yōu)勢，在 3000萬元以下的中小型項(xiàng)目中，本土企業(yè)占據(jù)了絕大部分市場份額。 第三節(jié) 地區(qū)物流業(yè)狀況分析 一、 現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 及面臨形勢 發(fā)展現(xiàn)狀 34 近幾年來， 現(xiàn)代物流業(yè)得到較快發(fā)展，發(fā)展環(huán)境和條件不斷完善，服務(wù)水平顯著提升，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益逐步提高，物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了整合、推進(jìn)、提升的新階段。全省社會(huì)物流總額 億元。從事物流業(yè)的企業(yè) 5000 多家，形成了由多種所有制、不同經(jīng)營規(guī)模和各種服務(wù)模式構(gòu)成的、具有行業(yè)特色的物流企業(yè)群體，其中有22 家企業(yè)先后進(jìn)入全國物流 100 強(qiáng)企業(yè)， 39 家企業(yè)列為全國物流稅收試點(diǎn)企業(yè)，享受稅收優(yōu)惠政策，還有 10 個(gè)物流品牌被評(píng)為“ 服務(wù)名牌”。重點(diǎn)工業(yè)在不同環(huán)節(jié)、不同層次采用物 流管理方式的企業(yè)占%，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等實(shí)施外包的占 %，可降低物流成本 10%以上。信息管理系統(tǒng)、 GPS 全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、信息掃描及RFID（射頻識(shí)別技術(shù)）等現(xiàn)代管理技術(shù)在物流行業(yè)得到廣泛應(yīng)用，物流現(xiàn)代化裝備利用率不斷提高。商貿(mào)連鎖企業(yè) 476 家，連鎖店 萬家，涉農(nóng)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn) 8 萬個(gè)，限額以上批發(fā)零售企業(yè) 9700 個(gè)。連鎖批發(fā)零售企業(yè)統(tǒng)一配送商品比重達(dá)到 73%，在全省農(nóng)村建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)家店 萬處，基本覆蓋全省 50%以上的行政村。全省現(xiàn)有鐵路 公里，鐵路貨運(yùn)能力達(dá)到 15172 萬噸 ，鐵路公用專用線 260 余條；公路通車?yán)锍? 萬公里，其中高速公路 4285 公里；民航機(jī)場 8 個(gè)，航線 236條，其中國內(nèi)航線 218 條，國際航線 18 條；沿海港口 23 個(gè)，生產(chǎn)性泊位 440個(gè)，貨物吞吐量完成 億噸，建成了 至 鐵路輪渡，實(shí)現(xiàn)年貨運(yùn)量 535 萬噸，形成了四通八達(dá)的交通運(yùn)輸線路和覆蓋全省的郵電通信網(wǎng)絡(luò)，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了很好的服務(wù)平臺(tái)。但是，現(xiàn)代物流服務(wù)水平與社會(huì)化大生產(chǎn)的物流服務(wù)需求尚不匹配；綜合交 35 通與物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的機(jī)制尚待進(jìn)一步完善和發(fā)展；物流園區(qū)建設(shè)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃；物流公共 信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)相對滯后，信息化體系尚達(dá)不到聯(lián)通共享的標(biāo)準(zhǔn)；物流現(xiàn)代化發(fā)展還需要政策性的支持。 面臨的形勢 現(xiàn)在我國物流業(yè)發(fā)展的重要時(shí)期，既面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，也面臨很多機(jī)遇，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。我省物流業(yè)與其他行業(yè)一樣，受到國際金融危機(jī)的影響。當(dāng)前，國際、國內(nèi)市場需求疲軟，實(shí)物量增速回落，物流需求急劇減少，市場競爭加??；企業(yè)經(jīng)營困難，效益普遍下滑，大多數(shù)物流企業(yè)運(yùn)輸和倉儲(chǔ)等收費(fèi)價(jià)格大幅度下降，甚至出現(xiàn)虧損；物流企業(yè)受市場形勢的影響，墊付資金回籠放慢，投資減少，發(fā)展后勁不足；外資物流企業(yè)進(jìn)入國內(nèi)市場，物流產(chǎn)業(yè)競 爭加劇。這種狀況對物流企業(yè)發(fā)展造成了沖擊，影響了現(xiàn)代物流業(yè)健康快速發(fā)展?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展也有許多機(jī)遇。一是有利于物流業(yè)資源整合，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。在當(dāng)前市場形勢下，抗拒風(fēng)險(xiǎn)能力弱的企業(yè)將主動(dòng)退出市場，給規(guī)模以上的物流企業(yè)騰出了市場發(fā)展空間。二是物流市場需求潛力巨大。 是經(jīng)濟(jì)大省，隨著全面建設(shè)小康社會(huì)步伐的不斷加快，經(jīng)濟(jì)總量逐步增大，社會(huì)商品零售額、工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品、能源及原材料和進(jìn)出口商品的流通規(guī)模將顯著增加，對于全社會(huì)物流服務(wù)能力和物流效率提出了更高的要求。三是政策與發(fā)展環(huán)境的改善給物流業(yè)發(fā)展帶來了機(jī)遇。近期， 國家和省為拉動(dòng)內(nèi)需采取了一系列扶持政策，國務(wù)院把物流業(yè)列入調(diào)整和振興的十大產(chǎn)業(yè)，出臺(tái)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，有利于推動(dòng)建立完整的物流產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，促進(jìn)工商業(yè)與物流業(yè)互動(dòng)發(fā) 36 展。省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有十分有利的地理區(qū)位優(yōu)勢，省內(nèi)鐵路、公路、航空、內(nèi)河水運(yùn)及海港四通八達(dá)，北部與河北、天津渤海灣經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)對接，是直達(dá)京津的門戶，東部通過渤海灣煙臺(tái)大輪渡與東北三省相連，西部連接河南、陜西等重點(diǎn)能源儲(chǔ)備省，南部連接江浙皖滬和長江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)。半島港口群通過海上通道，國內(nèi)與東部沿海各港口連接，國際上與韓國、日本、朝鮮及東 北亞各國沿海港口連接，是東部沿海與世界航運(yùn)周轉(zhuǎn)的港群基地之一，物流輻射面大，發(fā)展腹地廣闊。國務(wù)院印發(fā)的物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中把以青島為中心的 半島物流區(qū)域作為全國重點(diǎn)發(fā)展的九大物流區(qū)域之一，規(guī)劃建設(shè)的十大物流通道有 6 條與 密切相關(guān)， 、 被列為全國性物流節(jié)點(diǎn)城市， 區(qū)域位置優(yōu)勢十分明顯，將在全國物流業(yè)發(fā)展中發(fā)揮重要作用。 二、 ****市物流業(yè)發(fā)展分析 ****市物流業(yè)在經(jīng)歷了近 10 年的發(fā)展中，獲得了快速的發(fā)展，加之近幾年電子網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)在現(xiàn)代物流中應(yīng)用， ****市依據(jù)本地實(shí)際情況， 把流通行業(yè)當(dāng)作先導(dǎo)行業(yè)來抓， 全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額 207167億元，比上年名義增長 %（扣除價(jià)格因素實(shí)際增長 %），增速比上年回落 個(gè)百分點(diǎn)。其中，限額以上企業(yè)（單位）消費(fèi)品零售額 101129億元，增長 %。按經(jīng)營單位所在地分，城鎮(zhèn)消費(fèi)品零售額 179318 億元，比上年增長 %；鄉(xiāng)村消費(fèi)品零售額 27849 億元，增長 %。按消費(fèi)形態(tài)分，餐飲收入 23283 億元，比上年增長 %；商品零售 183884 億元，增長 %。在商品零售中，限額以上企業(yè)（單 37 位）商品零售額 93330 億 元，增長 %。其中，汽車類增長 %，增速比上年回落 個(gè)百分點(diǎn)；家具類增長 %，回落 個(gè)百分點(diǎn)；家用電器和音像器材類增長 %，回落 個(gè)百分點(diǎn)。 12 月份，社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比名義增長 %（扣除價(jià)格因素實(shí)際增長%），環(huán)比增長 %。 根據(jù)現(xiàn)代流通行業(yè)的需要， ****市政府積極推廣應(yīng)用電子網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)進(jìn)入流通行業(yè)，全市現(xiàn)有 560 余戶獨(dú)立核算的流通企業(yè)，全部實(shí)現(xiàn)了采購、行銷、物流配送管理服務(wù)全過程的自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)字化，加快了全市各類商品的周轉(zhuǎn)。 到 20xx 年， ****市將以實(shí)施“萬村千鄉(xiāng)”工程為契機(jī)，加快推進(jìn)連鎖經(jīng)營向農(nóng)村和城市社區(qū)的延伸，實(shí)現(xiàn)流通方式覆蓋到全市所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并逐步構(gòu)建兩大物流基地、十二大物流中心、構(gòu)筑三大物流平臺(tái)，加快物流基地、物流配送中心和第三方物流企業(yè)的培育，逐步建成設(shè)施配套、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、功能齊全的現(xiàn)代物流體系，讓居民的消費(fèi)變得更加實(shí)惠、便捷。 在以上物流發(fā)展的基礎(chǔ)上， ****市繼續(xù)加快發(fā)展物流業(yè)的項(xiàng)目建設(shè)優(yōu)勢有以下幾點(diǎn)： 項(xiàng)目建設(shè)優(yōu)勢 （ 1）簡化流程，降低成本。將大量的企業(yè)和產(chǎn)品集中到一個(gè)平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)一次交易、一次運(yùn)輸、一次交付、一次結(jié)算，通 過簡化中間環(huán)節(jié)，可以有效降低企業(yè)商品流通過程中的交易成本、資金成本和物流成本。 （ 2）一體服務(wù)，方便運(yùn)作。運(yùn)用現(xiàn)代商貿(mào)與物流理念來解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)問題，建設(shè)大市場、發(fā)展大貿(mào)易、搞活大流通，實(shí)現(xiàn) 38 商流、物流、信息流、資金流的高度互動(dòng)與共享，為企業(yè)運(yùn)作提供了便捷的、多樣化的選擇。 （ 3）提高效率，增強(qiáng)競爭力。通過對商貿(mào)、展覽、電子商務(wù)、金融、物流等多個(gè)行業(yè)的整合效應(yīng)，可極大提高流通的效率和效益，達(dá)到減少能耗、節(jié)約資源的目的；有效的支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。 （ 4）本項(xiàng)目的宏大平臺(tái)將成為當(dāng)?shù)匾粋€(gè)新的經(jīng)濟(jì)聚焦點(diǎn)， 可吸引來大量的商流和人流，從而帶動(dòng)地方產(chǎn)業(yè)、繁榮地方經(jīng)濟(jì)。 （ 5）本項(xiàng)目直接服務(wù)于區(qū)域內(nèi)城市群，可建立資源共享新的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。 （ 6）本項(xiàng)目將以其巨大的市場交易量，成為地方 GDP 貢獻(xiàn)的主力；同時(shí)可增加地方稅收，提高就業(yè)率，促進(jìn)社會(huì)和諧穩(wěn)定。 因此，綜上所述，項(xiàng)目的市場前景極為廣闊。 39 第四章 建設(shè)地點(diǎn)和建設(shè)條件 第一節(jié) 項(xiàng)目 建設(shè)地點(diǎn) 項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)位于，地理位置優(yōu)越，交通運(yùn)輸便利。規(guī)劃用地面積 v 畝，總建筑面積 v 平方米，主要構(gòu)建物包括：獨(dú)立式庫房 5 座、綜合服務(wù)樓 1 座、配送中心 1座等其他配套設(shè)施。 第 二節(jié) 項(xiàng)目 建設(shè)條件 一、地理位置 ****地位于 ****市東北部， ****地地處魯西隆起的北