【導讀】《建筑鋼結構焊接規(guī)程》；術，編制施工方案、施工計劃及各項保證措施，合理配置資源。資源充足、科學組織、措施得力‖的指導思想來編制該施工方案。量標準，質量等級合格。工方案，準確落實各項安全保證措施。保證節(jié)點工期，實現(xiàn)施工計劃，確?？偣て?。程施工銜接有序，以確保工期并適當提前為原則，安排施工進度計劃。態(tài)管理，從而使工程施工達到既經濟又優(yōu)質的目標。執(zhí)行ISO14001標準，進行環(huán)境管理。建設―綠色工地‖，實施―環(huán)保施工‖。污染環(huán)境，保證城市交通和管線安全。實施GB/T28001標準，保證職工的安全與健康。安全、保衛(wèi)、健康等體系，以人為本，維護和保障施工人員的安全與健康。臺中心里程處頂板覆土厚度。藝，地下連續(xù)墻基本墻幅寬度采用6m，地下連續(xù)墻墻幅間接頭采用鎖口管。有符合國家標準的出廠證明書；及施工機械等引起的附加水平側壓力。根據(jù)《深圳地鐵2號線東延線工程土建施工圖設計技術要求》的有關規(guī)定，本基坑安全等級屬于一級。

　　

【正文】 兩側施工。 泥漿制備 泥漿的作用、配比及溝槽開挖臨界深度估算 在地下連續(xù)墻挖槽過程中，泥漿的作用是護壁、攜渣、冷卻機具和切土滑潤，其中護壁為最重要的功能。泥漿的正確使用，是保證挖槽成敗的關鍵。 溝槽的允許開挖深度，與土質情況、開槽的形狀、長度、寬度以及施 工方法等諸多因素有關。當然也與護壁泥漿的性能密切相關。開挖臨界深度的確定，一般應根據(jù)經驗或通過現(xiàn)場實地試驗確定。根據(jù)我公司在地鐵項目類似地層的經驗，景田站連續(xù)墻的開槽臨界深度為 40ｍ。 深 圳地鐵 2 號線東延線土建 2223 標段景田站圍護結構及基坑開挖施工方案 30 D[40]，泥漿重度控制在 左右，可保證安全挖槽。 對于本工程地下連續(xù)墻施工，根據(jù)據(jù)巖土工程勘察報告，泥漿將采用優(yōu)質鈉膨潤土進行預水化后加以制備。其性能指標如表 所示。 表 泥漿的性能指標 時段 項目 泥漿的性能控制指標 檢驗方法 備注 成 槽 時 比重 ～ 泥漿比重計 粘度 （ S） 25～ 30 500m1/700m1漏斗法 含砂率 ＜ 12% 含沙量法 PH 值 7～ 9 試紙 膠體率 ＞ 95% 重杯法 失水率 ＜ 30m1/Min 失水量儀 清 孔 后 底 部 比重 ＜ 泥漿比重計 槽底以上 ～ 粘度（ S） ＜ 28 500m1/700m1漏斗法 含砂率 ＜ 8% 含沙量法 PH 值 7～ 9 試紙 膠體率 ＞ 95% 重杯法 失水率 ＜ 25m1/Min 失水量儀 泥漿的制作和再生處理 地下連續(xù)墻施工中所需的泥漿數(shù)量，決定于一次同時開挖槽段的大小、泥漿的各種損失及制備和回收處理泥漿的機械能力。配置儲備泥漿量經驗計算公式： V = V2 + V3 +V4 （其中 V2=， V3=， V4=4HL） V— 泥漿池總量 V1 – 單元槽段土方量 V2— 單元槽段泥漿需用量 V3— 泥漿循環(huán)再生處理容量 V4— 廢漿估計處理量 H— 地連墻厚度 深 圳地鐵 2 號線東延線土建 2223 標段景田站圍護結構及基坑開挖施工方案 31 L— 單元槽段長度 V1=123 m3， V2=*123=， V3=*=203m3， V4=4**6=19m3 V= V2 + V3 +V4=123+203+19=345m3。 據(jù)此泥漿池設計容量為 7*22*3=462 m3＞ 345m3。 按照護壁泥漿性能指標，通過實驗確定泥漿配比，根據(jù)配比向泥漿攪拌機中加入膨潤土和水（視情況加入必要的化學處理劑）等材料，通過高速攪拌制備泥漿。 泥漿池結構 本工程根據(jù)本單元槽段工程量及施工進度計劃，我項目部計劃每組泥漿池由 8 個單池組成，其中 2個原漿池， 4 個儲漿池， 2個沉淀池。原漿池是制備泥漿的主要場所，儲漿池用于送漿和儲漿，沉淀池用于回收用過的泥漿。池面上用槽鋼和木板搭設工作平臺，用于儲存足量泥漿材料。所用泥漿池均采用磚砌結構，其詳細結構如圖 。 磚隔墻厚的混凝土墊層磚邊墻合格泥漿漿池合格泥漿漿池合格泥漿漿池合格泥漿漿池廢漿池廢漿池新漿池新漿池磚邊墻圈梁自然地面預留水口預留泥漿通水口尺寸圖圈粱鋼筋大樣圖隔墻 邊墻側@ 1 2 0底@ 1 8 0 / 1 1 5鋼筋保護層厚度均為5@ 圖 泥漿結構平面圖 深 圳地鐵 2 號線東延線土建 2223 標段景田站圍護結構及基坑開挖施工方案 32 泥漿制備設備 用螺旋漿式攪拌器和離心泵重復循環(huán)配置新鮮泥漿。用泥漿處理設備處 理泥漿。詳見表 泥漿制備設備表。 表 泥漿制備設備表 設施 主要機械和設備 攪拌設備 泥漿材料儲存庫；工作平臺；清水池和給水設備；攪拌器；新鮮泥漿儲漿池；送漿泵 再生處理設施 物理再生處理 振動篩和出渣槽；旋流器和出渣槽；沉淀池；送泥泵 化學再生處理 分散劑；其它摻合物的供給裝置和混合裝置 再生調制設施 攪拌器；儲漿池 循環(huán)泥漿儲漿池 新鮮泥漿儲漿池；可用泥漿儲漿池、沉淀池 出渣設施 出渣槽；皮帶輸送機；料斗 廢棄設施 廢棄泥漿處理機；出渣設備 膨潤土儲存于泥漿池平 臺上，并用防水布覆蓋，以防遇水結塊。材料庫設到基坑外。渣土臨時堆放場設到泥漿池外側，四周挖排水溝。渣土堆放量不宜過大，堆放到一定程度后應及時用渣土車清運出場。廢漿排放采用六輛 5m3 罐車密封運輸至指定地點排放。 泥漿輸送 輸送泥漿選用 3PNL 泥漿泵和Φ 80 消防水籠帶或鋼管連通的管線，輸送到各個槽孔。為節(jié)約用漿及減少泥漿的排放量，必須對澆灌混凝土時頂托出較好的泥漿進行回收，對性能達不到重復使用要求而又不屬廢漿的泥漿，經凈化和機械處理后，可以重復使用。盡可能提高二次利用率，減少廢漿排放量，將環(huán)境保護放在重要位 置，防止泥漿污染。 泥漿工程管理措施 （ 1）配置泥漿用膨潤土，應選用優(yōu)質鈉基膨潤土，其造漿率不應低于10M3 。 （ 2）嚴把泥漿質量關 深 圳地鐵 2 號線東延線土建 2223 標段景田站圍護結構及基坑開挖施工方案 33 ① 制備泥漿前，應進行泥漿配合比試驗，在施工過程中，必須嚴格按照試驗確定的配合比施工。 ② 配置好的泥漿應存放 24 小時以上，使膨潤土充分水化后方可使用。 ③ 在施工過程中，每班檢驗泥漿性能頻度應確保每不少于二次。各項指標須符合設計的泥漿質量標準。 ④ 及時處理、回收泥漿，確保循環(huán)泥漿的質量，提高泥漿重復利用率。 ⑤ 槽內泥漿面必須高于地下水位 米以 上，亦不應低于導墻頂面 米。同時，必須注意防止地表水流入槽內，破壞泥漿性能。 ⑥ 澆灌混凝土時，應防止砼直接落入槽內泥漿內。砼面離導墻頂面 4m6m范圍內泥漿原則上應按廢漿進行二次處理，最大限度減少廢漿排放，控制回收利用率達 80%以上。 （ 3）確保循環(huán)泥漿數(shù)量，嚴防泥漿漏失。 （ 4）泥漿循環(huán) ① 在挖槽過程中，泥漿由循環(huán)池注入開挖槽段，邊開挖邊注入，保持泥漿液面距離導墻面 米左右，并高于地下水位 1米以上。 ② 入巖和清槽過程中，采用泵吸反循環(huán)，泥漿由循環(huán)池泵入槽內，槽內泥漿抽到沉淀池，以物理處理后， 返回循環(huán)池。 ③ 砼灌注過程中，上部泥漿返回沉淀池，而砼頂面以上 4米內的泥漿排到廢漿池，原則上廢棄不用。 成槽施工 地下連續(xù)墻成槽采用 HS843HD 液壓地連墻挖槽機進行挖槽，選用優(yōu)質的膨潤土泥漿進行護壁， 進行“分區(qū)、分段”的施工。 HS843HD 液壓地連墻挖槽機 HS843HD 液壓地連墻挖槽機由德國利勃海爾公司制造， HS843HD 液壓地連墻挖槽機具有全液壓驅動、電子計算機控制、自動糾偏的優(yōu)點， HS843HD 液壓地連墻挖槽機如圖表 所示，其主要性能有以下幾點： （ 1）全液壓驅 動，功率大（ 330 千瓦），噪音底（ 70分貝以下），自動化程度高，具有十幾項自動停車功能。當操作人員誤操作時，主機能隨時關車，避免事故的發(fā)生。 深 圳地鐵 2 號線東延線土建 2223 標段景田站圍護結構及基坑開挖施工方案 34 圖 HS843HD 液壓地連墻挖槽機 （ 2）提升能力大，達 60 噸，雙絞車驅動，單繩拉力達 16 噸，提升平穩(wěn)、靈活。 （ 3）主機操作室內裝有車載計算機和打印機，通過計算機熒屏可隨時觀察到抓斗的各項技術數(shù)據(jù)和狀態(tài)，如抓斗張開的距離、入土深度、槽壁的垂直度等。 （ 4）車裝計算機能隨時按照事先給定的指令來糾正抓斗的狀態(tài)，保證槽壁的垂 直度。 （ 5）抓斗體的重量達 15 噸 ,能保證抓斗的入土深度 ,抓斗體高達 米 ,具有良好的導向作用。 （ 6）抓斗的斗容大 ,能提高施工效率。 作業(yè)基本順序 每槽段中的成槽作業(yè)順序，注意保證成槽時兩側臨界條件的均衡性，以保證槽壁兩側的垂直度，具體槽段劃分按設計圖紙進行，并結合現(xiàn)場情況加以調整，力求避免發(fā)生塌槽事故及影響施工正常進度。 成槽分層抓土順序 深 圳地鐵 2 號線東延線土建 2223 標段景田站圍護結構及基坑開挖施工方案 35 由于本工程地下連續(xù)墻深度大，垂直度要求高，需要經驗豐富的操作人員和合理的抓土順序，采用分層三抓抓土的施工方法。單元槽段的成槽順序 詳見圖表 。 32 1121泥漿液面說明：數(shù)字表示成槽順序。槽段開挖通常是先兩邊后中間。轉角槽段和T型槽可根據(jù)實際情況確定。 圖 單元槽段成槽順序 成槽作業(yè)要點 （ 1）挖槽時，必須嚴格按照確定的施工順序進行開挖，按間隔一個槽段施工法進行。 （ 2）任何一個槽段開挖前，均需重新調整抓斗的垂直度及水平度，校正監(jiān)測系統(tǒng)的準確性，并確保抓斗平行導墻，自然入槽。 （ 3）挖槽過程中，隨時注意觀察槽壁情況，如槽壁發(fā)生局部嚴重坍塌時，應立即向現(xiàn)場管理、技術部門反映，并通過項目經理或技術負責向監(jiān)理及時報告，并提出解決方案，同時采取調整泥漿性能、加大泥漿比重等措施或其它行之有效的防治措施。 （ 4）挖槽過程中 ，應自始至終認真觀察監(jiān)測系統(tǒng)， X、 Y軸任一方向偏差超過允許值時，應立即啟動糾偏系統(tǒng)進行糾偏，確保槽壁垂直度符合設計要求。 （ 5）挖槽過程中，應有專人能夠負責補充泥漿，并隨時觀察液面高度，泥漿面高度不得低于導墻頂面 。液面發(fā)生不正常變化時，除及時補充泥漿外，還應及時報告現(xiàn)場技術負責和項目部，采用妥善措施處理。 深 圳地鐵 2 號線東延線土建 2223 標段景田站圍護結構及基坑開挖施工方案 36 （ 6）挖槽挖到巖層后，應及時報告現(xiàn)場負責人，調用沖擊鉆機進行碎巖施工，施工時應隨時觀察液面高度，及時補充和排放泥漿，盡可能提高泥漿護壁性能，縮短施工時間，注意施工設備的平穩(wěn)度，以防空段因停待時間過 長和遇到大的擾動而造成坍塌。 （ 7）挖槽結束后，必須檢查槽位、槽深、槽寬及槽壁垂直度等，同時整理、提交地連墻成槽質量分析數(shù)據(jù)。 成槽垂直度控制 （ 1）槽段垂直許可偏差不大于深度的 1/300。 （ 2）成槽深度：不小于設計深度。 （ 3）成槽寬度：不小于設計寬度。 （ 4）槽壁狀況：局部突出部分在均質粘土中 100 毫米。 清底及接頭處理 成槽完畢，采用底部抽吸、頂部補漿的方法進行置換和清淤，置換量不小于該槽段總體積的 1/3，使底部泥漿比重不大于 ，地下連續(xù)墻沉淀淤積物厚度不 大于 100ｍｍ。為提高接頭處的抗?jié)B及抗剪性能，對地下連續(xù)墻接合處，用外型與凹槽相吻合的接頭刷緊貼砼凹面上下往返刷動十至十五次，保證砼澆筑后密實、不滲漏。 鎖口管的安放、起拔和接頭清刷 鎖口管安放 鎖口管的安放采用吊放法，安放時應對中心線，首先把底管慢慢放入槽內，然后連接其余接頭管。 連接鎖口管時，應墊牢墊杠，輕吊、慢放、小心對接，以防鎖口管掉入槽內。 上、下鎖口管接好后，應重新安好“月牙檔塞”，對間隙大的地方用黏土塞實、抹平。以防混凝土澆注卡死。 鎖口管全部接好后，應提高槽底 500～ 1000ｍ ｍ，然后快速下放，插入槽底地層中 200～ 400ｍｍ。嚴禁懸空放置，以防混凝土從鎖口管底部進入鎖口管。 鎖口管插入槽底地層后，輕輕吊正，在導墻上，鎖死、卡牢鎖口管。對于背部間隙大的，應用黏土回填，以防串漿或擠偏鎖口管，產生位移，而影響下一槽段施工。 深 圳地鐵 2 號線東延線土建 2223 標段景田站圍護結構及基坑開挖施工方案 37 鎖口管起拔 鎖口管的起拔方法是利用液壓引板機強力起拔，起出一定長度后，用吊車拆卸。 鎖口管起拔時應先進行預拔，預拔時間根據(jù)使用的混凝土初凝時間及引拔機頂升能力，鎖口管本身的結構強度確定的，一般在混凝土初凝后，既澆筑砼 4～6 小時后進行預拔，預拔量不宜太大，一般 100～ 200ｍｍ。 鎖口管預拔后，每隔 15～ 20分鐘，起拔一次，起拔量仍為 100～ 200mm。 槽段接頭清刷 在開挖下一槽段時，將接頭部位后挖，用抓斗斗齒掏挖工字鋼聚笨烯板，隨后使用特制刷壁器，清除殘余物和泥皮，直到刷壁器上無明顯殘留物。 槽段接頭清刷：用吊車吊住刷壁器對槽段接頭砼壁進行上下刷動，以清除砼壁上的雜物。刷壁器形式見圖 。 整個弧面都裝有短鋼絲100 0刷壁器示意圖厚1 4 的鋼板750吊環(huán) 圖 刷壁器形式 鋼筋籠的制作和吊放 根據(jù)施工場地的實際情況，鋼筋制作場 地必須硬化，并擬搭設兩個鋼筋籠現(xiàn)場制作的平臺。由于鋼筋籠尺寸較長且采用整幅吊裝，因此，單個制作平臺尺寸 8 35ｍ，采用槽鋼制作。