【正文】 ，強度急劇降低的特點，基坑開挖中應(yīng)及時封底、支護(hù)；強風(fēng)化巖具有軟硬不均特點。 花崗片麻巖殘積土顆粒成分具有“兩頭大，中間小”的特點，即顆粒成分中，粗顆粒（＞ ）的組分及顆粒小的組分（＜ 的含量較多，而介于其中的顆粒成分則較少。 第四系孔隙水主要賦存于沖洪積軟土、中粗砂及殘積層礫（砂）質(zhì)粘土層中。 深 圳地鐵 2 號線東延線土建 2223 標(biāo)段景田站圍護(hù)結(jié)構(gòu)及基坑開挖施工方案 11 （ 3）水化學(xué)特征 車站范圍內(nèi)地表水不發(fā)育，取車站相臨鉆孔水作水質(zhì)分析，該水的水質(zhì)類型為 +.Na+型、 +.Ca2+型，對混凝土結(jié)構(gòu)及鋼筋混凝土中的鋼筋無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕。 氣候條件 深圳市的氣候?qū)賮啛釒Ъ撅L(fēng)氣候，氣候和降雨量隨冬、夏季風(fēng)的轉(zhuǎn)換而變化。暴雨等災(zāi)害性天氣也 較多。 降雨量 （ 1）多年平均降雨量為 ，雨季（ 59 月）平均 降雨量 ； （ 2）一日最大降水量 412mm（ 1964 年 10 月 12 日）； （ 3）年降水日數(shù) 天，連續(xù)最長降水日數(shù) 20 天。 工程的主要參建單位 質(zhì)量監(jiān)督單位：深圳市建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督總站 安全監(jiān)督單位：深圳市施工安全監(jiān)督站 建設(shè)單位：深圳市地鐵有限公司 項目管理咨詢及設(shè)計監(jiān)理：廣州市地下鐵道設(shè)計研究 院 勘查設(shè)計總承包單位：中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 監(jiān)理單位：四川鐵科建設(shè)監(jiān)理公司 施工單位：中鐵十三局集團(tuán)有限公司 3. 工程主要工程量 項目 單位 數(shù)量 備注 導(dǎo)墻 鋼筋 T 44 長度 871m C20 砼 m3 958 地下連續(xù)墻 鋼筋 T 2800 BQ 型 143 幅 TQ 型 38 幅 C30 水下砼 m3 20xx0 鋼支撐 T 2300 鋼支撐 633 根 鋼圍檁 T 500 長度 2900m 臨時立柱 鋼筋 T 9 12 根樁 C30 砼 m3 40 型鋼 T 80 土方開挖 m3 130000 深 圳地鐵 2 號線東延線土建 2223 標(biāo)段景田站圍護(hù)結(jié)構(gòu)及基坑開挖施工方案 13 第三章 組織機(jī)構(gòu)與勞動力計劃 1. 組織機(jī)構(gòu) 項目管理的形式 項目管理形式采用三個層次管理，即公司領(lǐng)導(dǎo)小組、項目總承包管理機(jī)構(gòu)、施工作業(yè)層三個層次。 項目管理組織機(jī)構(gòu)的形式 項目管理組織機(jī)構(gòu)肩負(fù)實施項目管理、履行總包合同的重任，是為實現(xiàn)本工程各項管理目標(biāo)而設(shè)置的施工現(xiàn)場管理組織。 深 圳地鐵 2 號線東延線土建 2223 標(biāo)段景田站圍護(hù)結(jié)構(gòu)及基坑開挖施工方案 14 項目經(jīng)理技術(shù)負(fù)責(zé)人 項目副經(jīng)理 項目副經(jīng)理項目副經(jīng)理設(shè)計負(fù)責(zé)人工程技術(shù)部工程管理部機(jī)電設(shè)備部綜合辦公室物資材料部計劃財務(wù)部工程設(shè)計部施工圖設(shè)計合同管理工程計量財務(wù)管理成本管理物資材料機(jī)電設(shè)備檢驗試驗監(jiān)控量測施工測量施工技術(shù)檔案內(nèi)業(yè)質(zhì)量管理施工調(diào)度體系運行環(huán)境保護(hù)文明施工安全管理醫(yī)療保健外事協(xié)調(diào)文秘后勤治安保衛(wèi)地下連續(xù)墻施工隊鉆孔樁施工隊旋噴樁施工隊土方開挖施工隊防水施工隊附屬結(jié)構(gòu)施工隊盾構(gòu)施工一隊盾構(gòu)施工二隊礦山法施工隊主體結(jié)構(gòu)施工二隊盾構(gòu)施工三隊主體結(jié)構(gòu)施工一隊支撐加工安裝隊管片施工隊圖 擬為本工程設(shè)置的項目組織機(jī)構(gòu)圖 項目管理組織機(jī)構(gòu)的職責(zé)與權(quán)限 項目管理組織機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織本工程的設(shè)計、施工，編制工作計劃、資金計劃、物資計劃，負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè)備和勞動力的調(diào)配，制定施工方案 、工期目標(biāo)、安全質(zhì)量目標(biāo)和文明施工、環(huán)境保護(hù)規(guī)劃，組織項目工作計劃的執(zhí)行，協(xié)調(diào)解決生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的問題，與業(yè)主、監(jiān)理工程師密切配合，作好組織和協(xié)調(diào)工作。 （ 3） 技術(shù)負(fù)責(zé)人 （ 1人） ①對本工程施工技術(shù)、工程質(zhì) 量、安全生產(chǎn)、施工計量、測量試驗負(fù)直接技術(shù)責(zé)任，負(fù)責(zé)組織指導(dǎo)工程技術(shù)人員開展有效的技術(shù)管理工作； ②負(fù)責(zé)組織設(shè)計文件會審，主持編制本項目工程的《實施性施工組織設(shè)計》、《質(zhì)量計劃》和保證工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)的技術(shù)措施； ③負(fù)責(zé)按設(shè)計要求組織在本項目的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料的推廣應(yīng)用； ④對工程施工中可能存在的質(zhì)量隱患及其預(yù)防和糾正措施進(jìn)行審核，組織工程施工中技術(shù)難題的科研攻關(guān)； ⑤根據(jù)工程具體情況，結(jié)合項目管理特點，批準(zhǔn)簽發(fā)本項目的技術(shù)、質(zhì)量等管理細(xì)則，組織處理質(zhì)量事故； ⑥掌握本項目各生產(chǎn)單 位的工程進(jìn)展情況，歸納分析影響進(jìn)度的因素，并主持制訂改進(jìn)措施； ⑦負(fù)責(zé)組織竣工資料編制和技術(shù)總結(jié)，組織竣工交驗。 （ 7） 物資材料部 ①負(fù)責(zé)本項目物資采購和管理，制定物資管理辦法并監(jiān)督落實； ②根據(jù)工程施工計劃編制物資、經(jīng)項目經(jīng)理批準(zhǔn)后實施。 總工程師：邢志強，負(fù)責(zé)本標(biāo)段技術(shù)管理工作。 試驗主任：孫大利，負(fù)責(zé)材料、試件的送檢、檢驗等。 根據(jù)工程施工需要，聘請有豐富施工經(jīng)驗專家及教授作為顧問指導(dǎo)施工，以便及時解決施工中遇到的重大難題。 按施工階段不同而投入相應(yīng)的勞動力，根據(jù)工程作業(yè)量進(jìn)行計劃安排。 ，確保參建人員及時到位。 : （ 1） 節(jié)假日期間本工程正常施工，項目經(jīng)理部人 員實行輪休制，作業(yè)工區(qū)不放假，施工正常進(jìn)行。 （ 5） 作好員工的思想政治工作，樹立員工以工地為家，為祖國的建設(shè)事業(yè)獻(xiàn)身的精神，多關(guān)心員工的家庭生活，了解他們的生活困難，給予集體的關(guān)懷和溫暖，使他們能安心地工作。 質(zhì)量目標(biāo) 達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)，滿足有關(guān)規(guī)范、規(guī)定及設(shè)計要求。 2. 施工部署 景田站 圍護(hù)結(jié)構(gòu)和土方開挖施工分區(qū) 車站位于蓮花路下，蓮花路與景田路交通路口，受交通影響較大，為施工方便，進(jìn)行了四期交通疏解，并在蓮花路與景田路交叉路口設(shè)置了鋼便橋；按施工交通疏解將 其 施工劃分為 A、 B、 C 三 個區(qū) ， 詳見下圖所示。結(jié)合便橋及主體附屬結(jié)構(gòu)施工安排，將圍檔分四期施工。換乘點西側(cè)考慮 2 臺，東側(cè) 2臺。冠梁按每段 20～ 50m進(jìn)行綁扎鋼筋及支模澆筑砼。支撐水平間距一般按 3m考慮，豎向按 4 道支撐設(shè)置，與 9 號線換乘節(jié)點處設(shè) 6 道支撐加 1 道倒換支撐。 龍門吊的架設(shè) 為了基坑開挖后期出土，支撐安裝，材料的運輸，在便橋以西設(shè) 1 臺 10T的龍門吊，跨度 26 米，便橋以東設(shè) 2 臺 10T 的龍門吊，跨度 28 米，龍門吊安裝，驗收，確保土方開挖前完成。 質(zhì)量控制的重點 地下連續(xù)墻的施工質(zhì)量關(guān)系到整個圍護(hù)結(jié)構(gòu)的安全是質(zhì)量控制的重點。 部分不能遷移的管線如何進(jìn)行保護(hù)也是施工時的安全控制的重點。 表 工程重難點對策一覽表 深 圳地鐵 2 號線東延線土建 2223 標(biāo)段景田站圍護(hù)結(jié)構(gòu)及基坑開挖施工方案 25 項目 重難點 相應(yīng)對策 項目施工組織 選派地鐵施工經(jīng)驗豐富的優(yōu)秀管理人員進(jìn)行管理； 按照項目法進(jìn)行項目管理，并實行獎罰制度； 成立專家小組對工程風(fēng)險、可預(yù)見性事故預(yù)測并制定預(yù)防方案； 制定合理、可行的周邊建構(gòu)筑物保護(hù)方案，并經(jīng)專家小組審核； 對各分項施工時間、施工順序進(jìn) 行詳細(xì)分析，確保達(dá)到最佳； 選擇有地鐵施工經(jīng)驗、成熟的施工隊。 連續(xù)墻墻體砼的澆注應(yīng)保證砼的和易性、流動性及其灌注過程中的連續(xù)性是施工的關(guān)鍵。 為了減少施工車輛對城市道路交通、環(huán)境的不利影響，施工段設(shè)置車輛減速提醒標(biāo)志，出土點進(jìn)出口設(shè)置警示燈，并派專人現(xiàn)場指揮調(diào)度進(jìn)出車輛。 景田站 鋼支撐中斜撐的安裝 施工前精 確計算每個斜撐的角度，并按照該角度對支撐的牛腿進(jìn)行施工。導(dǎo)墻也作為重物的支撐，如機(jī)具、鋼筋籠等擱置的支點，導(dǎo)墻還可以存儲泥漿。導(dǎo)墻的設(shè)計斷面如下圖所示。 深 圳地鐵 2 號線東延線土建 2223 標(biāo)段景田站圍護(hù)結(jié)構(gòu)及基坑開挖施工方案 27 （ 2）導(dǎo)墻施工工藝 1） 測量放樣 導(dǎo)墻是地下 連續(xù)墻在地表面的基準(zhǔn)物，導(dǎo)墻的平面位置將決定了地下連續(xù)墻的平面位置，因而，導(dǎo)墻施工放樣必需保證準(zhǔn)確無誤。 b．導(dǎo)墻施工放樣測量采用極坐標(biāo)測量法，其精度指標(biāo)應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。 f．在導(dǎo)墻溝的兩側(cè)設(shè)置可以復(fù)原導(dǎo)墻中心線的標(biāo)樁，以便檢查開挖好 的 導(dǎo)墻溝。機(jī)械挖土?xí)r嚴(yán)格控制挖土速度，聽從指揮。導(dǎo)墻頂高出地面不小于 10 厘米，以防止地面水流入槽內(nèi)，污染泥漿，由于地表起伏較大，導(dǎo)墻可做成階梯形，高差 10cm，階梯位置應(yīng)錯開鎖口管位置，防止鎖口管起撥時壓壞導(dǎo)墻。 （ 3） 導(dǎo)墻施工要點 a．在導(dǎo)墻施工全過程中，須保持導(dǎo)墻溝內(nèi)不積水。 e．現(xiàn)澆導(dǎo)墻分 段施工時，水平鋼筋須預(yù)留連接鋼筋。 i．導(dǎo)墻混凝土自然養(yǎng)護(hù)到 70％設(shè)計強度以上時，方可進(jìn)行成槽作業(yè)。 內(nèi)外導(dǎo) 墻間距誤差為 177。 導(dǎo)墻頂面平整度為 5mm。 溝槽的允許開挖深度，與土質(zhì)情況、開槽的形狀、長度、寬度以及施 工方法等諸多因素有關(guān)。 深 圳地鐵 2 號線東延線土建 2223 標(biāo)段景田站圍護(hù)結(jié)構(gòu)及基坑開挖施工方案 30 D[40]，泥漿重度控制在 左右，可保證安全挖槽。配置儲備泥漿量經(jīng)驗計算公式： V = V2 + V3 +V4 （其中 V2=， V3=， V4=4HL） V— 泥漿池總量 V1 – 單元槽段土方量 V2— 單元槽段泥漿需用量 V3— 泥漿循環(huán)再生處理容量 V4— 廢漿估計處理量 H— 地連墻厚度 深 圳地鐵 2 號線東延線土建 2223 標(biāo)段景田站圍護(hù)結(jié)構(gòu)及基坑開挖施工方案 31 L— 單元槽段長度 V1=123 m3， V2=*123=， V3=*=203m3， V4=4**6=19m3 V= V2 + V3 +V4=123+203+19=345m3。原漿池是制備泥漿的主要場所，儲漿池用于送漿和儲漿，沉淀池用于回收用過的泥漿。用泥漿處理設(shè)備處 理泥漿。渣土臨時堆放場設(shè)到泥漿池外側(cè)，四周挖排水溝。為節(jié)約用漿及減少泥漿的排放量，必須對澆灌混凝土?xí)r頂托出較好的泥漿進(jìn)行回收，對性能達(dá)不到重復(fù)使用要求而又不屬廢漿的泥漿，經(jīng)凈化和機(jī)械處理后，可以重復(fù)使用。 ② 配置好的泥漿應(yīng)存放 24 小時以上，使膨潤土充分水化后方可使用。 ⑤ 槽內(nèi)泥漿面必須高于地下水位 米以 上，亦不應(yīng)低于導(dǎo)墻頂面 米。 （ 3）確保循環(huán)泥漿數(shù)量，嚴(yán)防泥漿漏失。 成槽施工 地下連續(xù)墻成槽采用 HS843HD 液壓地連墻挖槽機(jī)進(jìn)行挖槽，選用優(yōu)質(zhì)的膨潤土泥漿進(jìn)行護(hù)壁， 進(jìn)行“分區(qū)、分段”的施工。 （ 3）主機(jī)操作室內(nèi)裝有車載計算機(jī)和打印機(jī)，通過計算機(jī)熒屏可隨時觀察到抓斗的各項技術(shù)數(shù)據(jù)和狀態(tài)，如抓斗張開的距離、入土深度、槽壁的垂直度等。 作業(yè)基本順序 每槽段中的成槽作業(yè)順序，注意保證成槽時兩側(cè)臨界條件的均衡性，以保證槽壁兩側(cè)的垂直度，具體槽段劃分按設(shè)計圖紙進(jìn)行，并結(jié)合現(xiàn)場情況加以調(diào)整，力求避免發(fā)生塌槽事故及影響施工正常進(jìn)度。槽段開挖通常是先兩邊后中間。 （ 3）挖槽過程中，隨時注意觀察槽壁情況，如槽壁發(fā)生局部嚴(yán)重坍塌時，應(yīng)立即向現(xiàn)場管理、技術(shù)部門反映，并通過項目經(jīng)理或技術(shù)負(fù)責(zé)向監(jiān)理及時報告，并提出解決方案，同時采取調(diào)整泥漿性能、加大泥漿比重等措施或其它行之有效的防治措施。 深 圳地鐵 2 號線東延線土建 2223 標(biāo)段景田站圍護(hù)結(jié)構(gòu)及基坑開挖施工方案 36 （ 6）挖槽挖到巖層后，應(yīng)及時報告現(xiàn)場負(fù)責(zé)人，調(diào)用沖擊鉆機(jī)進(jìn)行碎巖施工，施工時應(yīng)隨時觀察液面高度，及時補充和排放泥漿，盡可能提高泥漿護(hù)壁性能，縮短施工時間，注意施工設(shè)備的平穩(wěn)度，以防空段因停待時間過 長和遇到大的擾動而造成坍塌。 （ 3）成槽寬度：不小于設(shè)計寬度。 鎖口管的安放、起拔和接頭清刷 鎖口管安放 鎖口管的安放采用吊放法，安放時應(yīng)對中心線，首先把底管慢慢放入槽內(nèi)，然后連接其余接頭管。 鎖口管全部接好后，應(yīng)提高槽底 500～ 1000ｍ ｍ，然后快速下放，插入槽底地層中 200～ 400ｍｍ。 深 圳地鐵 2 號線東延線土建 2223 標(biāo)段景田站圍護(hù)結(jié)構(gòu)及基坑開挖施工方案 37 鎖口管起拔 鎖口管的起拔方法是利用液壓引板機(jī)強力起拔，起出一定長度后，用吊車拆卸。 槽段接頭清刷：用吊車吊住刷壁器對槽段接頭砼壁進(jìn)行上下刷動，以清除砼壁上的雜物