【導(dǎo)讀】電梯是隨著高層建筑的興建而發(fā)展起來的一種垂直運(yùn)輸工具。電梯已像汽車、輪船一樣,成為人類不可缺少的交通運(yùn)輸工具。式，如繼電器控制，PLC控制等。PLC控制電梯有如下的特點(diǎn)：可靠性高，PLC. 的平均無故障時間一般可達(dá)3~5萬小時。而且能在工業(yè)環(huán)境下可靠地。工作；編程簡單，PLC最常用的編程語言是梯形圖語言。這種編程語言形象直。觀，容易掌握，當(dāng)工作流程需要改變時，可以現(xiàn)場改變程序，使用方便、靈活；體積小、結(jié)構(gòu)緊湊、安裝、維修方便。本文介紹了一種控制的VVVF的電梯控制。制方式的可行性。有著廣泛的應(yīng)用。實際上電梯是根據(jù)外部呼叫信號以及自身控制規(guī)律等運(yùn)行的，而。邏輯控制是不能滿足控制要求的，因此，電梯控制系統(tǒng)采用隨機(jī)邏輯方式控制。

　　

【正文】 的中間，需重新開門，本設(shè)計通過開門按鈕實施重新開門 呼梯開門。電梯到達(dá)某層后，如果沒有人繼續(xù)使用電梯，電梯將?？吭谠搶哟?，若有人在該層呼梯，電梯將首先開門，以滿足用梯的要求。 第 4 章 軟件設(shè)計 27 圖 42 開門環(huán)節(jié)梯形圖 42 關(guān)門環(huán)節(jié)梯形圖 電梯關(guān)門存在以下幾種情況：梯形圖如圖 43 所示。 。此時電梯到達(dá)基站，司機(jī)或乘客離開轎廂，電梯自動關(guān)門，司機(jī)將開關(guān)梯鑰匙插入 SA2，旋轉(zhuǎn)到關(guān)梯位置，電梯的安全回路被切斷， PLC 停止運(yùn)行，電梯被關(guān)閉。 動運(yùn)行時的關(guān)門。停站時間繼電器 T50 延時結(jié)束時，電梯應(yīng)自動關(guān)門。 。 第 4 章 軟件設(shè)計 28 圖 43 關(guān)門環(huán)節(jié)梯形圖 43 層樓信號產(chǎn)生與消除環(huán)節(jié)梯形圖 當(dāng)電梯位于某一層時，指層感應(yīng)器 1KR~3KR 產(chǎn)生該樓層的信號，以控制指層燈的狀態(tài)，離開該層時，該樓層信號應(yīng)被新的樓層信號所代替。其梯形圖如圖 44所示，圖中當(dāng)層的層樓輔助繼電器是用上層或下層的層樓信號關(guān)斷的。 圖 44 層樓信號產(chǎn)生與消除環(huán)節(jié)梯形圖 第 4 章 軟件設(shè)計 29 44 停層信號登記與消除環(huán)節(jié)梯形圖 乘客或司機(jī)通過對轎廂內(nèi)操縱盤上選層按鈕的操作， 可以選擇欲去的樓層。選層信號被登記后，選層按鈕下的指示燈亮，當(dāng)電梯到達(dá)所選的樓層后，停層信號即被消除，指示燈也應(yīng)熄滅。其梯形圖 45所示，圖中各內(nèi)選層輔助繼電器梯形圖支路中串入了層樓輔助繼電器的動斷觸點(diǎn)。 圖 45 停層信號登記與消除環(huán)節(jié)梯形圖 45 外呼信號登記與消除環(huán)節(jié)梯形圖 乘客或司機(jī)在廳門外呼梯是，呼梯信號應(yīng)被接收和記憶。當(dāng)電梯到達(dá)該樓層，且定向方向與目的方向一致時，呼梯要求已滿足，呼梯信號應(yīng)被消除。故其梯形圖如圖 46所示。圖 46 中，按下外呼按鈕時，相對應(yīng)的外呼輔助繼電器接通，外呼按鈕下 的時候，表示呼梯要求已被電梯接受并記憶，而該信號的消除環(huán)節(jié)由當(dāng)層層信號的動斷觸點(diǎn)與都勻行方向信號的動斷并聯(lián)構(gòu)成的（ M03為上行輔助繼電器， M104 為下行輔助繼電器）。這樣安排是前邊提到過的電梯運(yùn)行中只應(yīng)同向呼梯的原則決定的。即電梯將停止，呼梯要求已滿足呼梯信號被取消。電梯運(yùn)行方向與呼梯目的地方向相反時，如電梯從一樓向上運(yùn)行（上行），而呼梯要求從二樓向下，若由區(qū)三樓以上的內(nèi)選層要求及外呼梯要求，電梯到達(dá)二樓時（無二樓上行要求，電梯到達(dá)二樓時）不停梯，呼梯要求沒有滿第 4 章 軟件設(shè)計 30 足，呼梯不能消除；待乘客進(jìn)入轎廂，選層（去一樓 ），電梯定向下，則二樓下呼梯信號滿足，呼梯信號被消除。 圖 46 外呼信號登記與消除環(huán)節(jié)梯形圖 第 4 章 軟件設(shè)計 31 46 定向環(huán)節(jié)梯形圖 在自動運(yùn)行狀態(tài)下，電梯首先應(yīng)確定運(yùn)行方向，也即定此阿向。電梯的定向只有兩種情況，即殺過農(nóng)行和下行。電梯處于待命狀態(tài)，接受到內(nèi)選和為呼信號時，應(yīng)將電梯所處的位置與內(nèi)選和外呼信號進(jìn)行比較，定是上行和下行。一旦電定向后，內(nèi)選和外呼對電梯進(jìn)行順向運(yùn)行的要求，沒有滿足的情況下，定向信號不能消除。檢修狀態(tài)下運(yùn)行方向直接由上行下行氣動按鈕確定，不需定向，故其梯形圖如圖 47 所示。途中 M103 及 M104 分別為定上行及向行輔助繼電器，它們線圈的工作條件出頂塊由內(nèi)呼信號和電梯位置信號著稱，前文中所說的“比較”是通過電梯位置信號對呼梯信號的“屏蔽”實現(xiàn)的，比如當(dāng)電梯上行且位于 2 層時， M111 的動斷觸點(diǎn)斷開， 1層的內(nèi)呼外呼都不再能影響上行狀態(tài)。 第 4 章 軟件設(shè)計 32 圖 47 定向環(huán)節(jié)梯形圖 第 4 章 軟件設(shè)計 33 47 起動加速和穩(wěn)定運(yùn)行環(huán)節(jié)梯形圖 其梯形圖如圖 48所示。 圖 48 起動加速和穩(wěn)定運(yùn)行環(huán)節(jié)梯形圖 48 停層信號梯形圖 電梯在停車制動前 ,應(yīng)首先確定其停層信號 ,即確定要?？康臉菍?,應(yīng)根據(jù)電梯的運(yùn)行方向與外呼信號的位置和轎內(nèi)選層信號比 較后得出。其梯形圖如圖49 所示。圖中，各層的停車觸發(fā)信號在下行下呼，上行上呼及內(nèi)選層信號存在時產(chǎn)生，這些都是符合前邊所談到的停車原則的。當(dāng)存在觸發(fā)信號電梯又運(yùn)行到當(dāng)層時產(chǎn)生停車信號。停車信號 M105 梯形圖支路中 M10 M104 動斷觸點(diǎn)的作用是為了解決呼梯方向與電梯運(yùn)行方向相反時的停車問題（如二樓向下的外呼信號，使電梯從一樓向上運(yùn)行時， M151 不會觸發(fā)，至二樓位置，靠 M10M104 的動斷觸點(diǎn)使 M105 接通）而設(shè)置的。而停車信號的消除是停車時間到，T50 為停車時間定時器。 第 4 章 軟件設(shè)計 34 圖 49 停層信號梯形圖 第 4 章 軟件設(shè)計 35 49 制動過程環(huán)節(jié)梯形圖 為解決電梯進(jìn)入平層區(qū)間后才出現(xiàn)停車信號致使電梯過急停車的問題，采用微分指令將 X36 及 X37 變成短信號。其梯形圖如圖 410 所示。 410 制動過程梯形圖 第 5 章 故障報警及消防運(yùn)行 36 第 5 章 故障報警及消防運(yùn)行 51 電梯的報警的原因及處理方法 511 曳引電動機(jī)繞阻碰殼接地短路 現(xiàn)象 ： 電流劇增， 電源 總開關(guān)保險絲熔斷或自動跳扣，控制線路 斷電；電機(jī) 溫度 急劇上升，大大高于銘牌額定值；繞組對電機(jī)外殼的 絕緣 電阻 為零（若電機(jī)為單繞組 YY/Y 接法時，電機(jī) 6 個出線端子對機(jī)殼電阻均為零，雙繞組 Y/Y接法時，電機(jī)三個出線端子對機(jī)殼電阻為零）；碰殼部位在電機(jī)繞組的下端位置。 原因 ： 繞組本身有創(chuàng)傷，如嵌線、打槽楔時導(dǎo)線絕緣有機(jī)械損傷隱患；使用日久絕緣強(qiáng)度降低，造成局部電擊穿。 電機(jī)潤滑油室漏油，浸漬繞組，油中的水份和灰塵將降低繞組絕緣等級，天長日久會因漏電造成發(fā)熱，最后導(dǎo)致?lián)舸? 電梯頻繁起制動（起動電流一般為額定電流的 3～ 4 倍），電機(jī)長期處于高溫運(yùn)行狀態(tài)，絕緣過早老化而被擊穿 。 預(yù)防及處理方 法 ： 電機(jī)使用前用 500V 絕緣搖表測絕緣電阻，要求在 以上。 保養(yǎng)時，保持繞組尤其是下端部的清潔，經(jīng)常用皮老虎吹去灰塵和雜物。 避免油室漏油，確保繞組不被油污浸漬，必要時可在電機(jī)端蓋下部最低處鉆一個 Φ10～ 16mm 的通孔，避免端蓋存油浸漬繞組。 降低電機(jī)的運(yùn)行負(fù)載持續(xù)率（ JC），使電機(jī)溫升不超過允許值，必要時安裝電機(jī)的熱敏元件實現(xiàn)溫度自動控制。 裝冷卻風(fēng)扇。 若電機(jī)繞組確已碰殼則只能重繞繞組。 第 5 章 故障報警及消防運(yùn)行 37 512 曳引電動機(jī)拍軸 現(xiàn)象 ： 電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時抖動，電機(jī)軸與銅套之 間發(fā)出聲響。嚴(yán)重者軸頭冒煙。 產(chǎn)生的 原因 ： 潤滑油室缺油，電機(jī)軸頸得不到潤滑。 甩油環(huán)失靈帶不上油。 軸頸和銅套磨損使間隙過大，不能形成油隙，產(chǎn)生干摩擦。 電機(jī)和減速機(jī)的不同軸度超差。 潤滑油脂不好，牌號不對或太臟，軸頸得不到良好的潤滑。 處理方法 ： 注意油室的油量，油位應(yīng)在油標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)線位置。 檢查電機(jī)甩油環(huán)轉(zhuǎn)動是否正常。 定期清洗油室（一般每季一次），油應(yīng)清潔，牌號應(yīng)符合要求（一般為30 號機(jī)油）。 校正電機(jī)與減速箱的不同軸度。 52 電梯的消防運(yùn)行 消防運(yùn)行是 電梯的一個重要的輔助性功能。在電梯投入使用后，這種功能必須始終保持正常，且電梯檢驗部門每年應(yīng)驗證其是否 “靈活可靠 ”。然而近幾年來在 很多地 區(qū)卻發(fā)生了多起誤入消防狀態(tài)干擾電梯正常運(yùn)行的問題。 結(jié) 論 38 結(jié) 論 電梯采用 PLC 變頻調(diào)速系統(tǒng)提高了系統(tǒng)運(yùn)行的平穩(wěn)性、工作的可靠性，操作與維護(hù)也很方便，接線簡單、編程直觀、擴(kuò)展容易、 安全性高、可調(diào)節(jié)電梯運(yùn)行速度、 舒適感好等特點(diǎn)， 同時 節(jié)約了大量電能。由于系統(tǒng)選用了 通過 PLC控制變頻器來調(diào)節(jié) 電機(jī)的速度， 而電機(jī)的正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)，變頻調(diào)速是通過軟件來實現(xiàn)的； 具有良好的速度穩(wěn)定性 和安全 可靠性 ，而且在低頻時可以提高電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩。實驗證明設(shè)計的程序合理可行。 參考文獻(xiàn) 39 參考文獻(xiàn) [1] 范永勝、王岷著，《電氣控制與 PLC 應(yīng)用》，中國電力出版社， 20xx [2] 吳麗著，《電氣控制與 PLC 實用教程》，黃河水利出版社， 20xx [3] 李良仁著，《變頻調(diào)速技術(shù)與應(yīng)用》，電子工業(yè)出版社， 20xx [4] 孫傳森、錢平著，《變頻器技術(shù)》，高等教育出版社， 20xx [5] 李惠晟著，《電梯控制技術(shù)》，機(jī)械工業(yè)出版社， 20xx [7] 丁斗章著，《變頻調(diào)速技術(shù)與系統(tǒng)應(yīng)用》，機(jī)械工業(yè)出版社， 20xx [8] 葉安麗著，《電梯技術(shù)基礎(chǔ)》，中國電力出版社， 20xx [9] 張燕賓著，《變頻調(diào)速應(yīng)用實踐》，機(jī)械工業(yè)出版社， 20xx 致 謝 40 致 謝 本文的研究工作通過實際工作經(jīng)驗、上網(wǎng)廣泛搜集資料和在圖書館查閱書籍，根據(jù)設(shè)計的要求記錄相關(guān)的資料、數(shù)據(jù)信息。并在我的指導(dǎo)老師張武坤 老師的精心指導(dǎo)下完成的。在我的設(shè)計過程中老師您在百忙之中抽出時間為我查漏補(bǔ)缺。在我的學(xué)業(yè)和論文的設(shè)計工作中傾注著老師辛勤的勞動成果。在此我要向我的指導(dǎo)老師致以最衷心的感謝和深深的敬意。 從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學(xué)、朋 友給了我無言的幫助 。在此，向所有關(guān)心和幫助過我的領(lǐng)導(dǎo)、老師、同學(xué)和朋友表示由衷的謝意！ 請接受我誠摯的謝意 ! 衷心地感謝在百忙之中評閱論文和參加答辯的各位老師。在這里由衷的對你們說一句：你們辛苦了。謝謝你們！