【正文】 U/0 A/4 A/4 U/0 U/0 U/0 U/0 U/0 U/0 U/0 7 U/0 U/0 U/0 U/0 U/0 U/0 A/4 U/0 X/1 U/0 U/0 U/0 8 U/0 U/0 U/0 U/0 U/0 U/0 A/4 I/2 U/0 U/0 U/0 U/0 9 U/0 U/0 U/0 U/0 U/0 U/0 U/0 I/2 A/4 U/0 U/0 U/0 10 U/0 U/0 U/0 U/0 X/1 U/0 X/1 U/0 A/4 I/2 U/0 O/1 11 U/0 U/0 U/0 U/0 U/0 U/0 U/0 U/0 U/0 I/2 I/2 U/0 12 U/0 U/0 U/0 U/0 U/0 U/0 U/0 U/0 U/0 U/0 I/2 U/0 13 U/0 U/0 U/0 U/0 X/1 U/0 U/0 U/0 U/0 O/1 U/0 U/0 綜合接近 3 3 1 5 8 8 3 6 6 5 4 2 0 排序 9 10 12 6 1 2 8 3 4 5 7 11 13 作業(yè)單位位置相關(guān)圖 在繪制作業(yè)單位位置關(guān)系圖時，作業(yè)單位之間的相互關(guān)系用表 321 所示的連線類型來表示，為了繪制簡便，不嚴(yán)格的區(qū)分作業(yè)單位的性質(zhì)。位置相關(guān)圖如圖 322 所示。 表 321 密切程度等級表 序號 系數(shù)值 線條數(shù) 密切程度等級 顏色規(guī)范 A 4 //// 絕對必要 紅 E 3 /// 特別重要 桔黃 I 2 // 重要 綠 O 1 / 一般 藍(lán) U 0 不重要 不著色 X 1 不 希望 棕 XX 2 極不希望 黑 25 圖 322 位置相關(guān)圖 4 整體設(shè)計 根據(jù)以上的綜合分析結(jié)果，對該公司進(jìn)行設(shè)施布置設(shè)計。設(shè)計過程中考慮了各個作業(yè)單位之間的綜合關(guān)系。其中包括一定要緊密相連的等級很高的作業(yè)單位，同時也要兼顧不能相互靠近的作業(yè)單位。根據(jù)圖 32，為了設(shè)計出更加合理的車間布局圖，將各個生產(chǎn)流程編號，合并功能相同流程，車間簡化為圖 41。 26 圖 41 原始車間簡化圖 1原材料 A 2原材料 B 3原材料 C 4原材料 D 5生產(chǎn)車間 6染色裝置 7高溫定型機 8燒毛光壓機 9分切機 10縫紉車間 11檢驗包裝車間 12成品倉庫 13緩存區(qū)域 14辦公室 方案一：根據(jù)位置相關(guān)圖和實際約束條件優(yōu)化，車間 5 固定不動，改變 6 和7 的位置，將綜合相互關(guān)系為 A的 4 與 6 靠近。其簡化圖如 42。 27 圖 42 方案一簡化圖 方案二：滿足綜合關(guān)系強的 10 和 11，將綜合關(guān)系強度強的 9和 10 拉近。一種做法就是將分切機 9調(diào)整到 10 的旁邊，但考慮到移動 9大幅改變其他工序的布局，并且相應(yīng)增加搬運物流量，故采取移動 10的方法。修 改后方案二如圖 43。 28 圖 43 方案二簡化圖 （ SHA 法）與評價 此階段運用 SHA 原理評估以上兩個比較方案 , 目的是要從其中選擇一個較好的方案。由前所述 , 物料搬運的基本內(nèi)容是物料、移動和方法。因此 , 物料搬運分析就是分析所要搬運的物料 , 分析需要進(jìn)行的移動和確定經(jīng)濟實用的物料搬運方法。該公司僅生產(chǎn)濾袋 , 工藝較單一 , 可以選定工廠內(nèi)搬運設(shè)備為叉車 。 且物流系統(tǒng)中物料的流動過程是均勻的、連續(xù)的、確定的。因此該工廠在不同路線上的物料搬運成本差異是可以忽略的 , 也就是說各條路線上的物料搬運費用與 系統(tǒng)量距積是成正比關(guān)系的。故想要求得哪個方案較優(yōu) , 即哪條路線上的物料搬運費用最低 , 就要先求得各個方案的系統(tǒng)量距積和 S。 方案主要采用最小系統(tǒng)搬運量作為目標(biāo)。全過程按以下幾個步驟逐步進(jìn)行 : （ 1）通過分析計算得出各作業(yè)單位之間的總物流量 (即物流強度 )，如圖 310.（ 2）根據(jù)工廠車間原物流路線測量出各有關(guān)聯(lián)工作單位之間進(jìn)行物料搬運的距離 , 并結(jié)合實際情況估算出兩個新方案中各工作單位之間進(jìn)行物料搬運的距離 方案一中各工作單位之間距離從至表，如圖 51。 29 表 51 方案一距離從至表 序號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 10 2 20 3 35 4 10 5 20 6 5 7 10 8 10 9 70 10 5 11 15 12 方案二中各工作單位之間距離從至表，如表 52： 表 52 方 案二距離從至表 序號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 10 2 20 3 35 4 10 5 20 6 5 7 10 8 10 9 10 10 5 11 20 12 （ 3）進(jìn)一步計算系統(tǒng)量距積和 S , 公式如下 : ①設(shè) i表示從作業(yè)單位序號 , j 表示至作業(yè)單位序號 , fij 表示物料搬運發(fā)送作業(yè)單位 (從 ) 至物料搬運接受單位 (至 ) 的物流強度 , dij 表示物料搬運路線長度 (即兩單位區(qū)間距離 ) 。則可以計算系統(tǒng)量距積和 S (或稱為系統(tǒng)搬運工作量 ) ,公式為：ijninj ijdfS ?? ? ?? ?1 1 ②根據(jù)上述公式可計算出各方案系統(tǒng)量距積和 S 原方案： S=6*10+8*20+*35+28*70+40*50+4*5+24*30+8*10+63*70+*5+*15=9582 30 方案一： S=6*10+8*20+*35+28*10+40*20+4*5+24*10+8*10+63*70+*5+*15=6222 方案二： S=6*10+8*20+*35+28*10+40*20+4*5+24*10+8*10+63*10+*5+*20=24 ③評價結(jié)果如表 53。 表 53 評價結(jié)果 原物流方案 改善后方案一 改善后方案二 量距積 S 9582 6222 結(jié)果表明 : 方案一和方案二都優(yōu)于原方案 , 方案二優(yōu)勢尤為明顯。方案一的量距積和 S 比原方案小了 3360，是原方案的 %；方案二的量距積和 S 比原方案小了 , 是原方案的 %, 是方案一的 % , 總工作量明顯下降。 原則上選擇方案二 , 該方案節(jié)省了更多的空間 , 明顯縮短了物料搬運路線 , 大幅度降低了該部門的搬運成本 , 為降低企業(yè)生產(chǎn)成本起了重要作用。但是，我們注意到，方案二中將縫紉車間做了較大的調(diào)整，其理由一是滿足縫紉車間和分切機的綜合相互關(guān)系，理由二是響應(yīng)員工的做法，調(diào)整到新的工作環(huán)境。但是這樣做勢必會增加很大 一部分成本。從長遠(yuǎn)角度來講，方案二是可行的。 考方案一較原方案提高不少，最然沒有方案二提高的多，但其花費的成本代價很少，考慮到其新的布置設(shè)計較為綜合地考慮了物流、作業(yè)單位綜合接近程度及與其他設(shè)施的聯(lián)系 , 同時在花費很少成本的前提下提高了生產(chǎn)效率。故最優(yōu)方案為方案一。 方案總結(jié)：最終方案選擇方案一， 其理由： 消除 了 路線交叉，工序設(shè)置不合理 的問題 。 方案中對 工序更加合理的調(diào)整，優(yōu)化了搬運路線，雖然沒有明顯改善生產(chǎn)線柔韌性差的缺點，但是足以為該公司節(jié)省大量人力與運搬運成本。根據(jù)綜合相互關(guān)系分析，拉近了關(guān)系強度高的原料 與工序之間的距離，方便生產(chǎn)中的搬運，減少搬運 成本 。 其次，最終方案滿足少品種大批量生產(chǎn)中 流水線布局 優(yōu)化方案 “ U”型布置 ， 流水線的出口和 入 口 大致在 相同位置 ，工序布局遵守逆時針排布， 做到 了 “兩個遵守，兩個回避” ，滿足了流暢原則、最短距離原則、平衡原則和固定循環(huán)原則。 減少了步行浪費，從而縮短周期、提高效率，降低了成本 。 6 結(jié)論 SLP 和 SHA 具有相互制約、相輔相成的關(guān)系。如前所述 , 良好的設(shè)施布置和合理的物料搬運系統(tǒng)相結(jié)合才能保證物流合理化的實現(xiàn)。 SLP 和 SHA 交叉進(jìn)行、互相補充。本例中僅生產(chǎn)防塵濾袋，工藝比較單一 ，車間內(nèi)的搬運設(shè)備為叉車，所以使得最后用 SHA 選擇方案的方法盲目性降低，結(jié)果更加優(yōu)化。 良好的設(shè)施布置和合理的物料搬運系統(tǒng)相結(jié)合才能保證物流合理化的實現(xiàn)，在進(jìn)行設(shè)施設(shè)計時，必須同時考慮到物料搬運系統(tǒng)的要求。設(shè)施布置設(shè)計是物料搬運系統(tǒng)設(shè)計的前提，而前者則只有通過完善搬運系統(tǒng)才能顯示出其合理性。所以說，設(shè)施布置設(shè)計和物料搬運系統(tǒng)設(shè)計是一對搭檔。在對一個系統(tǒng)進(jìn)行分析時，先對其搬運設(shè)備及搬運路線進(jìn)行分析及優(yōu)化，確定最合適的搬運方案，之后才可以充分利用這些數(shù)據(jù)對 SLP 的布局結(jié)果進(jìn)行修正，以使 SHA 的結(jié)果能與 SLP 充分 31 的相互補充得到最為完善的結(jié)合。 因選取的案例局限和本人能力有限，本文在分析優(yōu)化階段并沒有摻入 SHA方法，沒有將 SLP 和 SHA 完美結(jié)合。只是在最后選取方案的時候?qū)?SHA 作為用來評價的手段。另外我在撰寫的過程中對理論知識缺乏深刻理解和認(rèn)識，尤其是對于 SLP 技術(shù)運用過程中尚待改進(jìn)的一些地方研究的還不夠深入，這將是我在今后工作中好好彌補的地方。 7 致謝 本論文的研究和寫作是在導(dǎo)師老師的悉心指導(dǎo)和反復(fù)檢查修改中完成的。在論文的寫作初期老師召集我們一起討論，根據(jù)每個人的特長愛好并結(jié)合專業(yè)知識來定題，明確課題的研究目的 及方向，為之后論文的順利展開打好基礎(chǔ)。在論文的寫作過程中，老師也給予了我很多的指導(dǎo)和幫助，為我指出很多論文中的不足之處，理清論文中的主要研究思路，明確論文的主要研究方法等。老師在給我給予指導(dǎo)的過程中，能夠以平和的語氣來交流，讓我不會有距離感，那種親切會讓我暢所欲言的說出自己的想法。論文的定稿是在老師的啟發(fā)和指導(dǎo)下完成的， TA淵博的學(xué)識，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和謙遜隨和的為人方式讓我受益匪淺，這些將在我以后的工作和生活中產(chǎn)生很大的影響。 參考文獻(xiàn) [1]王家善 ,等 .設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計 [M].北京 :機械工業(yè)出版社 ,1995. 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