【導(dǎo)讀】工程施工設(shè)計(jì)圖、標(biāo)準(zhǔn)圖及通用圖；鐵路工程技術(shù)規(guī)范及國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則、規(guī)程；鐵道部及路局有關(guān)既有線施工安全生產(chǎn)管理制度、辦法等文件；狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料；備狀況、管理水平、工法及科技成果。寧西鐵路西安至合肥段增建第二線NXZQ-2標(biāo)息縣站改造工程。場(chǎng)牽出線按有效長397m設(shè)計(jì)。因車站西安端設(shè)貨場(chǎng)，車站到發(fā)線向南京。并將散堆裝鋪面進(jìn)行相應(yīng)的硬化?；菊九_(tái)及中間站臺(tái)向南京端延長至500m并改建為高站臺(tái)（500m³9m³），新建寬旅客地道1座，地道中心里程K681+。地下及地表水不發(fā)育，均無侵蝕性。線路所經(jīng)區(qū)域主要為丘陵，不大，但文明施工同樣不可忽視。息縣站改造施工期間，嚴(yán)格按車站及相。關(guān)單位的要求進(jìn)行組織施工，確保施工現(xiàn)場(chǎng)文明有序。局、站所等，總體協(xié)調(diào)內(nèi)容多、所涉部門多。針對(duì)上述情況，提前介入，利的情況下從而更有效的保障安全。建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，制。定安全保證體系和措施。通和鐵路行車一般責(zé)任事故；杜絕一般火災(zāi)事故。

　　

【正文】 火車站改 施工方案 33 ⑴焊接前的準(zhǔn)備工作 a、檢查施工現(xiàn)場(chǎng)，保證鋁熱焊區(qū)干燥，按需要拆除部分扣件。 b、檢查施工機(jī)具且試用，保證焊接前設(shè)備的完好率 100%。 c、測(cè)量軌溫。在鋼軌背光的一側(cè)測(cè)量軌溫，若軌溫低于 0℃以下，嚴(yán)禁焊接；軌溫 15℃以下，焊接前必須預(yù)熱至 30～ 50℃，加熱長度為焊縫兩側(cè)各 1m范圍內(nèi)。 d、軌端 200mm 范圍內(nèi)的鋼軌全斷面進(jìn)行除銹。 e、卸開鋼軌接頭，卸掉軌縫兩側(cè)各 10～ 12根軌枕的扣件，取走兩側(cè)各 23 根軌枕的絕緣軌距塊和膠墊。 ⑵軌端打磨 用端磨機(jī)打磨軌端，用角磨機(jī)或鋼絲刷清潔鋼軌端面頭 100150mm 范圍內(nèi)的鋼軌表面。 ⑶鋼軌端頭的對(duì)正 軌溫降至 370℃以下為止。 a、調(diào)整軌縫間隙 在軌頭和軌底的兩側(cè)進(jìn)行測(cè)量，軌 縫必須滿足25177。 2mm。焊接過程中保持間隙不變，從對(duì)軌開始禁止在焊縫兩端各 50m范圍內(nèi)松扣件、起撥線路直到焊接完畢。 b、尖點(diǎn)對(duì)正 安裝對(duì)正架，調(diào)整對(duì)正架使兩鋼軌端頭上拱，保證焊接冷卻后焊縫不產(chǎn)生凹陷，并有一定凸出量供打磨。 c、水平對(duì)直 用型尺分別緊貼鋼軌的軌頭、軌腰和軌底，一般情況下必須做到三處均密貼方為水平對(duì)正。鋼軌內(nèi)側(cè)縱向要求平直，以 1米直尺同時(shí)測(cè)量兩軌平順度，錯(cuò)動(dòng)不大于 。 ⑷安裝砂模、涂封箱泥 a、使用前仔細(xì)檢查砂模，應(yīng)無受潮、無裂紋、無變形、各組件不缺件、狀態(tài)良好。 b、將 側(cè)砂模在軌縫處輕輕摩擦，使其與鋼軌密貼，并清除冒口內(nèi)的浮砂。 c、將底砂模置于金屬板中，將密封膏擠入底砂模兩側(cè)的槽中，將底砂模與砂模固定夾具板架于軌底，并以軌縫居中，擰緊砂模固定夾具的固 火車站改 施工方案 34 定螺絲，同時(shí)在砂模固定夾具下側(cè)輕輕敲打，使底砂模與鋼軌密貼。 d、將兩側(cè)的砂模裝入砂模板中，再將側(cè)模置于底板上，并以軌縫居中，帶有廢渣流出口的側(cè)模應(yīng)位于鋼軌的底側(cè)。 e、抹封箱泥，先用手指將封箱泥擠入側(cè)模與鋼軌內(nèi)縫隙中一層，外面再抹一層封箱泥進(jìn)行加固。在砂模廢渣流出口及夾具螺紋處抹上少量封箱泥，以保護(hù)工具，放上灰渣盤并在灰渣 盤底部墊一層干砂。 ⑸調(diào)節(jié)火焰、鋼軌預(yù)熱 a、將液化氣和氧氣調(diào)壓器上的壓力完全釋放掉（歸零），再將預(yù)熱器上的兩個(gè)閥門完全打開。 b、通過氧氣和液化氣的調(diào)壓閥分別將液化氣壓力調(diào)至 ，氧氣壓力調(diào)至 。 c、測(cè)量記錄軌溫，用預(yù)熱器加熱鋼軌。 d、安裝預(yù)熱器支架，并調(diào)整位置，使預(yù)熱器處于砂模的中央，預(yù)熱器離軌面的距離保持在 4855mm 范圍內(nèi)。 e、在砂模外，快速打開預(yù)熱器液化氣閥門，點(diǎn)燃火焰并將其稍稍開大，慢慢打開預(yù)熱器的氧氣閥門，交替打開氧氣液化氣閥門，直至在預(yù)熱器的噴嘴處獲得一個(gè)大約 12mm 的藍(lán)色焰心。 f、將預(yù)熱器迅速放在預(yù)先定位好的預(yù)熱支架上，并將預(yù)熱器在砂模中迅速居中定位，此時(shí)火焰從砂模兩側(cè)冒出，并且均勻?qū)ΨQ。 g、 60Kg/m鋼軌的預(yù)熱時(shí)間一般掌握在 5分鐘以上，具體以鋼軌端頭顏色發(fā)紅為標(biāo)準(zhǔn)，既不能預(yù)熱不足，也不能預(yù)熱過度。 h、將分流塞放在砂模邊緣上進(jìn)行加熱，不間斷地注視整個(gè)加熱過程，確認(rèn)預(yù)熱足夠后迅速撤走預(yù)熱器，先關(guān)掉氧氣閥門，再關(guān)掉液化氣閥門。在預(yù)熱臨結(jié)束時(shí)，注意左右晃動(dòng)預(yù)熱器各 5分鐘，以使軌底角加強(qiáng)預(yù)熱。 ⑹檢查焊藥、點(diǎn)火澆注 a、在預(yù)熱的同時(shí)（不宜過早）打開焊藥包，檢查坩 堝不得受潮，無損傷，坩堝內(nèi)無雜物。將高溫火柴插入焊藥內(nèi)并蓋上坩堝蓋。 火車站改 施工方案 35 b、當(dāng)預(yù)熱結(jié)束后，移開預(yù)熱器，將分流塞放入砂模頂部的入口內(nèi)，把一次性坩堝放置在砂模的中央。 c、點(diǎn)燃高溫火柴，將其插入焊藥中，其最深為 25mm，蓋上坩堝蓋，此時(shí)焊藥開始反應(yīng)澆注。當(dāng)廢渣停止流出，按下跑表開始記時(shí)。 ⑺拆模及推瘤 a、澆注結(jié)束 5 分鐘后，移走灰渣盤和一次性坩堝，拆掉砂模夾具、夾板和金屬板。 b、用熱切斧在砂模頂部劃痕，并將焊頭頂部推掉，清理鋼軌軌頂變干的封箱泥，同時(shí)發(fā)動(dòng)推瘤機(jī)。 c、澆注結(jié)束 6 分半鐘后，進(jìn)行推瘤，推瘤完后，除去 軌頂面金屬，并將兩側(cè)金屬打彎，放在保溫箱進(jìn)行保溫。 ⑻拆除對(duì)正架、拉伸器 a、澆注結(jié)束 15分鐘后拆掉對(duì)正架。 b、若使用拉伸器，則澆注結(jié)束 20 分鐘后，將其拆掉，不可提前拆除拉伸器。 ⑼熱打磨 a、打磨焊頭使其輪廓與兩側(cè)鋼軌相同。 b、打磨焊頭的內(nèi)、外側(cè)表面，使其與兩側(cè)的鋼軌平齊。 c、打磨后，焊頭處的焊料凸出量不超過 。 ⑽冷打磨 澆注結(jié)束 1 小時(shí)后，當(dāng)軌溫降至常溫時(shí)進(jìn)行冷打磨。 a、使鋼軌表面整體平齊。 b、不得在某一處過度打磨，避免損傷鋼軌。 c、焊縫兩側(cè) 100mm范圍內(nèi)不得有明顯的壓痕、碰 痕、劃傷等缺陷。 ⑾探傷檢查 當(dāng)軌溫降至 50℃以下時(shí)進(jìn)行探傷。首先清理焊縫兩側(cè)各 100mm范圍，確定無銹、無裂紋、無毛刺等時(shí)，涂抹機(jī)油，進(jìn)行全端面探傷。所有焊頭均需經(jīng)過探傷人員探傷合格，出現(xiàn)不合格鋸掉重焊。 ⑿收尾工作 火車站改 施工方案 36 a、檢查焊好的接頭，做好原始記錄并編寫焊接序號(hào)。 b、清理道床，按標(biāo)準(zhǔn)方枕。 c、加強(qiáng)搗固焊接接頭兩側(cè)的兩根軌枕。 d、將軌道恢復(fù)正常，并進(jìn)一步清理焊接現(xiàn)場(chǎng)。 e、焊接接頭平直度標(biāo)準(zhǔn)：頂面 0～ +，內(nèi)側(cè)工作面 0～ ，底面 0～ 。 ⒀質(zhì)量控制 a、無縫 道岔鎖定焊及無縫線路鎖定焊時(shí)，均在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行。 b、尖軌轍跟接頭的焊接及道岔前后與區(qū)間無縫線路焊接之前，應(yīng)認(rèn)真檢查并整正道岔方向、高低、水平等各部幾何形位尺寸，尖軌限位器子母塊間隙是否符合設(shè)計(jì)要求。道岔前后接頭終焊之前，要先拆除臨時(shí)渡線，并插入相應(yīng)長度的焊接軌。 c、對(duì)焊接道岔軌型及焊藥成份、劑量、質(zhì)量、模型進(jìn)行檢查確認(rèn)，應(yīng)進(jìn)行焊接試驗(yàn)。 d、焊接環(huán)境溫度不應(yīng)低于 5℃。 e、有限位器的道岔，根據(jù)軌溫調(diào)整限位器位置。 f、施焊前對(duì)工具、設(shè)備、燃料進(jìn)行檢查確認(rèn)，并按鋁熱焊焊接工藝要求施焊。 g、施焊 前對(duì)軌要嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)檢驗(yàn)要求，確保焊縫不直度達(dá)到＜ 0～+。 h、焊接順序：先焊直基本軌，再焊直尖軌和直股外軌及轍叉直股，而后是曲尖軌、曲基本軌，最后是轍叉曲股和外曲軌。 i、焊縫打磨，達(dá)到平直度要求，且焊縫打磨長度 600mm。 j、進(jìn)行焊縫超聲波探傷、焊縫外觀檢驗(yàn)及道岔全長和各部尺寸復(fù)驗(yàn)。 （ 5）無縫線路應(yīng)力放散及鎖定 施工方法 火車站改 施工方案 37 本管段站場(chǎng)正線有縫線路換鋪成無縫線路，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)軌溫進(jìn)行無縫線路應(yīng)力放散及鎖定，實(shí)測(cè)軌溫在設(shè)計(jì)軌溫范圍以內(nèi)或以下時(shí)，分別采用“滾筒法”或“拉伸器滾筒法” 放散應(yīng)力后鎖定，完成無縫線路施工，并按設(shè)計(jì)要求設(shè)置位移觀測(cè)標(biāo)記。無縫線路鎖定焊采用閃光焊現(xiàn)場(chǎng)焊接施工。 線路應(yīng)力放散及鎖定是將道床幾何形態(tài)基本達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定且已經(jīng)達(dá)到初期穩(wěn)定狀態(tài)的線路，在合適的軌溫條件下，重新松開扣件、支起鋼軌、墊上滾筒、使鋼軌自由伸縮狀態(tài)或自由伸縮后再強(qiáng)制拉伸，放散掉鋼軌內(nèi)的附加應(yīng)力和溫度力，在鋼軌處于設(shè)計(jì)鎖定軌溫時(shí)的“零”應(yīng)力狀態(tài)下，將線路焊接鎖定，完成無縫線路的施工。 施工工藝 “連入法”鋪設(shè)無縫線路是先將第一段單元軌節(jié)應(yīng)力放散，并在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)予以鎖定，再將第二段單元軌節(jié)與 上一段單元軌節(jié)進(jìn)行鎖定焊接，然后應(yīng)力放散依次鎖定成無縫線路。 ①按單元軌節(jié)鎖定作業(yè)方向由始端向終端順序拆除扣件，并拆除上一節(jié)已鎖定單元軌節(jié) 30m范圍內(nèi)的扣件，避免在焊頭處產(chǎn)生應(yīng)力集中。 ②用液壓起道機(jī)支起鋼軌，在鋼軌下每隔 12～ 15m 支墊一個(gè)滾筒，將鋼軌放在支墊滾筒上，并保證鋼軌目視平順。 ③根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)軌溫在設(shè)計(jì)軌溫范圍以內(nèi)時(shí)采用“滾筒法”放散應(yīng)力后予以鎖定；實(shí)測(cè)軌溫在設(shè)計(jì)軌溫范圍以下時(shí)采用“拉伸器滾筒法” 放散應(yīng)力后進(jìn)行拉伸鎖定。 a、滾筒法放散應(yīng)力：在單元軌節(jié)適當(dāng)位置安裝撞軌器，鋼軌放到支墊滾筒上，采 用撞軌器撞擊鋼軌，放散掉鋼軌內(nèi)的附加應(yīng)力和溫度力，在鋼軌處于設(shè)計(jì)鎖定軌溫時(shí)的“零”應(yīng)力狀態(tài)下，進(jìn)行線路鎖定。滾筒法應(yīng)力放散及鎖定施工工藝流程見圖 。 火車站改 施工方案 38 鋼軌落槽鎖定線路設(shè)置位移觀測(cè)樁標(biāo)志撞軌、放散應(yīng)力、施工準(zhǔn)備設(shè)置臨時(shí)位移觀測(cè)點(diǎn)測(cè)量軌溫觀測(cè)位移量鋼軌下支墊滾筒拆卸扣件 圖 滾筒法應(yīng)力放散及鎖定施工工藝流程 b、拉伸器滾筒法放散應(yīng)力：在單元軌節(jié)適當(dāng)位置安裝撞軌器，在單元軌節(jié)始、終端每股鋼軌設(shè)置一臺(tái)拉伸器拉伸鋼軌，根據(jù)實(shí)測(cè)軌溫計(jì)算鋼軌拉伸量、鋸軌量，鋼軌放到支墊滾筒上后，利用鋼軌拉伸器和撞軌器配合作用，通過拉伸器均勻拉伸鋼軌達(dá)到設(shè)計(jì)值后，鋼軌拉 伸器保壓，撤除滾筒，安裝扣件、鎖定線路。拉伸器滾筒法應(yīng)力放散及鎖定施工工藝流程見圖 。 設(shè)置臨時(shí)位移觀測(cè)點(diǎn)施工準(zhǔn)備撞軌、放散應(yīng)力設(shè)置位移觀測(cè)樁標(biāo)志鎖定線路鋼軌落槽鋼軌拉伸、撞軌拆卸扣件鋼軌下支墊滾筒測(cè)量軌溫 圖 拉伸器滾筒法應(yīng)力放散及鎖定施工工藝流程 火車站改 施工方案 39 計(jì)算拉伸量、鋸軌量：測(cè)量單元軌節(jié)始、中、末端軌溫，取其平均值作為單元軌節(jié)的軌溫。計(jì)算軌溫 T0 和拉伸量△ L ，根據(jù)計(jì)算軌溫和拉伸量計(jì)算鋸軌量△ S。 計(jì)算軌溫： T0=（ T始 +T 中 +T末） /3 計(jì)算拉伸量△ L =α（ T 鎖 T0） L 式中：△ L— 鋼軌拉伸量 α — 鋼軌鋼線膨脹系數(shù)，為 ℃。 L— 單元軌節(jié)長度（ m） T0— 實(shí)際軌溫 T 鎖 — 設(shè)計(jì)鎖定軌溫 計(jì)算鋸軌量：△ S=△ L+λ 式中：△ S— 實(shí)際鋸軌量 λ — 預(yù)留軌縫（ mm） △ L— 鋼軌拉伸量 c、單元鋼軌落槽時(shí)，在鎖定的同時(shí)將它與上一個(gè)單元焊接起來，組成超長無縫線路，線路鎖定完成。鎖定焊接同種材質(zhì)鋼軌采用閃光焊焊接進(jìn)行， PG4 鋼軌與淬火軌連接采用鋁熱焊。 d、兩股鋼軌宜同步鎖定，線路鎖定后才能撤出鋼軌拉伸器，并立即在鋼軌上設(shè)置縱向位移觀測(cè)“零點(diǎn)”標(biāo)記，按規(guī)定開始觀測(cè)并記錄鋼軌位移情況。 e、位移觀測(cè)樁設(shè)置 鋪設(shè)無縫線路地段（含道岔、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器）均按單元軌節(jié)設(shè)置位移觀測(cè)樁，按里程遞增方向順序編號(hào)、阿拉伯?dāng)?shù)字標(biāo)注，并在樁號(hào)右上方標(biāo)“ ”號(hào)?，F(xiàn)場(chǎng)的編號(hào)應(yīng)標(biāo)記清晰、耐久。 應(yīng)力放散及鎖定技術(shù)措施 單元軌節(jié)在進(jìn)行應(yīng)力放散時(shí)，必須做到勻、準(zhǔn)、夠。 線路應(yīng)力放散前掌握當(dāng)?shù)剀墱刈兓闆r，根據(jù)軌溫變化規(guī)律，合理選 火車站改 施工方案 40 定施工時(shí)間及計(jì)劃鎖定軌溫，單元軌節(jié)鎖定前按設(shè)計(jì)要求設(shè)置好位移觀測(cè)樁。 應(yīng)力放散時(shí)，每隔 100m 設(shè)一個(gè)臨時(shí)位移觀測(cè)點(diǎn)，觀測(cè)放散時(shí)的鋼軌位移量，應(yīng)力放散應(yīng)均勻。 放散必須進(jìn)行均勻檢驗(yàn)， 確認(rèn)均勻后才算完成放散任務(wù)。 曲線上內(nèi)股鋼軌的鎖定軌溫不高于外股的鎖定軌溫。 相鄰單元軌節(jié)鎖定軌溫之差不大于 5℃；左右股鎖定軌溫差不應(yīng)大于3℃；同一區(qū)間內(nèi)的單元軌節(jié)最高與最低鎖定軌溫之差不應(yīng)大于 10℃。 鋼軌拉伸器撤出后，已鎖定單元軌節(jié)自由端會(huì)產(chǎn)生回縮量，下一節(jié)單元軌節(jié)拉伸鎖定時(shí)，應(yīng)將該回縮量計(jì)入單元軌節(jié)拉伸量。 無縫線路鎖定后，任何一點(diǎn)的實(shí)際零應(yīng)力軌溫值，都應(yīng)落在設(shè)計(jì)允許鎖定軌溫范圍內(nèi)，否則應(yīng)重新放散調(diào)整應(yīng)力后鎖定線路，使其符合設(shè)計(jì)要求。 （ 6）軌道整理 軌道整理施工 軌道整理施工工藝如下圖 測(cè)量放線 釘控制樁 起道抬高后方正軌枕調(diào)勻軌縫 起道 搗固第一次整道軌道撥正調(diào)整軌縫第二次整道整道第三次整道整理邊坡起道壓道 軌道整理施工方法： 整道作業(yè)內(nèi)容有放起道樁、方正軌枕、串入道碴、起撥軌道、全面搗固，調(diào)勻軌縫、填滿枕盒道碴，清除散落的道碴，修整道床邊坡等。人工整道一般攜帶撬棍、道鎬、起道機(jī)、道碴叉、鈀鎬、軌縫調(diào)整器、道尺、 火車站改 施工方案 41 撥道器及扳手等，為減輕人工搗固的工作量，每個(gè)整道施工隊(duì)配備液壓搗固機(jī) 4 臺(tái)，按照整道計(jì)劃，逐步進(jìn)行整道作業(yè)。 測(cè)量放線：設(shè)置起、撥道控制樁作為整道的依據(jù)。直線段設(shè)于線路左側(cè)，曲線