【導(dǎo)讀】(一)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)是否正常工作的檢查…………………1．活性炭罐電磁閥密封性的檢查……………………動(dòng)機(jī)排放的污染物轉(zhuǎn)化為無(wú)害物的裝置。奧迪A6的排放控制系統(tǒng)由廢氣再循環(huán)。了介紹，對(duì)其常見(jiàn)的故障進(jìn)行了舉例分析。當(dāng)環(huán)境中CO的濃度超過(guò)100ppm時(shí)，人體就會(huì)產(chǎn)生頭暈、乏力。CO濃度超過(guò)600ppm時(shí)，短期內(nèi)會(huì)引起窒息死亡。又具有致癌作用。單獨(dú)的碳?xì)浠衔镏挥性诤肯喈?dāng)高的情況下才會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生。帶來(lái)更大的損害，嚴(yán)重時(shí)至人于死地。氮氧化物進(jìn)入人體肺泡后形成亞硝酸和硝。變性血紅蛋白，可在一定程度上造成人體缺氧。氮氧化合物與碳?xì)浠衔锸荜?yáng)。光化學(xué)煙霧還具有損害植物、降低大氣能。見(jiàn)度、損害橡膠制品的危害。臟病等，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)至人畜死亡。此，應(yīng)盡量減少燃油中的含硫量。鉛與血液中的血紅素結(jié)合后，使血紅素產(chǎn)生異變。人體的神經(jīng)系統(tǒng)和造血功能。

　　

【正文】 5℃ 后將會(huì)停止二次空氣噴射，也就是說(shuō)當(dāng)車輛處于熱車時(shí)無(wú)法讓故障現(xiàn)象再現(xiàn)。于是采用一個(gè) 2． 5kΩ的電阻插在水溫傳感器上來(lái)“騙 ”發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元讓其控制二次空氣噴射泵工作，但結(jié)果是二次空氣噴射泵正常轉(zhuǎn)動(dòng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈也再一次點(diǎn)亮，讀取到的故障碼仍舊是 P1423和 P1411。 4．故障的排除 檢查 發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣管上的真空管凌亂不堪，錯(cuò)插了好幾根。將所有真空管正常插接到位后，故障現(xiàn)象依舊。將去往二次空氣噴射閥的真空管拔下，發(fā)現(xiàn)在二次空氣噴射系統(tǒng)工作時(shí)根本沒(méi)有真空．這一下查到故障根源了。用 VA ． G1552的元件測(cè)試功能測(cè)試二次空氣噴射系統(tǒng)開(kāi)關(guān)閥．發(fā)現(xiàn)開(kāi)關(guān)閥不動(dòng)作，但在其附近卻依然聽(tīng)到 “嗒、嗒 ”聲，原來(lái)是共振進(jìn)氣開(kāi)關(guān)閥在動(dòng)作，對(duì)照線路圖時(shí)發(fā)現(xiàn)兩個(gè)插頭插反了，將插頭對(duì)調(diào)后故障消失。 5． 故障 診斷 總結(jié) 這起人為故障兜了一個(gè)大圈才發(fā)現(xiàn)問(wèn)題所在．固然有人為因素，但廠家在生產(chǎn)該產(chǎn)品時(shí)是否也存在一定的不合理性呢？首先鄰近的 兩個(gè)插頭應(yīng)該不一樣，即插錯(cuò)也插不上。其二兩個(gè)電磁閥顏色一模一樣，廠家僅用綠／藍(lán)油鉛筆在各自插頭淡淡地畫了一下來(lái)區(qū)分顏色，隨著里程的增加及高溫，油鉛印很快會(huì)消失。 （三） EGR系統(tǒng) 的故障的故障案例 1．故障現(xiàn)象 一輛 1997年產(chǎn)進(jìn)口美規(guī) 奧迪 A6 ， 用戶反映該車在行駛過(guò)程中經(jīng)常出 17 現(xiàn)突然松開(kāi)油門后發(fā)動(dòng)機(jī)劇烈抖動(dòng)或馬上熄火的現(xiàn)象，車輛在行駛時(shí)并無(wú)其 他不良狀況，并稱該車因此故障已在多家修理廠進(jìn)行過(guò)維修，但故障始終未得到解決。 2．故障診斷 根據(jù)用戶反映的情況， 首先連接故障診斷儀 統(tǒng)，但系統(tǒng)中無(wú)故障存儲(chǔ)。為了明確故障原因， 又利用診斷儀讀取了各傳感器和各執(zhí)行器的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)相關(guān)的一些技術(shù)參數(shù)均在規(guī)定范圍內(nèi)。通過(guò)以上的檢查，表明故障出在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)方面的可能性不大。 3．故障分析 故障排除進(jìn)行到此時(shí)，我們也對(duì)該車的故障進(jìn)行了進(jìn)一步的分析。一般能造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火的原因很多，如進(jìn)氣系統(tǒng)某氣閥或管接頭漏氣，燃油系統(tǒng)壓力不足 或系統(tǒng)因某種原因臟堵，點(diǎn)火系統(tǒng)漏電或火花能量不足，燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)漏氣，以及廢氣再循環(huán)系統(tǒng) (EGR)工作不正常等。 圖 11 進(jìn)氣系統(tǒng)密封良好 由于該車曾在多家修理廠維修過(guò)，而各修理廠的水平又參差不齊，所以我們必須對(duì)很多環(huán)節(jié)引起注意，以免被一些人為因素所干擾。經(jīng)過(guò)大家討論，我們決定就以上懷疑的 地方逐項(xiàng)進(jìn)行檢查。為此，我們先測(cè)量了進(jìn)氣系統(tǒng)的真空度，測(cè)量結(jié)果在正常范圍之內(nèi)，說(shuō)明進(jìn)氣系統(tǒng)密封正常 (圖 1)。然后我們連接油壓表測(cè)量了發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況和急加速時(shí)的燃油壓力，也未發(fā)現(xiàn)異常，證明燃油系統(tǒng)應(yīng)該沒(méi)有什么問(wèn)題。為了排除燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng) (圖 2)出故障的可能性，我們暫時(shí)將燃油蒸氣通道隔斷，但故障依舊，至此也可以排除該系統(tǒng)出故障的可能性。接下來(lái)我們就將檢測(cè)重點(diǎn)放到了 EGR系統(tǒng)上，于是我們將其切斷，結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)馬上就恢復(fù)正常了，看來(lái)該車的故障就是由 EGR工作異常所致。 18 圖 12 燃油蒸發(fā)排放控制閥正常 4．故障排除 根據(jù)該車 EGR系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析，產(chǎn)生故障的可能性有 2個(gè)： （ 1） 電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)，從而使得進(jìn)氣管的真空度不受電磁閥控制而進(jìn)入 EGR閥真空膜室將 EGR閥打開(kāi)，導(dǎo)致廢氣進(jìn)入氣缸參與燃燒。 （ 2） EGR閥關(guān)閉不嚴(yán)，導(dǎo)致廢氣不受 EGR閥的控制直接進(jìn)入氣缸參與燃燒。 我們先切斷了電磁閥與 EGR閥之間的真空 通道，結(jié)果故障依舊，證明是 EGR閥關(guān)閉不嚴(yán)。拆下 EGR閥檢查，閥門果然漏氣。我們發(fā)現(xiàn)閥門和閥座上均結(jié)有積炭，正是這些積炭導(dǎo)致閥門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣。經(jīng)清除 EGR閥門及閥座上的積炭，并用研磨膏研磨后，測(cè)試不漏氣裝復(fù)后試車，故障排除。 5．故障總結(jié) 眾所周知， EGR系統(tǒng)的工作是受發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制的，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷 (節(jié)氣門開(kāi)度 )、溫度、進(jìn)氣流量及排氣溫度信號(hào)，通過(guò)控制電磁閥適時(shí)地打開(kāi)，使排氣系統(tǒng)中的少部分廢氣經(jīng) EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣的燃 燒后，降低了燃燒室中的溫度，因 NOx是在高溫富氧條件下生成的，故抑制了 NOx的生成，從而降低了廢氣中的 NOx的含量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低速小負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)性能受到影響；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)一定的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷且達(dá)到一定的溫度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制少部分廢氣參與再循環(huán)，且參與再循環(huán)的廢氣量能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度及廢氣溫度的不同而改變，以達(dá)到廢氣中的 NOx含量最低。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)的 EGR系統(tǒng)出現(xiàn)故障，使得過(guò)多的廢氣參與再循環(huán)，將會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的正常燃燒，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng) 力性。特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速、小負(fù)荷及冷機(jī)工況時(shí)，這種影響尤為明顯。 19 五、 結(jié)束語(yǔ) 控制排放系統(tǒng)不僅對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放出的污染物的凈化有著非常重要的的作用，而且其系統(tǒng)各部分的裝置的工作狀態(tài)對(duì)汽車整個(gè)的運(yùn)行也起著關(guān)鍵作用。奧迪A6 的排放控制系統(tǒng)的組成裝置較多，產(chǎn)生的故障也不少，只要對(duì)其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作原理有了充分的了解，就不難著手去解決相關(guān)的故障。 經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的努力， 奧迪 A6 發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)原理結(jié)構(gòu)與檢修 論文終于完成 。 在整個(gè) 編寫 過(guò)程中 ， 出現(xiàn)過(guò)很多的難題，但都在老師和同學(xué)的幫助下順利解決了，在不斷的學(xué)習(xí)過(guò)程中我體會(huì)到： 寫論文是一個(gè)不斷學(xué)習(xí)的過(guò)程，從最初剛寫論文時(shí) 對(duì)排放系統(tǒng) 的模糊認(rèn)識(shí)到最后能夠?qū)υ?系統(tǒng) 有深刻的認(rèn)識(shí)，我體會(huì)到實(shí)踐對(duì)于學(xué)習(xí)的重要性，以前只是明白理論，沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)踐考察，對(duì)知識(shí)的理解不夠明確，通過(guò)這次的做，真正做到 理論實(shí)際 相結(jié)合?？傊ㄟ^(guò)畢業(yè) 論文編寫 ,我深刻體會(huì)到要做好一個(gè)完整的事情，需要有系統(tǒng)的思維方式和方法，對(duì)待 要解決的問(wèn)題，要耐心、要善于運(yùn)用已有的資源來(lái)充實(shí)自己。同時(shí)我也深刻的認(rèn)識(shí)到，在對(duì)待一個(gè)新事物時(shí)，一定要從整體考慮，完成一步之后再作下一步，這樣才能更加有效。 最后感謝 解 俊 老師的精心指導(dǎo)。 20 參考文獻(xiàn) [1]徐平 .汽車尾氣的危害與預(yù)防措施 [J].邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào) ,2020 年 01 期 [2]黃震 .資源 amp。環(huán)境：汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展之路在何方？ [Z]人民網(wǎng) [3]李清明，程森，劉漢軍 .發(fā)動(dòng)機(jī)故障分析詳解 [M].北京，機(jī)械工業(yè)出版社， 2020，4 4]湯定國(guó) .汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與原理 [M]北京 人民交通出版社， 2020， 9 [5]崔心存 .現(xiàn)代汽車新技術(shù) [M].北京 .人民交通出版社， [6]奧迪內(nèi)部培訓(xùn)資料《奧迪 A6 自學(xué)手冊(cè)》 [Z] 2020 [7]鐘聲 .奧迪 A6 排放控制系統(tǒng)的檢修 [J].汽車博士 ,2020 年 ,第 2 期 ,36～ 37 頁(yè) [8 北方汽車 .奧迪 A6 燃油蒸氣回收裝置（ EVAP）的結(jié)構(gòu)檢修 [Z]. [9]方達(dá)淳 .汽油機(jī)的排放控制 [Z].東風(fēng)汽車工程研究院內(nèi)部資料， 2020 [10] (ECR)技術(shù) 淺談 [Z].太平洋汽車網(wǎng) . [11]汽車樂(lè) .奧迪 A6 燃油蒸發(fā)系統(tǒng)故障檢修 [Z].