【導(dǎo)讀】中國地產(chǎn)商域網(wǎng)。中國地產(chǎn)商域網(wǎng)。目錄。中國地產(chǎn)商域網(wǎng)。-1-

　　

【正文】 所占百分比(%) 中國地產(chǎn)商域網(wǎng) 中國地產(chǎn)商域網(wǎng) 四個(gè)高峰，其中早高峰即 7： 10— 8： 10 為最高，占全部出行量的 %；中午高峰出現(xiàn)在 11： 30— 12： 30，占全部出行量的 %；下午高峰相對(duì)不明顯，主要集中在 13： 40— 14： 40，占全部出行量的 %；晚高峰也較大，主要集中在 18： 00— 19： 00，占全部出行量的 %。因此，從緩解居民出行困難的目的出發(fā)，在時(shí)間上首先要抓早高峰這個(gè)主要矛盾，采取相應(yīng)的措施和方法。 圖 35 居民出行時(shí)辰分布圖 居民出行時(shí)耗分析 表 36 各出行方式的平均出行時(shí)耗 出行方式 步行 自行車 公交車 出租車 單位客車 單位轎車 三輪車 摩托車 其它 合計(jì) 平均時(shí)耗 表 37 不同出行目的的平均出行時(shí)耗 出行目的 上 班 上學(xué) 公務(wù) 回家 購物 文化娛樂 探親訪友 其他 合計(jì) 平均時(shí)耗 由調(diào)查統(tǒng)計(jì)得到，步行以 5— 15 分鐘為時(shí)耗高峰，自行車以 16— 60 分為時(shí)高峰，而公交的時(shí)耗大多在二十分鐘以上，出現(xiàn)了兩個(gè)高峰： 40— 65分（主要是市內(nèi)出行）和﹥ 65 分（主要是進(jìn)出城）。 在 10— 40 分這個(gè)時(shí)耗范圍內(nèi)，公交、摩托、出租等機(jī)動(dòng)車的出行比例都較少，表明這種距離時(shí)的出行較少，這也在一定程度上反映了城市的布局。由表 9 可以看出， 上班、上學(xué)的時(shí)都在 30 分鐘以內(nèi)，說明大部分上班、上學(xué)出行距離較合理，但也存在一部分出行較遠(yuǎn)的情況。 中國地產(chǎn)商域網(wǎng) 中國地產(chǎn)商域網(wǎng) 居民出行 OD 分布 圖 36 市民全目的出行 OD現(xiàn)狀分布圖 石家莊市居民出行主為集中在中心區(qū)與其周圍片區(qū)的中短距離出行，市區(qū)周邊二環(huán)內(nèi)居民的長距離的出行占有相當(dāng)?shù)姆蓊~，基本上形成了以東西向南北向?yàn)橹鞯木用癯鲂凶呦?,占出行總量 %的上班、上學(xué)出行，多為跨區(qū)間的通勤、通學(xué)出行，彈性出行主要集中在中心區(qū)的商業(yè)用地。 交通支出 世界范圍的研究表明，對(duì)低收入家庭而言，交通費(fèi)占收入的 10％至12％，超過 12％就成為負(fù)擔(dān)了。 2020 年全國城鎮(zhèn)居民抽樣調(diào)查顯示交通費(fèi)用支出，占到家庭可支配收入的 %，所以用于交通的支配收入還是很低的。這與城市的交通結(jié)構(gòu)和出行方式有關(guān)。但隨著彈性出行比例的增加，交通支出呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。 表 38 2020 年 城鎮(zhèn)居民家庭交通支出構(gòu)成 交通支出構(gòu)成 平均支出 最低家庭收入組 最高家庭收入組 支出額 (元 ) 比例 支出額 (元 ) 比例 支出額 (元 ) 比例 交通工具 中國地產(chǎn)商域網(wǎng) 中國地產(chǎn)商域網(wǎng) 燃料、零配件 交通工具服務(wù)支出 交通費(fèi) 合計(jì) 公交場(chǎng)站規(guī)劃 公交首末站 公交首末站是保障公交車輛正常運(yùn)營的重要設(shè)施，目前主城區(qū)內(nèi)的公交線路首末站 28 個(gè)，其中路外站 22 個(gè)，站 %，占道設(shè)置 6 個(gè)，占%。其 中租用外單位站場(chǎng) 8個(gè)，占 %，自有產(chǎn)權(quán)的僅 14個(gè)，占 %。首末站建設(shè)不足，且多數(shù)占地面積小，設(shè)施簡(jiǎn)陋，給公交正常運(yùn)營調(diào)度帶來極大困難。 表 39 石家莊市現(xiàn)狀公交線路始發(fā)站表 序號(hào) 站點(diǎn)名稱 地理位置 設(shè)置類別 始發(fā)線條數(shù) 1 談固站 中山東路 占道設(shè)置 1 2 鋼廠站 和平東路 路外站 1 3 南石家莊站 南石家莊村里 路外站 (借用 ) 2 4 東崗路 翟營大街 路邊站 3 5 維生藥業(yè)站 黃河大道東頭 占道設(shè)置 1 6 卓達(dá)花園站 翟營大街 路外站 (借用 ) 1 7 小馬村站 談 固南大街 路邊站 1 8 火車站總站 市中心 (火車站 ) 路外站 16 9 中華大街站 中華南大街 路外站 1 10 西崗頭站 西崗頭村 占道設(shè)置 1 11 石橋站 新華路西段 路外站 (借用 ) 1 12 宮家莊站 紅旗南大街 路邊站 1 中國地產(chǎn)商域網(wǎng) 中國地產(chǎn)商域網(wǎng) 13 趙陵鋪站 趙陵鋪大街西 路邊站 1 14 城鄉(xiāng)街站 城鄉(xiāng)街 路邊站 1 15 西郊站 中山西路 路外站 2 16 西山花園站 西外環(huán)西 路外站 (借用 ) 1 17 小談村站 苑東街 路外站 1 18 玉村站 西二環(huán)南段 路外站 (借用 ) 1 19 南 貨場(chǎng)站 放射路 路外站 2 20 欒城道口站 放射路 路外站 1 21 柳辛莊站 建設(shè)北大街 占道設(shè)置 2 22 石家莊北站 市莊路 路外站 20 23 平南村站 107 國道 路外站 (借用 ) 1 24 小安舍站 北郊安舍路 (村里 ) 路外站 (借用 ) 1 25 大安舍站 北郊安舍路 (村里 ) 路外站 (借用 ) 1 26 建明小區(qū)站 談固大街 占道設(shè)置 1 27 印染廠站 廣安街 占道設(shè)置 3 28 南郭村 遠(yuǎn)東街 路邊站 2 公交停車場(chǎng) 停車場(chǎng)主要分布在市區(qū)的東、南、西、北四個(gè)方向，目前，公 交停車場(chǎng)共有 6 個(gè)，其中最早的建于 1978 年， 90 年代修建了趙陵鋪停車場(chǎng)， 2020年修建了南焦停車場(chǎng)。石家莊市公交停車場(chǎng)數(shù)量及規(guī)模嚴(yán)重不足，不能滿足公交的需要和今后的發(fā)展。公交公司還有 1 個(gè)大修廠和 1 個(gè)機(jī)關(guān)大院。 表 310 現(xiàn)有公交停車場(chǎng)情況表 序號(hào) 名稱 占地面積(畝 ) 建筑面積(m2) 設(shè)計(jì)停車能力(標(biāo)臺(tái) ) 啟用年份 1 談固 55 18600 120 1978 2 趙陵鋪 120 2020 中國地產(chǎn)商域網(wǎng) 中國地產(chǎn)商域網(wǎng) 3 西郊 1900 44 1986 4 放射路 16 5578 45 1989 5 尖嶺 25 7370 70 1990 6 南焦 58 5027 150 2020 合 計(jì) 560 隨著城市的建設(shè)以及人們出行能力的提高，城市功能分工協(xié)作增強(qiáng)，人們的出行范圍越來越大，聯(lián)系越來越密切。按照城市規(guī)劃，東南方向?qū)⒊蔀槌鞘邪l(fā)展的主導(dǎo)方向，并與周邊正定、藁城、欒城、鹿泉形成“ 1+4”組團(tuán)。近年石家莊市東南方向得到了快速發(fā)展，眾多大規(guī)模小區(qū)迅速崛起，人口密度顯著增加，但沒有合適的交通工具成為一項(xiàng)居民出行的主要制約因素。尤其，科技大學(xué)正在往東南方向搬遷，新火車客運(yùn)站即將南遷， 都直接影響到城市公交的布局。即使南焦客運(yùn)站、停車場(chǎng)剛建成不久，但仍不能滿足群眾和城市發(fā)展的需要。 交通區(qū)內(nèi)是否有必要設(shè)起止點(diǎn)要看區(qū)內(nèi)總的發(fā)生或吸引量是否大于某一個(gè)設(shè)站標(biāo)準(zhǔn)。一般交通區(qū)內(nèi)的發(fā)生量、吸引量超過該交通區(qū)內(nèi)的公交線路中間站點(diǎn)的運(yùn)載能力時(shí)，僅靠中間站點(diǎn)不能運(yùn)送完這些發(fā)生量、吸引量，則該交通區(qū)就需布置線路的起訖點(diǎn)，以增加運(yùn)載能力。 根據(jù)人口的分布以及 2020 年公交 OD 分布圖，在東南部建設(shè)南位、宋村公交停車場(chǎng)兼始末站，能夠最大限度疏導(dǎo)客流。 中國地產(chǎn)商域網(wǎng) 中國地產(chǎn)商域網(wǎng) 圖 37 2020 年市民全目的出行 OD 分布圖 按照石家莊公交 發(fā)展規(guī)劃及大力發(fā)展公交優(yōu)先的要求，近期將建設(shè) 談固公交樞紐和北二環(huán)、宋村、南位及開發(fā)區(qū)停車場(chǎng)建設(shè)，其中南位停車場(chǎng)是規(guī)模最大的?，F(xiàn)有及規(guī)劃公交停車場(chǎng)見附圖。 南位附近現(xiàn)有公交始發(fā)路線 7 條，公交車輛 218 部，并預(yù)留今后的發(fā)展，停車場(chǎng)確定為 300 標(biāo)臺(tái)的停車能力，保養(yǎng)場(chǎng)按照 10%的日保修量，同時(shí)保修規(guī)模為 20 標(biāo)臺(tái)。 線路規(guī)劃 南位停車場(chǎng)附近已有 7 條公交線路，南位停車場(chǎng)建成后，可以在基本保持現(xiàn)有公交線路的前提下，將 7 條公交線路的始發(fā)站南移至南位停車場(chǎng)。遠(yuǎn)期將根據(jù)需要增設(shè) 4 條線路，以完善公交路網(wǎng)，形成縣域與市區(qū)的接力站。 公交線路的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮城市新居住區(qū)的開發(fā)和建設(shè)，推進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化。充分利用現(xiàn)有道路條件，有序引導(dǎo)公交客流，均衡客流分布，線路的走向與客流的主流向一致，和客流分布相協(xié)調(diào)，以滿足乘客乘車需求。線路分布均勻，消除公交線路空白區(qū)；按最短路的原則布設(shè)線路，使全服務(wù)區(qū)內(nèi)乘客總乘行時(shí)間最少；主要客流的集散點(diǎn)應(yīng)方便乘客停車和換乘。兼顧、利用現(xiàn)有線路，綜合協(xié)調(diào)新老線路之間的關(guān)系。充分考慮公交與其他交通方式的有機(jī)銜接、相互協(xié)調(diào)，做到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。 公交路線的設(shè)計(jì)根據(jù)客流量路線進(jìn)行，路線長度小于 10km，發(fā)車時(shí)間及間隔 根據(jù)客流量的大小及需要設(shè)置。車輛設(shè)置除現(xiàn)有 7 路為大巴外，其他均為中巴。具體路線情況見表 311。 公交線路示意見附圖。 表 311 現(xiàn)有及遠(yuǎn)期增加線路情況表 序號(hào) 項(xiàng) 目 線路 數(shù)量 趟數(shù) 長度 日營運(yùn)長度 中國地產(chǎn)商域網(wǎng) 中國地產(chǎn)商域網(wǎng) (標(biāo)臺(tái) ) (km) (km) 1 7路 南位 沿東 39 180 2664 2 44 路 南位 火車站 19 102 3 35 路 南位 紀(jì)念碑 20 120 1248 4 69 路 南位 省博物館 19 110 1276 5 35 路 南位 火 車站 25 130 2262 6 3路 南位 火車站 20 160 7 2240 7 65 路 南位 白佛 70 1246 8 新 1 南位 親親小鎮(zhèn) 16 128 9 新 2 南位 人民商場(chǎng) 15 120 7 1680 10 新 3 南位 龍鳳湖 17 85 1564 11 新 4 南位 欒城 17 85 11 1870 客運(yùn)量預(yù)測(cè) 公交的發(fā)展既面臨機(jī)會(huì)也面臨挑戰(zhàn)。對(duì)公交發(fā)展 SWOT 分析如表312。 表 312 公交發(fā)展 SWOT 分析 內(nèi)部條件 優(yōu)勢(shì)（ S） 劣勢(shì)（ W） 交通方式便捷、價(jià)格低廉，經(jīng)濟(jì)性好，企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)豐富，職工素質(zhì)高 經(jīng)營困難，企業(yè)負(fù)擔(dān)大，顧客的要求逐步提高，機(jī)制不夠靈活 外部環(huán)境 機(jī)會(huì)（ O） 威脅（ T） 享受國家鼓勵(lì)發(fā)展政策；政府給予大力支持；群眾和組織的支持 其他交通方式發(fā)展，尤其是家庭汽車、出租車，以及即將建設(shè)的輕軌，將分流客源 石家莊市公交發(fā)展速度很快，但與人民群眾的要求還有距離。表 中國地產(chǎn)商域網(wǎng) 中國地產(chǎn)商域網(wǎng) 313 為近年公交發(fā)展情況主要指標(biāo)。 表 313 石家莊市公交公司歷年發(fā)展情況 年份 路 線條數(shù)(條 ) 路線總長 (公里 ) 車輛 (標(biāo)臺(tái) ) 年客運(yùn)量 (萬人次 ) 1991 46 539 1992 43 668 547 1993 37 563 673 1994 40 815 1995 43 864 1996 46 828 1997 53 821 1998 63 932 1999 68 993 2020 71 1103 2020 82 1369 2020 78 1046 1515 2020 78 1471 2020 82 1575 2020 84 1685 2020 100 1238 2117 中國地產(chǎn)商域網(wǎng) 中國地產(chǎn)商域網(wǎng) 圖 38 近年公交車輛發(fā)展情況 圖 39 近年公交客運(yùn)量發(fā)展情況 各項(xiàng)主要指標(biāo)中，對(duì)營業(yè)收入影響最主要的指標(biāo)是年客運(yùn)量，其他多種指標(biāo)對(duì)客運(yùn)量均 有不同程度的影響。按照規(guī)劃要求，公交分擔(dān)率將由目前的 11%，提高到 2020 年的 20%。準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)客運(yùn)量的變化比較困難，報(bào)告試圖通過以往數(shù)據(jù)建立模型的方法進(jìn)行預(yù)測(cè)。從圖 39 可以看出客運(yùn)量指標(biāo)在加速上升。但由于受到城市人口，出行結(jié)構(gòu)，以及公交車容量，高峰客流的限制，客運(yùn)量不可能無限制快速增長，增長應(yīng)呈“ S”曲線形。利用現(xiàn)有歷年年客運(yùn)量數(shù)據(jù)進(jìn)行最小二乘法進(jìn)行模擬，確立指數(shù)曲線模型。預(yù)測(cè)結(jié)果如圖 310。 圖 310 客運(yùn)量分析預(yù)測(cè)曲線圖 表 314 現(xiàn)有路線年客運(yùn)量基年值 路線（路） 7 44 109 69 35 3 65 合計(jì) 年客運(yùn)量 (萬人次 ) 504 245 221 91 222 323 70 1676 項(xiàng)目路線處于城市人口快速增長區(qū)域，客流量的增速應(yīng)高于整體水平，我們對(duì)增長速度進(jìn)行了適當(dāng)修正。現(xiàn)有 7 條線路客運(yùn)量數(shù)值見表 中國地產(chǎn)商域網(wǎng) 中國地產(chǎn)商域網(wǎng) 314 ，其今后的客運(yùn)量在現(xiàn)有數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上按模型進(jìn)行預(yù)測(cè)，新增 4 條線路按項(xiàng)目第 4 年同時(shí)開通，并根據(jù)路線區(qū)域的人口、長度、車次等因素，參考類似路線情況，預(yù)測(cè)基年數(shù)值，在基年數(shù)值的基礎(chǔ)上按模型預(yù)測(cè)，并與現(xiàn)有 7 條線路數(shù)據(jù)進(jìn)行疊加。預(yù)測(cè)結(jié)果見表 315 。 表 315 項(xiàng)目客運(yùn)量預(yù) 測(cè)量（萬人次 /年） 計(jì)算年 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 客運(yùn)量 1676 1721 1833 2937 3163 3336 3491 3618 3722 3800 3858 3901 圖 311 項(xiàng)目客運(yùn)量預(yù)測(cè)圖 中國地產(chǎn)商域網(wǎng)