創(chuàng)新農(nóng)村客運管理方式規(guī)范農(nóng)村客運營運秩序-資料下載頁
2025-09-12 17:43本頁面
【正文】 按照 27 路公交車的行經(jīng)路線，記者一路踏查了全程 公里的路線及 16 個站點。途經(jīng) 1 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、 11 個行政村、 53 個自然屯。每個站點都修建了風雨亭和候乘座椅。 XX 市阿 XX 縣區(qū)公共汽車有限公司安全運營部的張健告訴記者，公司投資 500 多萬元將原來載客量僅 20 多人的陳舊客車，更換為載客量 48 人的新型雙門公交客車。開行密度由過去半個小時一趟，變?yōu)楝F(xiàn)在的 20分鐘一趟。但 票價卻降了 1 元錢。家住阿城雙風鎮(zhèn)的張鳳軍也經(jīng)常乘坐這趟車，他告訴記者，自從這趟線路改成了公交線路，他出行特別方便。 離開阿城，記者又來到了 XX 縣區(qū)客運站。在客運站停車場，記者看到，標有哈爾濱教化至周家的一輛輛嶄新干凈的空調(diào)公交車正等待出發(fā)。 XX 市周家雙寰運輸有限公司總經(jīng)理張?zhí)燔姼嬖V記者，這條線路原來屬于長途客運，城鄉(xiāng)公交一體化整合后，公司投入 800 多萬元，更換車體，并重新招募司機，統(tǒng)一培訓，統(tǒng) 第 14 頁 共 16 頁 一著裝。不僅車體換成了公交車，發(fā)車的頻率也是按照公交化的標準。過去裝滿一整車人才發(fā)車，現(xiàn)在早晚高峰 15 分鐘 一趟，平時半小時一趟，到點即使車上只有一個人也發(fā)車。家住周家鎮(zhèn)的金喜會告訴記者，以前沒有公交車的時候，因為長途車車況差，開到哈爾濱要近兩個小時?，F(xiàn)在只要 1 個小時就能到，票價還從過去的 8元錢降到了 5元錢。對于普通百姓來說，真是太方便了。 更重要的是公交化改造將過去多家公司經(jīng)營整合為一家公司，避免了因為互相競爭導致的超員現(xiàn)象，乘客的安全也得到了保障。 三級網(wǎng)絡織起城鄉(xiāng)客運一體化 據(jù)哈爾濱運管處相關人員介紹，目前， XX 市農(nóng)村客運線路發(fā)展到 1194 條，營運車輛 2024 臺、 52580 個座 位，日發(fā)班次 個，日均完成客運量約 7 萬人次。農(nóng)村客運通達深度明顯提升。同時，農(nóng)村客運基礎設施建設迅速發(fā)展。建成鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站 85 個，招呼站近千個，使廣大農(nóng)民候、乘車條件得到了很大改善。 按照 2024 年全省道路運輸工作會議精神， XX 市已經(jīng)確定了城鄉(xiāng)客運一體化按照三級客運網(wǎng)絡循序發(fā)展。第一級客運網(wǎng)絡，建立起 XX 市中心 XX 縣區(qū)周邊各區(qū)、縣（市）至 XX 市中心 XX 縣區(qū)之間及毗鄰的區(qū)、縣（市）之間的公交化運營線路；第二級客運網(wǎng)絡，建立起區(qū)、縣（市）至鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的公交化運營線路；第 第 15 頁 共 16 頁 三級客運網(wǎng)絡，建立起鄉(xiāng)鎮(zhèn)至 所轄行政村（含行政村之間）之間的公交化運營線路的三級道路客運網(wǎng)絡。現(xiàn)已確定 XX 縣區(qū)、阿XX 縣區(qū)、 XX 縣區(qū)、 XX 縣區(qū)、 XX 縣區(qū)、 XX 縣區(qū)等區(qū)、縣（市）區(qū)域內(nèi)的多條線路為農(nóng)村客運公交化試點線路，對原分散的經(jīng)營主體實施整合，一條線路或一個區(qū)域確定一個主體， 實行公司化經(jīng)營。原客運班車全部下線，更新為符合國家規(guī)定和要求的公交車型，根據(jù)客流需求采取循環(huán)發(fā)車、公交式運營，并合理降低票價。 2024 年，預計完成 10 條客運線路公交化改造工作。 讓千村萬戶出行無憂 哈爾濱的農(nóng)村客運公交化改造只是 XX 省城鄉(xiāng)客運一體化的一個縮影。不久的將來，在廣袤的龍江大地上，便捷的農(nóng)村客運網(wǎng)絡將讓千村萬戶的人們感受著出行無憂的幸福生活。 省交通運輸廳副廳長朱金玉告訴記者，城鄉(xiāng)客運一體化就是對城鄉(xiāng)銜接緊密、運距短、班次密、客流量大、路況好的短途客運班線率先實行改造；對運距、班次密度、客流量適中，路況較好的客運班線，通過科學調(diào)整運營網(wǎng)絡，增加客運班線覆蓋面，適度加密發(fā)車班次，縮短發(fā)車間隔，逐步完善公交化運營的基礎條件，成熟后實施改造；對運距較遠、客流量較少、路況等級低的客運班線，通過優(yōu)化客運資源配置，整合區(qū)域內(nèi) 客運班線，合理調(diào)整運行線路、運營方式和車型，逐步改善群眾出行條件。 第 16 頁 共 16 頁 朱金玉說，農(nóng)村客運要按照路、站、運一體化的要求，同步規(guī)劃，同步實施，實現(xiàn)路通車通。中心城市要結合實際，整合道路客運資源，延長公交線路，尤其是要著重解決因行政區(qū)域重新劃分群眾出行需求強烈、因中小學并校造成的學生乘車難的城郊線路，盡快實現(xiàn)多種客運形式的無縫銜接?？h級城市要重點規(guī)劃以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為中心，輻射自然村屯的農(nóng)村公交網(wǎng)絡，對原有農(nóng)村班線加快實施公交化改造，充分滿足農(nóng)村群眾 “ 行有所乘 ” 的基本需求，保證城鄉(xiāng)客運一體化順利推進。
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